Porsche 911 2,0R 901/22 Coupe
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
911 2,0R 901/22 Coupe |
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Jahr: |
1968 |
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Art: |
Coupe |
Der Porsche 911 wurde als deutlich stärkerer, größerer und komfortablerer Ersatz für den Porsche 356, das erste Modell des Unternehmens, und im Wesentlichen eine sportliche Weiterentwicklung des Volkswagen Käfers entwickelt. Das neue Auto feierte sein öffentliches Debüt auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 1963, besser bekannt als die IAA in Frankfurt.
Er wurde zunächst nach seiner internen Projektnummer als "Porsche 901" bezeichnet. Peugeot protestierte jedoch mit der Begründung, dass es in Frankreich ausschließliche Rechte an Autonamen habe, die aus drei Zahlen mit einer Null in der Mitte bestehen. Anstatt das neue Modell mit einem anderen Namen in Frankreich zu verkaufen, änderte Porsche den Namen in 911. Es ging 1964 auf den Markt.
Die frühesten Editionen des 911 hatten einen 130 PS (96 kW) starken Sechszylinder-Boxermotor, in der "Boxer" -Konfiguration wie der 356, luftgekühlt und im Heck montiert, mit einem Hubraum von 1991 ccm im Vergleich zum Vierzylinder des 356 mit 1600 ccm Einheit. Das Auto hatte vier Sitze, obwohl die Rücksitze sehr klein sind, und das Auto wird normalerweise eher als 2+2 als als Viersitzer bezeichnet (der 356 war auch ein 2+2). Es wurde mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe "Typ 901" gepaart. Das Styling stammt größtenteils von Ferdinand „Butzi“ Porsche, dem Sohn von Ferdinand „Ferry“ Porsche. An der Konstruktion beteiligt war auch Erwin Komenda, der Leiter der Porsche-Karosseriebauabteilung.
Die Produktion des neuen Porsche begann im September 1964. Von den ersten 232 gebauten Wagen des Jahres 1964 erhielten die ersten 82 die Bezeichnung 901. Die anderen 150 wurden als 911 bezeichnet, obwohl die 901-Nomenklatur noch Jahre später für die Bezeichnung der internen Teile verwendet wurde. Derzeit sind nur 45 der 64er 901/911 bekannt, was das erste Jahr des ikonischen Porsche in der Tat sehr selten macht.
1965 endete der 356, doch vor allem in den USA gab es noch einen Markt für ein 4-Zylinder-Auto. Als direkter Ersatz diente der im gleichen Jahr vorgestellte Porsche 912. Es verwendete den 4-Zylinder-Motor des 356 mit 1600 ccm und 90 PS (67 kW), trug jedoch die 911-Karosserie.
1966 stellte Porsche den leistungsstärkeren 911S vor, dessen Motorleistung auf 160 PS (120 kW; 160 PS) angehoben wurde. Erstmals wurden Alufelgen von Fuchs im markanten 5-Blatt-Design angeboten. Parallel im Motorsport, verbaut in den Mittelmotor-Porsche 904 und Porsche 906, wurde der Motor auf 210 PS (154 kW) weiterentwickelt.
1967 wurde die Targa-Version als "Stop Gap"-Modell eingeführt. Der Targa hatte einen mit Edelstahl verkleideten Überrollbügel, da Porsche irgendwann gedacht hatte, dass die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in den USA, einem wichtigen Markt für den 356, vollständig offene Cabriolets verbieten würde. Der Name "Targa " (was auf Italienisch "Schild" bedeutet) stammt vom Sportwagen-Straßenrennen Targa Florio in Sizilien, Italien, bei dem Porsche bemerkenswerte Erfolge mit sieben Siegen seit 1956 und vier weiteren bis 1973 hatte. Dieser letzte Sieg in der Folge Die abgebrochene Veranstaltung ist besonders bemerkenswert, da sie mit einem 911 Carrera RS gegen Prototypen der italienischen Fabriken von Ferrari und Alfa Romeo gepunktet wurde. Der straßentaugliche Targa war mit einem abnehmbaren Dachpaneel und einer abnehmbaren Heckscheibe aus Kunststoff ausgestattet (obwohl ab 1968 auch eine Version mit festem Glas angeboten wurde).
Der 911T mit 110 PS (81 kW; 110 PS) wurde ebenfalls 1967 auf den Markt gebracht und ersetzte effektiv den 912. Das 130 PS (96 kW; 130 PS) starke Modell wurde in 911L umbenannt. Der 911R hatte eine sehr begrenzte Produktion (insgesamt 20). Es handelte sich um eine leichte Rennversion mit dünnen Aluminiumtüren, einem Magnesium-Kurbelgehäuse, Twin-Spark-Zylinderköpfen und einer Leistung von 210 PS (150 kW; 210 PS).
In seiner ersten Inkarnation verdrängte der luftgekühlte Sechszylinder mit einer obenliegenden Nockenwelle von Porsche 1.991 ccm und leistete 130 PS; Nach und nach vergrößert und weiterentwickelt, wuchs er schließlich auf über 3 Liter an und leistete als Turbolader weit über 300 PS. Die erste von unzähligen Upgrades erfolgte 1966 mit der Einführung des 911S zum Modelljahr 1967. Leicht zu erkennen an den stylischen Fuchs-Fünfspeichen-Leichtmetallrädern, verfügte der „S“ über einen stark überarbeiteten Motor mit 160 PS, der die Höchstgeschwindigkeit um 16 km / h auf 135 km / h erhöhte. Der „S“ wurde mit dickeren, belüfteten Scheibenbremsen ausgestattet, und auch das Interieur wurde verbessert, darunter ein Lederlenkrad.
1969 wird die B-Reihe eingeführt: Der Radstand aller 911- und 912er-Modelle wird von 2.211 auf 2.268 Millimeter erhöht, ein wirksames Mittel gegen das nervöse Handling des Autos im Grenzbereich. Die Gesamtlänge des Wagens änderte sich nicht: Vielmehr wurden die Hinterräder nach hinten verlegt. Kraftstoffeinspritzung kam für den 911S und für ein neues mittleres Modell, 911E. Ein halbautomatisches Sportomatic-Modell, bestehend aus einem Drehmomentwandler, einer automatischen Kupplung und dem Vierganggetriebe, wurde in die Produktpalette aufgenommen.
Von Porsche als luxuriösestes und komfortabelstes Modell der 911-Reihe vermarktet, reiht sich der 911 E genau zwischen den 911 T und den 911 S ein und ersetzt den nur einjährigen 911 L. „E“ steht für Einspritzung “, da der 911 E mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war und nicht mit Vergasern, die in 911 T und 911 S zu finden waren. Neunzehnundsechzig würde das erste Jahr für den 911 E sein, und er blieb bis 1973 in Produktion.
Der 911 L war auf nur 499 Exemplare limitiert, die 1968 speziell für den amerikanischen Markt gebaut wurden. Die Bezeichnung „L“ für „Luxe“ war im Wesentlichen das europäische Spitzenmodell „S“, das mit einem mit Luftpumpe ausgestatteten Motor ausgestattet war, um die Sicherheits- und Emissionsvorschriften der USA zu erfüllen. Leicht zu erkennen an seinen kleinen Seitenmarkierungsleuchten, die nicht in die umlaufenden Rückleuchten oder Standlicht-Cluster integriert sind, verfügt der 911 L über den 1.991 cm³ großen Sechszylinder-Boxermotor mit 130 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Dieses Modell war der teuerste Porsche auf dem amerikanischen Markt mit einem Aufkleberpreis von 600 US-Dollar gegenüber früheren Angeboten. Es wurde ein sofortiger Erfolg und als einjähriges Produktionsmodell sofort sammelbar.
