Alfa Romeo 851 Supercharged Boattail Speedster
|
Automobilhersteller : |
Alfa Romeo |
|---|---|
|
Modell: |
851 Supercharged Boattail Speedster |
|
Jahr: |
1935-1936 |
|
Art: |
Roadster |
1924 entwickelte Vittorio Jano seinen ersten Reihen-Achtzylindermotor für Alfa Romeo, den P2 mit 1987 ccm Hubraum, mit gemeinsamem Kurbelgehäuse und vier Zweizylinderblöcken aus plattiertem Stahl, mit dem er 1925 die erste Weltmeisterschaft überhaupt gewann. Obwohl es sich um einen Reihen-Achtzylinder handelte, wurde die Bezeichnung 8C nicht verwendet.
Der 8C-Motor, der erstmals 1931 beim Straßenrennen Mille Miglia durch Italien eingesetzt wurde, hatte ein gemeinsames Kurbelgehäuse, jetzt mit zwei Vierzylinderblöcken aus Legierung, in die auch die Köpfe eingebaut waren. Bohrung und Hub (und damit Stangen, Kolben und dergleichen) waren dieselben wie beim 6C 1750 (Bohrung: 65 mm, Hub: 88 mm, 2.336 ccm). Es gab keinen separaten Kopf und keine Kopfdichtung, die kaputtgehen konnte, aber das erschwerte die Ventilwartung. Ein zentraler Getriebeturm trieb die obenliegenden Nockenwellen, Kompressoren und Nebenaggregate an.
1931 fügte Jano dem 1750 zwei Zylinder hinzu, verlagerte die Verteilungssteuerung zwischen den beiden Zylinderblöcken mit vier Zylindern, um die lange Kurbelwelle und die Nockenwellen weniger zu belasten, und entwickelte so den wunderschönen 8C 2300, einen Motor, der später mit Hubraumerweiterungen auf bis zu 3800 ccm entwickelt und modifiziert und beim nächsten Automobil-Grand-Prix eingesetzt wurde.
Was Serienautos betrifft, trieb der 8C-Motor zwei Modelle an, den 8C 2300 (1931–1935) und den noch selteneren und teureren 8C 2900 (1936–1941), dessen Bohrung auf 68 mm und der Hub auf 100 mm (2.905 ccm) vergrößert wurden.
Ursprünglich gab Alfa Romeo bekannt, dass der 8C nicht an Privatpersonen verkauft werden würde, aber im Herbst 1931 verkaufte Alfa ihn als Fahrgestell in den Ausführungen Lungo (lang) oder Corto (kurz) zu Preisen ab über 1000 £. Die Fahrgestelle wurden mit Karosserien von ausgewählten italienischen Karosseriebauern (Carrozzeria) wie Zagato, Carrozzeria Touring, Carrozzeria Castagna, Pininfarina und Brianza ausgestattet, obwohl Alfa Romeo selbst Karosserien herstellte. Einige Fahrgestelle wurden von Karosseriebauern wie Graber, Worblaufen und Tuscher aus der Schweiz sowie Figoni aus Frankreich eingekleidet. Alfa Romeo baute auch Autos im Auftrag seiner Kunden um, und einige Rennfahrzeuge wurden mit neuer Karosserie als Straßenfahrzeuge verkauft. Zu den berühmten Erstbesitzern zählen Baronin Maud Thyssen aus der Familie Thyssen, die Besitzerin des Flugzeug- und heutigen Motorrollerunternehmens Piaggio Andrea Piaggio, Raymond Sommer und Tazio Nuvolari. Das erste Modell war der „8C 2300“ von 1931, eine Anspielung auf den 2,3-l-Motor (2336 ccm) des Wagens. Der Wagen wurde ursprünglich als Rennwagen konzipiert, aber tatsächlich wurden 188 Exemplare auch für den Straßengebrauch produziert. Während die Rennversion des 8C 2300 Spider, gefahren von Tazio Nuvolari, 1931 und 1932 das Targa Florio-Rennen auf Sizilien gewann, gab der Sieg beim Großen Preis von Italien 1931 in Monza dem zweisitzigen GP-Wagen, einer Kurzform des Spider, den Namen „Monza“. Das Alfa Romeo-Werk fügte dem Namen eines Wagens häufig die Namen der gewonnenen Veranstaltungen hinzu.
Der „8C 2300 tipo Le Mans“ war die Sportversion des „8C 2300“ und hatte ein erfolgreiches Debüt beim Eireann Cup 1931, gefahren von Henry Birkin. Er gewann 1931 die 24 Stunden von Le Mans (Howe-Birkin). 1932 (Chinetti-Sommer); 1933 (Nuvolari-Sommer) und 1934 (Chinetti-Etancelin).
