Packard 745 DeLux Eight 422 Roadster
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Automobilhersteller : |
Packard |
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Modell: |
745 DeLux Eight 422 Roadster |
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Jahr: |
1929-1931 |
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Art: |
Roadster |
Es wurde in drei Modellen angeboten, dem Standard Eight, Custom Eight und De Luxe Eight, und wurde von einem L-Head-Reihenachter mit niedrigem Verdichtungskopf aus Aluminium mit einer Leistung von 90 PS (67 kW) angetrieben. Packard-Anzeigen prahlten damit, dass der Motor auf neuen Gummilagern "schwebte". Die Leistung wurde 1932 auf 110 PS (82 kW) und 1933 auf 120 PS (89 kW) erhöht.
Für 1927 führte Packard die Bijur-Chassisschmierung und Hypoid-Achsantriebsräder für seine Eight-Serie ein. Der Motor wurde vergrößert und verdrängte jetzt 6,3 Liter. Dementsprechend stieg die PS-Zahl auf nun 105 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag in der Nähe von 80 Meilen pro Stunde. Optionale Farbschemata wurden 1927 ohne Aufpreis erhältlich.
Der Eight bot optional ein Viergang-Synchrongetriebe. Wie andere Packards dieser Ära verfügte er über Ride Control, ein System von am Armaturenbrett einstellbaren hydraulischen Stoßdämpfern. Der Eight verfügte auch über eine automatische Chassisschmierung und "bruchsicheres" Glas.
Für das Modelljahr 1929 ersetzte Packard seinen Six durch einen kleineren Achter in der Reihe, den sogenannten Standart Eight. Wie sein Vorgänger die gleichen Karosserien wie das nun kürzere Chassis des großen Eight. Dietrich-Cabrio-Karosserien passten zu beiden Typen, und einige wurden auf den kleineren Fahrgestellen verkauft. Da in anderen Ländern eine gewisse Nachfrage nach Stadtautos auf kleineren Fahrgestellen bestand, wurden einige Sonderaufbauten von Packards Export Department dafür bestellt. Bis 1931 waren nicht nur die Dietrich-Karosserien für den kleinen Eight verfügbar, sondern Packard hatte auch einige Stadtwagen- und Limousinenkarosserien unter eigenem Namen eingerichtet.
Der Eight war auf mehreren Radständen erhältlich: 127,5 Zoll (3.240 mm) und 134,5 Zoll (3.420 mm) für den 1930er Standard Eight, 140 Zoll (3.600 mm) und 145,5 Zoll (3.700 mm) für den De Luxe im Jahr 1931, 130 Zoll ( 3.300 mm) und 137 Zoll (3.500 mm) für den 1932 Standard Eight. Für 1938 wurde der Radstand des Eight gegenüber 1937 um 180 mm verlängert, und die Karosserie war auch breiter.
Es wurde als zweitüriger Roadster, zweitüriges Cabriolet und zweitüriges Cabriolet Victoria (beide neu für 1932), Phaeton, viertüriger Doppelhauber-Phaeton & Sport Phaeton (ein viertüriger viersitziger Doppelhauber .) beworben Phaeton neu 1932) zweitüriges Coupé, viertürige Limousine, Landau, Stadtauto und Limousine.
Die Produktion der De Luxe Eight betrug weniger als zehn pro Tag. Es war in elf Karosserievarianten erhältlich.
Der 1932 Standard Eight wurde in dreizehn Karosserievarianten angeboten. 1933 wurde in vierzehn Karosserievarianten angeboten.
1935 brachte wichtige Änderungen in Karosseriestil und Design mit sich, darunter ein kleiner, aber sehr attraktiver 5-Grad-Neigungswinkel des V-förmigen Kühlergrills, überarbeitete seitliche Lüftungsschlitze in der Motorhaube und hintere Kotflügel im Ponton-Stil, die jetzt das fließende, gesäumte vordere Kotflügelprofil ausgleichen. Der 150 PS starke 384 Kubikzoll Super Eight war um 3 Zoll kürzer als der frühere Super Eight, eines der reaktionsschnellsten und gut proportionierten Modelle von Packard.
Die Fünf-Personen-Limousine war jahrelang das meistverkaufte Modell von Packard. Dadurch wurde Packard zwischen 1924 und 1930 zur meistverkauften Luxusmarke.
Insgesamt wurden weniger als 5.000 Packards der zehnten Serie produziert, wobei die überwiegende Mehrheit davon Senior-Achtzylindermodelle waren. Nur 1.800 Eights wurden gebaut, daher sind Eights heute selten zu finden, insbesondere die Coupé-Roadster-Modelle.
