Bentley 4 1/4 DB Series K Drophead Coupe by Vanden Plas
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Automobilhersteller : |
Bentley |
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Modell: |
4 1/4 DB Series K Drophead Coupe by Vanden Plas |
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Jahr: |
1936-1939 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Bentley 3½ Liter (später auf 4¼ Liter erweitert) wurde im September 1933 kurz nach dem Tod von Henry Royce der Öffentlichkeit vorgestellt und war das erste neue Bentley-Modell nach der Übernahme der Marke Bentley durch Rolls-Royce im Jahr 1931.
Bentley verkaufte nur das fahrbare nackte Fahrgestell mit Motor und Getriebe, Wasserkasten und Kühler, bereit für Karosseriebauer, um darauf eine Karosserie nach den Anforderungen des Käufers zu konstruieren. Viele Händler bestellten ihre bevorzugten Karosserien als Showroom-Lagerbestand, um ihnen die Möglichkeit zu geben, fertige Autos für den sofortigen Verkauf zu lagern.
Bentleys dieser Ära sind als Derby-Bentleys bekannt, weil sie in der Rolls-Royce-Fabrik in Derby, England, gebaut wurden. Diejenigen aus Bentleys früherer unabhängiger Ära sind Cricklewood Bentleys.
Die Fahrgestellserien G bis L (ohne I) waren 4¼ Liter und die M-Serie war das 4¼-Liter-Overdrive-Chassis. Jede Serie bestand aus 100 Fahrgestellnummern, entweder ungerade oder gerade. Die Nummern 13 und 113 in jeder Serie wurden nicht verwendet, um abergläubische Kunden nicht zu verärgern.
Ab März 1936 wurde eine 4¼-Liter-Version des Autos als Ersatz für den 3½-Liter angeboten, um das zunehmende Gewicht der Karosserie auszugleichen und das sportliche Image des Autos angesichts der harten Konkurrenz zu wahren. Der Motor wurde auf 88,9 mm (3½ Zoll) für insgesamt 4,3 l (4257 cc / 259 in³) gebohrt. Ab 1938 verfügten die Fahrzeuge der MR- und MX-Serie über eine Marles-Lenkung und ein Overdrive-Getriebe. Das Modell wurde 1939 durch den MkV ersetzt, aber einige Autos wurden noch zwischen 1940 und 1941 fertiggestellt und ausgeliefert.
Das neue Chassis mit der Bezeichnung "K" -Serie wurde in zwei aufeinanderfolgenden Läufen gebaut, dem "KT" und dem KU", wobei die Derby-Werke jeweils hundert Stück produzierten, wobei die KTs gleichmäßig nummeriert und die KUs ungerade Nummern erhielten. Das neue Der K-Motor wurde als aufgebohrte Version des ursprünglichen 3,6-Liter-Motors von Bentley eingeführt.Das K-Chassis bot eine Reihe interessanter technologischer Änderungen gegenüber seinen Vorgängern, obwohl einige Enthusiasten etwas skeptisch gegenüber Artikeln wie dem neuen "entwirbelten" Zylinder blieben Kopfdesign. Diese Änderung beinhaltete eine Änderung der Form der Verbrennungskammer. Wie ein Markenexperte erklärt: „Die Verbrennungskammer der früheren Zylinderköpfe war am Eingang kleiner mit einer Art Kante oder Lippe auf der Feuerfläche des Kopfes – irgendwie birnenförmig. Es sollte beim Ansaugen eine Turbulenz des Kraftstoff / Luft-Gemisches erzeugen. Diese Lippe an der Vorderkante dichtete die Kammer teilweise ab, um den Kraftstofffluss in den Zylinder zu verlangsamen und eine Zündung des gesamten Kraftstoffs zu ermöglichen "Entwirbelung" durch das Entfernen dieser Lippenkante und die Herstellung einer geraden Seite half dem Zylinder, sich effektiver zu füllen und zu zünden." Es reduzierte jedoch auch effektiv das Kompressionsverhältnis. Ob sich das in der Leistung des Motors widerspiegelte, ist fraglich, aber es wird gesagt, dass diejenigen, die Bentleys fuhren – und es gab viele – die „turbulierte“ Brennkammer bevorzugten.
1234 4¼-Liter-Autos wurden gebaut, wobei Park Ward der beliebteste Karosseriebauer blieb. Viele Autos hatten eine Stahlkarosserie und nicht die frühere, teurere Aluminium-über-Asche-Rahmenkonstruktion.
