Porsche 930 3.2 930/25 911 USA Speedster M503

Automobilhersteller : 

Porsche

Modell:

930 3.2 930/25 911 USA Speedster M503

Jahr:

1987-1989

Art:

Cabriolet



Nachdem die Zukunft des 911 gesichert war, kam 1983 ein Ersatzmodell für die erfolgreiche SC-Serie auf den Markt. Es handelte sich um den 911 3.2 Carrera Baujahr 1984, der den Namen Carrera zum ersten Mal seit 1977 wieder aufleben ließ. Der 911 3.2 Carrera war die zweite Auflage der 911-Serie, wobei alle nachfolgenden Modelle ein neues Karosseriedesign mit neuen Brems-, Elektronik- und Federungstechnologien aufwiesen.
Es kam ein neuer Motor mit größerem Hubraum zum Einsatz, ein 3,2-Liter-Boxer-Sechszylinder. Damals behauptete Porsche, es sei zu 80 % neu. Der neue Hubraum von 3.164 cm³ wurde durch die 95 mm (3,7 Zoll) große Bohrung (vom vorherigen SC-Modell) in Kombination mit dem 74,4 mm (2,9 Zoll) langen Hub der Turbo 3.3-Kurbelwelle von 1978 erreicht. Darüber hinaus erhöhten höher gewölbte Kolben das Verdichtungsverhältnis von 9,8 auf 10,3:1 (allerdings nur 9,5:1 für den US-Markt). Neue Ansaugkrümmer- und Abgassysteme wurden eingebaut. Für die ersten drei Modelljahre wurde das 915-Getriebe aus der SC-Serie übernommen. 1987 erhielt der Carrera ein neues Fünfganggetriebe von Getrag, Modellnummer G50, mit bewährten Borg-Warner-Synchronisierungen. Diese etwas schwerere Version verfügte auch über eine hydraulisch betätigte Kupplung.
Mit dem neuen Motor wurde die Leistung für in Nordamerika ausgelieferte Fahrzeuge auf 207 PS (154 kW; 210 PS) bei 5.900 U/min und für die meisten anderen Märkte auf 231 PS (170 kW; 228 PS) bei 5.900 U/min erhöht. Diese Version des 911 beschleunigte in 5,4 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) (Car & Driver testete 5,3 Sekunden für die US-Version) und erreichte eine von Autocar gemessene Höchstgeschwindigkeit von 150 mph (240 km/h). . Die Werkszeiten waren bescheidener: 6,3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde für die US-Version und 6,1 Sekunden für Autos außerhalb des amerikanischen Marktes.
Die Scheibenbremsen wurden vergrößert, um eine effektivere Wärmeableitung zu unterstützen, und der Motor wurde mit verbesserten ölgespeisten Kettenspannern ausgestattet. Um die Ölkühlung zu verbessern, wurden die Serpentinenleitungen im Kotflügelschacht des Beifahrers durch einen Lamellenkühler ersetzt. Dies wurde 1987 durch die Hinzufügung eines thermostatisch gesteuerten Ventilators weiter verbessert.
Der Fahrkomfort und die Zuverlässigkeit des Motors wurden durch ein Upgrade der Kraftstoff- und Zündsteuerungskomponenten auf eine L-Jetronic mit Bosch Motronics 2 DME (Digital Motor Electronics System) verbessert. Eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz war darauf zurückzuführen, dass das DME eine Benzinabschaltung im Schubbetrieb vorsah. Änderungen in der Kraftstoffkarte und der Chipprogrammierung ab Oktober 1986 verbesserten die Leistung weiter auf 217 PS (162 kW; 220 PS) bei 5.900 U/min für in Nordamerika ausgelieferte Fahrzeuge sowie für andere Märkte, die niedrige Emissionen erfordern, wie z. B. Deutschland. Benutzerdefinierte Chips sind nach wie vor ein beliebtes Upgrade. Das außen am DME montierte Kraftstoffrelais ist bekanntermaßen eine Schwachstelle des Systems.
Im Laufe der Carrera-Jahre waren drei Grundmodelle erhältlich: Coupé, Targa und Cabriolet. Als die 911 Carrera-Reihe 1984 in den USA auf den Markt kam, betrugen die Preise 31.950 US-Dollar für das Coupé, 33.450 US-Dollar für den Targa und 36.450 US-Dollar für das Cabriolet. Vom SC kaum zu unterscheiden, äußerliche Hinweise sind die Nebelscheinwerfer, die beim Carrera in die Frontschürze integriert wurden. Im Laufe der Lebensdauer des Carrera wurden sehr bescheidene kosmetische Änderungen vorgenommen, so kam 1986 ein neu gestaltetes Armaturenbrett mit größeren Lüftungsschlitzen für die Klimaanlage auf den Markt.
Es wurden zwei Sondereditionen des Carrera hergestellt – die „Commemorative Edition“ im Jahr 1988 zur Erinnerung an 250.000 produzierte 911er und eine „Anniversary“-Edition im Jahr 1989, dem 25. Produktionsjahr des Modells. Bei beiden handelte es sich um Kosmetikverpackungen mit begrenzter Produktion.
1984 führte Porsche auch die M491-Option ein. Offiziell Supersport genannt, war er allgemein als „Turbo-Look“ bekannt. Es war ein Stil, der dem Porsche 930 Turbo mit breiten Radkästen und dem markanten „Teetablett“-Heck ähnelte. Er zeichnete sich durch die steifere Turboaufhängung und das überlegene Turbobremssystem sowie die breiteren Turboräder aus. Besonders gut verkaufte sich der Supersport für die ersten beiden Jahre in den USA, da der begehrte 930 Turbo nicht verfügbar war.

Der 911 Speedster (Option M503), eine Niederdachversion des Cabriolets, die an den Porsche 356 Speedster der 1950er Jahre erinnerte, wurde zwischen Januar 1989 und Juli 1989 in begrenzter Stückzahl (2.104) sowohl als Schmalkarosserie-Auto als auch als Kleinwagen produziert Turbo-Look, der auch 930-Bremsen, Räder, Federung und Frontschürze aufwies. Es wurden 171 Exemplare mit schmaler Karosserie gebaut, und 823 Exemplare wurden für den US-Markt gebaut. Der Entwurf begann 1983 unter Helmuth Bott, wurde aber erst sechs Jahre später auf Initiative von Porsche-Präsident, dem Deutsch-Amerikaner Peter Schutz, hergestellt. Ein auf dem 911SC basierender Prototyp wurde 1987 auf der Frankfurter Automobilausstellung gezeigt und vom Chefdesigner Tony Lapine überarbeitet. Es handelte sich um ein zweisitziges Cabriolet mit einer tief geneigten Windschutzscheibe und zwei umstrittenen „Kamelbuckel“-Verkleidungen hinter den Sitzen, die das verstaute manuelle Verdeck verbargen.
1985 baute Porsche einen Clubsport-Prototyp mit der Identifikationsnummer WP0ZZZ91ZF100848. Später in diesem Jahr wurde ein Carrera Club Sport (RoW) mit der Identifikationsnummer WP0ZZZ91ZFS101166 als Sonderbestellung bestellt, nachdem ein Porsche-Fahrer auf der Rennstrecke besonders vom Club Sport-Prototypen begeistert war. Im Jahr 1987 beschloss Porsche, 340 Einheiten für seine Kunden zu produzieren, die ein von der Rennstrecke inspiriertes Straßenauto wollten. Der Club Sport verlor etwa 50 kg (110 lb) an Gewicht, indem er auf nicht unbedingt notwendige Ausstattung wie Radio, Schiebedach, Klimaanlage usw. verzichtete die Rücksitze. 1989 wurde der Club Sport nicht mehr produziert, was ihn heute mit seinem Blaupausenmotor und den geringen Produktionszahlen zu einem Sammlerstück macht. Die Gesamtproduktion der Baureihe 911 3.2 Carrera betrug 76.473 Fahrzeuge (35.670 Coupé, 19.987 Cabrio, 18.468 Targa).
Ende 1989 erlebte der 911 mit der Einführung des Typs Porsche 964 (1989–1993) eine große Weiterentwicklung.

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