AC Cars Cobra 427 Mark III Competition
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Automobilhersteller : |
AC Cars |
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Modell: |
Cobra 427 Mark III Competition |
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Jahr: |
1965-1967 |
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Art: |
Roadster |
Die Produktion erwies sich als einfach, da AC bereits die meisten Modifikationen für den Kleinblock-V8 vorgenommen hatte, als der 2,6-l-Ford-Zephyr-Motor eingebaut wurde, einschließlich der umfassenden Überarbeitung der Front-End-Karosserie des AC Ace. Die wichtigste Modifikation war der Einbau eines stärkeren hinteren Differentials, um die erhöhte Motorleistung zu bewältigen. Anstelle der alten ENV-Einheit wurde eine Salisbury 4HU-Einheit mit Innenbordscheibenbremsen zur Reduzierung des ungefederten Gewichts gewählt. Es war das gleiche Gerät wie beim Jaguar E-Type. In der Serienversion wurden die Innenbordbremsen nach außen bewegt, um die Kosten zu senken. Die einzige Modifikation des vorderen Endes der ersten Cobra gegenüber der des AC Ace 2.6 war das Lenkgetriebe, das nach außen bewegt werden musste, um den breiteren V8-Motor freizugeben.
AC exportierte fertige, lackierte und getrimmte Autos (weniger Motor und Getriebe) nach Shelby, der die Autos dann in seiner Werkstatt in Los Angeles fertigstellte, indem er Motor und Getriebe einbaute und etwaige Karosseriefehler korrigierte, die durch die Überfahrt des Autos auf dem Seeweg verursacht wurden. Eine kleine Anzahl von Autos wurde auch an der Ostküste der USA von Ted Hugus in Pennsylvania fertiggestellt.
Die ersten 75 Cobra Mark I (einschließlich des Prototyps) wurden mit 4,3 l (260 cu in) ausgestattet. Die restlichen 51 Mark I-Modelle wurden mit einer größeren Version des Windsor Ford-Motors ausgestattet, dem 4,7-l-V8 (289 cu in). Ende 1962 führte Alan Turner, der Chefingenieur von AC, eine wesentliche Konstruktionsänderung am vorderen Ende des Fahrzeugs durch, um die Zahnstangenlenkung unter Verwendung der Querblattfederaufhängung aufzunehmen.
Das neue Auto ging Anfang 1963 in Produktion und wurde als Mark II bezeichnet. Die Zahnstange wurde vom MGB ausgeliehen, während die neue Lenksäule vom VW Käfer stammte. Bis zum Sommer 1965 wurden etwa 528 Mark II-Cobras hergestellt (der letzte Mark II in den USA wurde im November 1964 hergestellt).
Die 4,7 l (289 cu) große Blattfeder-Cobra dominierte die US-amerikanische Rennserie (USRRC), wobei nur ein Rennen in drei Jahren verloren ging. Die Ergebnisse in der FIA GT-Klasse waren unterschiedlich. Dies war hauptsächlich auf die Anzahl der Schaltungen zurückzuführen, die viel höhere Dauergeschwindigkeiten hatten. Die Aerodynamik war wichtiger und benachteiligte den Roadster. Als Ergebnis wurden Coupé-Versionen gebaut.
Das neue Auto wurde in Zusammenarbeit mit Ford in Detroit entwickelt. Ein neues Chassis wurde mit 4 Zoll (102 mm) Hauptchassisrohren (von 3 Zoll (76 mm)) und rundum Schraubenfederaufhängung gebaut. Das neue Auto hatte auch breite Kotflügel und eine größere Kühleröffnung. Es wurde von dem Ford 427-Motor (7,0 l) mit "Seitenöler" und einer Leistung von 317 kW (425 PS) angetrieben, der im Standardmodell eine Höchstgeschwindigkeit von 262 km / h (164 mph) und 362 kW (485 PS) erreichte. mit einer Höchstgeschwindigkeit von 298 km / h im Wettbewerbsmodell. Die Produktion von Cobra Mark III begann am 1. Januar 1965; Zwei Prototypen waren im Oktober 1964 in die USA geschickt worden. Autos wurden als unbemalte Rollchassis in die USA geschickt und in Shelbys Werkstatt fertiggestellt. Obwohl das Auto ein beeindruckendes Auto war, war es ein finanzieller Misserfolg und verkaufte sich nicht gut. Um Kosten zu sparen, waren die meisten AC Cobra 427 mit dem 7,01-l-Motor von Ford ausgestattet, einem Langhubmotor mit kleinerer Bohrung und geringeren Kosten, der eher für den Straßeneinsatz als für den Rennsport gedacht war. Es scheint, dass in den Jahren 1965 und 1966 insgesamt 300 Mark III-Fahrzeuge nach Shelby in den USA geschickt wurden, einschließlich der Wettbewerbsversion. In Europa wurden 27 Versionen mit schmalen Kotflügeln mit kleinem Block verkauft, die als AC 289 bezeichnet wurden. Leider verpasste der MK III die Homologation für die Rennsaison 1965 und wurde vom Shelby-Team nicht gefahren. Es wurde jedoch von vielen Privatfahrern erfolgreich gefahren und gewann Rennen bis in die 1970er Jahre. Die verbleibenden 31 nicht verkauften Exemplare wurden verstimmt und mit Windschutzscheiben für den Straßengebrauch ausgestattet. S / C für Halbwettbewerb genannt.
Der AC Cobra war ein finanzieller Misserfolg, der Ford und Carroll Shelby 1967 dazu veranlasste, den Import von Autos aus England einzustellen. AC Cars produzierte weiterhin den Schraubenfeder-AC Roadster mit schmalen Kotflügeln, einen kleinen Block Ford 289, und nannte das Auto den AC 289. Es wurde bis Ende 1969 in Europa gebaut und verkauft. AC produzierte auch den AC 428 bis 1973. Der AC Frua wurde auf einem gedehnten Cobra 427 MK III Schraubenfeder-Chassis unter Verwendung einer sehr eckigen Stahlkarosserie gebaut, die von Pietro Frua entworfen und gebaut wurde. Mit dem Niedergang des 428 und der Nachfolge von 3000ME schloss AC 1984 seine Türen und verkaufte den Namen AC an eine schottische Firma. Die Werkzeuge des Unternehmens und schließlich das Recht, den Namen zu verwenden, wurden von Autokraft, einem Cobra-Teilehändler und Hersteller von Replikautos im Besitz von Brian A. Angliss, lizenziert.
Mit der Schließung der Lücke zwischen der 289 Cobra und ihren Konkurrenten wollte Shelby die Cobras für die Saison 1965 fest vor der Konkurrenz halten. Nach Meinung von Ken Miles brauchte die Cobra einen größeren, leistungsstärkeren Motor. Zum Glück hatte Ford den perfekten Motor für diesen Job: den neuen 427-Kubikzoll-V-8. Unterstützt von einem brandneuen Chassis mit Schraubenfedern an allen vier Rädern war der neue 427 Cobra genau das Richtige, um Ferrari zu halten
