Alfa Romeo 6C 1750GTC Gran Turismo compressore Coupe Royale by Touring
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Automobilhersteller : |
Alfa Romeo |
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Modell: |
6C 1750GTC Gran Turismo compressore Coupe Royale by Touring |
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Jahr: |
1931-1932 |
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Art: |
Coupe |
Alfa Romeo stellte 1929 in Rom seine von Jano entworfenen 1752-cm³-Sechszylinder vor. Das Dual-Overhead-Cam-Kraftwerk, das sowohl auf Straßen- als auch auf Rennstrecken geeignet ist, erwies sich als zuverlässig und leistungsstark und entwickelte aufgrund seines relativ geringen Hubraums eine bemerkenswerte Leistung. Das Auto profitierte weiterhin von einem hervorragenden Handling und konnte in der Top-Ausstattung des Werksrennmotors bequem 100 Meilen pro Stunde überschreiten.
Das Auto verfügte über eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km / h, ein Chassis, das zum Biegen und Wellen über wellige Oberflächen ausgelegt war, sowie über eine empfindliche Getriebelenkung. Es wurde in sechs Serien zwischen 1929 und 1933 produziert.
Es standen drei 6C 1750-Modelle zur Verfügung, angefangen beim Turismo mit einer obenliegenden Nocke mit einem Radstand von 122 Zoll und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 100 km / h.
Als nächstes bot der Doppel-Overhead-Cam Gran Turismo eine Auswahl an 108- oder 114-Zoll-Radständen und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 80 Meilen pro Stunde.
Ab 1931 bot Alfa Romeo dem 6C 1750 GTC Fahrgestell, Achsen, Federung, Bremsen, Lenkung, Räder, Halbwellen und Getriebe an, die sich alle von den früheren 6c1750 unterschieden. Es ist daher nicht überraschend, dass ein Teil der Gesamtproduktion von 159 überlebenden 6C 1750 GTCs später in 8C 2300-Fahrzeuge umgewandelt wurde - normalerweise mit verkürztem Fahrgestell und nachgebauter Karosserie.
Der Höhepunkt war der Gran Sport oder Super Sport, der Höchstgeschwindigkeiten von fast 95 Meilen pro Stunde erreichen konnte. 1930 wurde der Name Super Sport in Gran Sport aktualisiert. Diese Fahrzeuge verfügten über einen ausgeklügelten Schrägkühler, der dem Auto nicht nur ein raueres Aussehen verlieh, sondern auch die Oberfläche des Kühlers funktional vergrößerte, um die Kühlung zu verbessern. Der 6C 1750 Gran Sport Standard war mit dem Roots-Kompressor ausgestattet, der eine beispiellose Leistung von 85 PS entwickelte. Vor der Einführung der sechsten und letzten Fahrzeugreihe im Jahr 1933 wurden ungefähr 106 Exemplare hergestellt. Unabhängig von der Version bleibt der 6C bis heute einer der überzeugendsten und begehrtesten aller produzierten Alfas. Insgesamt baute Alfa Romeo bis 1933 insgesamt 2.579 1750er Jahre. Von diesen waren nur sehr wenige aufgeladene „GS“ -Beispiele. Wieder war ein Kompressor verfügbar. Die meisten Autos wurden als rollende Fahrgestelle verkauft und von Karosseriebauern wie Zagato, Castagna und Touring gebaut. Zusätzlich wurden 3 Beispiele mit James Young-Karosserie gebaut.
Es gab eine vierte ultimative Spezifikationsversion, die sogenannte "Testa Fissa", die hauptsächlich für den Rennsport hergestellt wurde. Der Testa Fissa wurde mit der Herstellung des Zylinderkopfs und des Blocks in einem Stück gegossen, um die Probleme mit der Kopfdichtung zu vermeiden, die durch die hohen Drücke, speziellen Kraftstoffe und die insgesamt hohe Belastung des Rennsport-Alfas verursacht werden. Diese technische Entwicklung führte zu einer höheren Leistung.
Der britische Alfa Romeo-Konzessionär Fred Stiles hatte ein angespanntes Verhältnis zum Hersteller, was nicht zuletzt auf die Intervention einer Gruppe wohlhabender Privatleute zurückzuführen war, darunter Malcolm Campbell, Edgar Fronteras und Lord Howe, die Stiles 'Kampf um die Fabrik nicht schätzten -backing, dass sie so gewünscht.
Trotzdem gelang es Stiles, einen Coup zu erzielen, indem er drei speziell verstärkte Chassis an Alfa Romeo (British Sales) Ltd. erwarb. Das Chassis kam ohne Tourenausrüstung und mit der leistungsstarken Rennspezifikation 102 werkseitig hergestellten Testa Fissa-Motoren mit Bremsleistung an.
Die Fabrik konnte die Karosserie nicht liefern, da der Gran Sport nur in Zweisitzer- und Viersitzer-Karosserien mit voller Tourenausrüstung hergestellt wurde, die gemäß den Rennbestimmungen erforderlich waren. Angela Cherrett, eine angesehene Historikerin von Alfa Romeo und Autorin einer wichtigen Referenz zum 6C, sagte: „Die drei neuen 1750 GS-Chassis wurden schließlich von der Fabrik freigegeben (mindestens zwei von ihnen haben laut den Aufzeichnungen von Herrn Stiles die längerer Radstand von 2920 Millimetern) und wurden mit der vorgeschriebenen Viersitzer-Karosserie ausgestattet - einer (auf dem Chassis mit längerem Radstand) aus Duraluminium von Hoyal und die anderen beiden von James Young. “
Nach dem Rennen wurde der Testa Fissa-Motor mit acht Lagern vom Werk beibehalten, und ein serienmäßiger Motor mit abnehmbarem Kopf und fünf Lagern ersetzte ihn durch übereinstimmende Nummern für das Fahrgestell. Um das Auto zu verkaufen, wurde eine sehr attraktive zweisitzige James Young Drophead Coupé-Karosserie eingebaut, die die originalen Vorderteile der originalen Rennkarosserie wiederverwendete.
