Auburn 851 Supercharged Boattail Speedster
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Automobilhersteller : |
Auburn |
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Modell: |
851 Supercharged Boattail Speedster |
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Jahr: |
1935-1936 |
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Art: |
Roadster |
1934 stellte Auburn eine komplett neu gestaltete Automobilserie mit unzähligen Merkmalen für Komfort, Zuverlässigkeit, Leistung und Benutzerfreundlichkeit vor. Die wichtigste Änderung war Auburns Einsatz eines riesigen Kapitalblocks für neue Werkzeuge für Ganzstahlkarosserien. Obwohl die Werkzeugkosten enorm waren, brachten sie wichtige Kosteneinsparungen in der Produktion und führten zu einem leichteren, niedrigeren, stärkeren und leiseren Auburn, der sich durch Al Leamys glatteres und aerodynamischeres Design auszeichnete.
Für 1934 wurde die Auburn-Reihe von Al Leamy neu gestaltet. Das Design kam nicht gut an und Mitte 1934 wurden die Fließbänder angehalten, damit das stark verbesserte, überarbeitete Modell von 1935 schnell in Produktion gehen konnte. Designer Gordon Buehrig wurde ein Budget von 50.000 US-Dollar zur Verbesserung des Designs zugewiesen und er erzielte Erfolg mit Änderungen wie einem schönen Kühlergrill, halbpontonförmigen vorderen Kotflügeln und einer vergrößerten Motorhaube. Auburn-Verkaufsbroschüren bezeichneten das neueste Design von Gordon Buehrig als „exklusiv-unverwechselbar-individuell“, und Hollywoodstars wie Mary Astor und George Murphy fuhren 1935er Auburns. Darüber hinaus wurden die 1935er Auburn-Modelle für ihr verbessertes Fahrverhalten und Handling gelobt, das einem niedrigeren Schwerpunkt, einer Reduzierung der ungefederten Masse und einer niedrigeren Sitzposition zu verdanken war.
Während der extravagante Flitzer viel Aufmerksamkeit auf sich zieht, gebührt die Ehre der wirklich extremen Seltenheit unter den noch existierenden Auburns von 1935–1936 dem Coupé-Modell. Das Auto hatte dieselbe Karosserie wie das Cabriolet, aber sein lederbezogenes Dach wurde durch einen Holzrahmen und schwere Bolzen an Ort und Stelle gehalten, und der Klappdeckel für den Notsitz wurde umgedreht, um einen Deckel für einen äußerst geräumigen Kofferraum zu bilden. Das Ergebnis hat das sportliche, elegante Aussehen eines Cabriolets, aber den Allwetterkomfort eines geschlossenen Autos und mehr als genug Stauraum für bequemes Reisen.
Gleichzeitig hat Auburn eine Reihe von Funktionen eingebaut, die zuvor nur als Option für die Serienfahrzeuge verfügbar waren und nur für die teuersten Modelle erhältlich waren. Eine davon war der Freilauf von LGS, einer der vielen Tochtergesellschaften der Cord Corporation. Die Columbia Dual-Ratio-Hinterachse wurde ebenfalls zur Standardausstattung, wodurch Auburn das Äquivalent eines Sechsganggetriebes erhielt. Schließlich wurden die hydraulischen Vierradbremsen von Bendix, die mehrere Jahre lang nur für die Spitzenmodelle von Auburn verfügbar waren, überall zur Standardausstattung, sogar in der neu eingeführten Sechszylinderreihe. Die Achtzylinder der Custom-Reihe von Auburn ergänzten ihre hydraulischen Bremsen mit einer serienmäßigen Servounterstützung. Auch Lycoming leistete seinen Beitrag, indem es den Hubraum des Achtzylinders von Auburn auf 280 Kubikzoll erhöhte und einen Aluminiumzylinderkopf mit 6,2:1-Kompression und einem Doppelvergaser für 115 PS einbaute.
Doch Auburn sollte mit dem 851 Speedster einen denkwürdigen letzten Auftritt haben. Er wurde 1931 mit einer meisterhaften Karosserie von Gordon Buehrig vorgestellt, dem jungen Designer, der bereits für Stutz und Duesenberg Entwürfe entworfen hatte. Er war raffiniert und billig gebaut. Das Auto war recht einfach. Dieser stromlinienförmige Speedster im Art-déco-Stil wurde von einer aufgeladenen Version des Lycoming-Achtzylindermotors angetrieben und bot für seine Zeit erstaunliche 150 PS. Hinter diesen geschwungenen Linien verbargen sich einige interessante technische Merkmale wie die Columbia-Hinterachse mit zwei Übersetzungsverhältnissen. Dies wurde durch die Einfügung eines Planetengetriebes zwischen Achse und Kronenrad erreicht. Beim Einkuppeln betrug die Achsübersetzung „schnelle“ 4,5:1. Das Auskuppeln erfolgte durch Bewegen eines am Lenkrad angebrachten Hebels und Treten der Kupplung, woraufhin die Übersetzung zu einem gemächlicheren 3:1 wurde. Das synchronisierte Dreiganggetriebe und die Achse mit zwei Übersetzungsverhältnissen ergaben ein Sechsganggetriebe. Der 851 Speedster war das erste amerikanische Serienauto, das zwölf Stunden lang über 100 Meilen pro Stunde fuhr. Tatsächlich war bei allen 851 Boattail Speedstern eine Geschwindigkeit von über 100 Meilen pro Stunde in der Serienausstattung garantiert. Seine Leistung war erstaunlich, aber heute erinnert man sich an das Auto wegen seines Designs; es ist unbestreitbar eines der auffälligsten und unvergesslichsten Designs der 1930er Jahre.
Der Phaeton war 1935 eine von fünf Karosserievarianten, die auf dem 851 Standard-Chassis angeboten wurden.
