Delahaye 135M Cabriolet by Graber
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Automobilhersteller : |
Delahaye |
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Modell: |
135M Cabriolet by Graber |
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Jahr: |
1936-1954 |
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Art: |
Cabriolet |
Ein 135M mit größerem Hubraum (3.557 ccm) wurde 1936 eingeführt. Der neue Motor war weitgehend identisch mit dem regulären 135 und bot 90, 105 oder 115 PS mit einem, zwei oder drei Vergasern. Wie beim 135/138 wurde auch eine weniger sportliche Version mit längerem Radstand gebaut, genannt 148. Der 148 hatte einen Radstand von 3.150 mm oder 3.350 mm in einer siebensitzigen Version. Auf den beiden kürzeren Radständen war auch ein 134N erhältlich, mit einer 2.150-cm³-Vierzylinder-Version des 3,2-Liter-Sechsers aus dem 135. Zusammen mit einer kurzen Rückkehr des 134 wurde die Produktion der Modelle 148, 135M und 135MS wieder aufgenommen nach Kriegsende. Zu den 135 und 148 gesellten sich dann die größeren motorisierten 175, 178 und 180 Derivate. Der 135M war bis zum Untergang von Delahaye im Jahr 1954 weiterhin neben dem neueren 235 erhältlich.
1938 wurde auf dem Pariser Salon 1938 ein neues Spitzenmodell des Typs 135 vorgestellt, der MS (Modifiee Speciale). Sein Triebwerk war eine gründlich überarbeitete Version des bestehenden 3,5-Liter-Sechszylindermotors. Ein größerer Zylinderkopf und größere Ventile verbesserten die Atmung und die Leistung wurde auf 130 PS erhöht. Mit der richtigen Übersetzung und rutschigen Karosserien könnte es eine unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde erreichen. Ausgestattet mit Dreifachvergaser stieg die Leistung erneut auf erstaunliche 160 PS.
So kompetent der 135 auch sein mag, es ist die Karosserie, die einen Delahaye ausmacht. Die größten Künstler der Zeit schufen einige ihrer besten Arbeiten auf Delahaye-Chassis; Figoni et Falaschi, Henri Chapron, Letourner et Marchand, Saoutchik, Guillore, Franay und Graber waren nur einige, deren Kunst Delahayes zierte. Wenn jedoch eine Karosseriebaufirma eine besondere Auszeichnung verdient hätte, müsste es deVillars sein – nicht nach Volumen, sondern nach Schönheit.
Ein besonderer Höhepunkt Mitte der 1930er Jahre und wohl der Höhepunkt der französischen Kutschenzeit war Figoni et Falaschis Einführung der Goutte d'Eau, oder Tropfen-Stromliner, die sowohl auf Delahaye als auch auf Talbot-Lago als Coupés und Cabriolets gebaut wurden Chassis.
Sowohl in der Vor- als auch in der Nachkriegszeit war der Stand von Figoni et Falaschi auf dem Pariser Salon eine Attraktion, die man gesehen haben muss. Obwohl Teardrop-Autos in relativ kleinen Stückzahlen hergestellt wurden, fielen sie so sofort ins Auge, dass sie sofort zu Ikonen wurden und es auch heute noch sind.
|1935 fanden mehrere Ereignisse statt, die sowohl für Figoni als auch für das französische Design von entscheidender Bedeutung waren. Im Mai 1935 nahm Joseph Figoni einen Partner auf. Ovidio Falaschi, ein erfolgreicher italienischer Geschäftsmann, sollte Betriebskapital und betriebswirtschaftliches Know-how bereitstellen. Die Partnerschaft war nach allen Angaben ein Erfolg, und beide Männer leisteten erhebliche Beiträge.
Das zweite wegweisende Ereignis war, dass Figoni in die Arbeit des berühmten französischen Künstlers Geo Ham eingeführt wurde. Die Berichte über das Ausmaß der Rolle, die Ham bei der Schaffung des neuen Designethos spielte, variieren, aber frühere Arbeiten von Ham machen deutlich, dass seine Designideen zumindest eine Quelle der Inspiration für Figoni waren.
Das dritte Ereignis war die Entwicklung des Delahaye 135 1935/6. Der 135 führte einen neuen unteren Kühler und eine Einzelradaufhängung ein, die nicht nur das Fahrverhalten des Autos dramatisch verbesserte, sondern auch das Chassis absenkte. Es waren diese Innovationen, die die Leinwand schufen, auf der Figoni Delahayes 1936 Pariser Showcar entwerfen würde.
Während Ham das Design dieses ersten Delahaye 135 beeinflusst haben mag, glauben die meisten Historiker, dass die bemerkenswerte Serie von Designs, die folgen würden, das Werk von Joseph Figoni war. Unabhängig davon kleideten Figoni et Falaschi im Laufe der Jahre einige der besten Delahaye 135 ein, darunter den markanten Delahaye 135MS Grand Sport Roadster von 1939.
.Obwohl heute nicht mehr viel in Erinnerung, war der Schweizer Karosseriebauer Langenthal zu seiner Zeit bekannt für die hohe Qualität und das schöne Design seiner Arbeit, die an diesem Auto geschwungene „Tränen“-Kotflügel und eine zweifarbige Lackierung umfasst, die von kühnen Kurven abgesetzt wird. Das Interieur ist ein klassischer französischer Grand Touring der 1940er Jahre, der die Inspiration anderer französischer Karosseriebauer zeigt, mit breiten Instrumententafeln, schönen Lederpolstern und natürlich einem Glasaschenbecher. All das und ein großer Kofferraum waren alles, was man brauchte, um 1947 die Alpen stilecht zu überqueren. Das Kühlerfigur, ein Frosch im Sprung, sorgt für eine angenehme Skurrilität und suggeriert die aufgestaute Kraft, die unter der Decke lauert Kapuze.
Die 1898 gegründete Carrosserieefabriek P.J. Pennock & Zonen wurde zu einem der größten Karosseriebauer in den Niederlanden. Das Unternehmen baute sowohl maßgeschneiderte Karosserien für einzelne Kunden als auch Serienmodelle wie Cabrios, oft auf höherpreisigen Chassis aus den USA. Nach dem Zweiten Weltkrieg förderte die niederländische Regierung den Karosseriebau für den Export, und eine Reihe von Prestige-Fahrgestellen, insbesondere Delahayes, wurden zu diesem Zweck importiert
Marcel Pourtout, eines der bekanntesten Automobilateliers Frankreichs, orientierte sich bei seinem Cabriolet „Malmaison“ an den Linien der Vorkriegszeit, nämlich an den hohen und langen dramatischen Schwüngen der vorderen Kotflügel. Dass die Kotflügel jetzt in die Karosserie integriert waren, war nicht sofort erkennbar, denn tiefe Rillen entlang ihrer Kronen betonten den langen Schwung, der in die Türen abfiel, um sich dann wieder zum hinteren Kotflügel zu wölben. Der Einfluss von Figoni et Falaschi auf das Delahaye-Chassis ist in den Formen der Kotflügel und der Motorhaube zu sehen, die an Figonis Cabriolets auf Talbot-Lago T-150 C SS-Chassis in den späten 1930er Jahren erinnern. Das Design ist jedoch vollständig und rein ausgegossen, mit Ausnahme des hohen, vertikalen Heizkörpers, der von Philippe Charbonneaux aus Delahaye beigesteuert wurde. Typisch für den Karosseriebauer war das Interieur gut ausgestattet, aber nicht übertrieben, mit kontrastierenden Farben an den inneren Türverkleidungen und einem lederbezogenen Armaturenbrett mit Delahayes üblicher attraktiver Art-Deco-Instrumentierung.
Laut dem Pourtout-Historiker Bruno Martin war das „Malmaison“ „das erste Beispiel für den Übergangsstil des Pontons der Nachkriegszeit“. Auch wenn es nur ein Zufall sein mag, sagt das Design klare Trends nicht nur im französischen Automobildesign voraus, sondern auch in anderen europäischen Ländern – allen voran der Bentley R-Type Continental, der nach diesem Auto entworfen wurde.
Nach Angaben des Pourtout-Archivs wurden nur vier bis sechs Exemplare des Cabriolets „Malmaison“ hergestellt, von denen heute drei bekannte Exemplare erhalten sind. Alle wurden auf dem 135 M-Chassis mit dem optionalen 6 103S-Motor installiert, einer Konstruktion, die mit drei Solex-Vergasern für eine Leistung von 115 PS ausgestattet ist.
Antem, war einer der größeren Konzerne, die in den 1930er Jahren begannen, Delahayes zu ermorden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wandten sie sich dem 135er zu und stellten 1946 auf ihrem Stand auf dem Pariser Autosalon ein 135 M Cabriolet aus. Bestimmte Merkmale des Stylings wurden bei anderen Kreationen wieder verwendet, wie zum Beispiel die zarte nachgezogene Flosse über die Länge des Stiefels. Auf dem Autosalon 1948 präsentierte Antem eine fertigere Version, die dem angebotenen Auto entspricht. Der Karosseriebauer vermeidet geschickt die Falle des schweren "Ponton" -Stylings, indem er elegant getrennte Flügel hält und gleichzeitig die Scheinwerfer integriert, um dem Auto ein moderneres Gefühl zu verleihen. Die Hinterräder wurden in Anlehnung an den Trend zum aerodynamischen Styling hinter einer Verkleidung versteckt.
