Delahaye 135M Cabriolet by Chapron 1937
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Automobilhersteller : |
Delahaye |
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Modell: |
135M Cabriolet by Chapron 1937 |
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Jahr: |
1936-1954 |
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Art: |
Cabriolet |
1936 wurde ein 135M mit größerem Hubraum (3.557 ccm) eingeführt. Der neue Motor war weitgehend identisch mit dem normalen 135 und bot 90, 105 oder 115 PS mit einem, zwei oder drei Vergasern. Wie beim 135/138 wurde auch eine weniger sportliche Version mit längerem Radstand gebaut, die 148. Der 148 hatte einen Radstand von 3.150 mm bzw. 3.350 mm in einer Siebensitzer-Version. Auf den beiden kürzeren Radständen war auch ein 134N erhältlich, mit einer 2.150-ccm-Vierzylinderversion des 3,2-Liter-Sechszylinders des 135. Neben einer kurzen Rückkehr des 134 wurde die Produktion der Modelle 148, 135M und 135MS nach Kriegsende wieder aufgenommen. Zu den Modellen 135 und 148 gesellten sich dann die Derivate 175, 178 und 180 mit größeren Motoren. Der 135M blieb neben dem neueren 235 bis zum Ende von Delahaye im Jahr 1954 erhältlich.
1938 wurde auf dem Pariser Salon 1938 ein neues Spitzenmodell des Typs 135 vorgestellt, der MS (Modifiée Speciale). Sein Motor war eine gründlich aktualisierte Version des vorhandenen 3,5-Liter-Sechszylindermotors. Ein größerer Zylinderkopf und größere Ventile verbesserten die Atmung und die Leistung wurde auf 130 PS erhöht. Mit der richtigen Übersetzung und einer glatten Karosserie konnte er eine unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h erreichen. Ausgestattet mit einer Dreifachvergasung stieg die Leistung noch einmal auf erstaunliche 160 PS.
So leistungsfähig der 135 auch sein mag, es ist die Karosserie, die einen Delahaye ausmacht. Die größten Künstler der Zeit schufen einige ihrer besten Arbeiten auf Delahaye-Chassis; Figoni et Falaschi, Henri Chapron, Letourner et Marchand, Saoutchik, Guillore, Franay und Graber waren nur einige, deren Kunst Delahayes schmückte. Wenn jedoch ein Karosseriebauunternehmen eine besondere Auszeichnung verdiente, dann war es deVillars – nicht aufgrund der Menge, sondern vielmehr aufgrund der Schönheit.
Ein besonderer Höhepunkt Mitte der 1930er Jahre und wohl der Höhepunkt der französischen Karosseriebauära war die Einführung der Goutte d’Eau oder Teardrop-Stromlinienwagen durch Figoni et Falaschi, die als Coupés und Cabriolets sowohl auf Delahaye- als auch auf Talbot-Lago-Chassis gebaut wurden.
Sowohl vor als auch nach dem Krieg war der Stand von Figoni et Falaschi auf dem Pariser Salon eine Attraktion, die man unbedingt gesehen haben musste. Obwohl Teardrop-Autos in relativ kleinen Stückzahlen hergestellt wurden, fielen sie sofort so sehr ins Auge, dass sie sofort zu Ikonen wurden und dies bis heute geblieben sind.
|1935 fanden mehrere Ereignisse statt, die sowohl für Figoni als auch für das französische Design von entscheidender Bedeutung waren. Im Mai 1935 nahm Joseph Figoni einen Partner auf. Ovidio Falaschi, ein erfolgreicher italienischer Geschäftsmann, sollte Betriebskapital und Geschäftsexpertise bereitstellen. Allen Berichten zufolge war die Partnerschaft ein Erfolg, und beide Männer leisteten bedeutende Beiträge.
Das zweite bahnbrechende Ereignis war, dass Figoni die Arbeit des berühmten französischen Künstlers Geo Ham kennenlernte. Die Angaben über die Rolle, die Ham bei der Schaffung des neuen Designethos spielte, gehen auseinander, aber frühere Arbeiten von Ham machen deutlich, dass seine Designideen zumindest eine Inspirationsquelle für Figoni waren.
Das dritte Ereignis war die Entwicklung des Delahaye 135 in den Jahren 1935/6. Der 135 führte einen neuen unteren Kühler und eine Einzelradaufhängung ein, die nicht nur die Handhabung des Autos dramatisch verbesserten, sondern auch das Fahrgestell absenkten. Diese Innovationen waren es, die die Leinwand schufen, auf der Figoni Delahayes Pariser Showcar von 1936 entwerfen würde.
Während Ham das Design des ersten Delahaye 135 beeinflusst haben könnte, glauben die meisten Historiker, dass die bemerkenswerte Reihe von Designs, die folgten, das Werk von Joseph Figoni war. Ungeachtet dessen kleidete Figoni et Falaschi im Laufe der Jahre einige der schönsten Delahaye 135 ein, darunter den markanten Delahaye 135MS Grand Sport Roadster von 1939.
.Obwohl er heute nicht mehr vielen bekannt ist, war der Schweizer Karosseriebauer Langenthal zu seiner Zeit für die hohe Qualität und das schöne Design seiner Arbeiten bekannt, zu denen bei diesem Auto geschwungene „Tropfen“-Kotflügel und zweifarbige Lackierung mit kühnen Kurven gehören. Der Innenraum ist ein klassischer französischer Grand Touring der 1940er Jahre und zeigt die Inspiration anderer französischer Karosseriebauer mit breiten Armaturenbrettanzeigen, wunderschönen Lederpolstern und natürlich einem Aschenbecher aus Glas. All das und ein großer Kofferraum waren alles, was man brauchte, um 1947 mit Stil die Alpen zu überqueren. Die Kühlerfigur, ein zum Sprung bereiter Frosch, verleiht dem Ganzen eine angenehm skurrile Note und lässt auf die angestaute Kraft schließen, die unter der Haube lauert.
Die 1898 gegründete Carrosserieefabriek P.J. Pennock & Zonen wurde zu einem der größten Karosseriebauer der Niederlande. Die Firma baute sowohl maßgeschneiderte Karosserien für einzelne Kunden als auch Serienmodelle wie Cabriolets, oft auf teureren Fahrgestellen aus den USA. Nach dem Zweiten Weltkrieg förderte die niederländische Regierung den Karosseriebau für den Export, und eine Reihe prestigeträchtiger Fahrgestelle, insbesondere Delahayes, wurden zu diesem Zweck importiert.
Marcel Pourtout, eines der bekanntesten Autoateliers Frankreichs, orientierte sich bei seinem Cabriolet „Malmaison“ an Vorkriegslinien, nämlich an dem hohen und langen, dramatischen Schwung der vorderen Kotflügel. Dass die Kotflügel nun in die Karosserie integriert waren, war nicht sofort erkennbar: Tiefe Rillen entlang ihrer Kronen betonten den langen Schwung, der in die Türen überging, um sich dann wieder nach oben zu wölben und den hinteren Kotflügel zu bilden. Der Einfluss der Arbeit von Figoni et Falaschi an Delahaye-Chassis ist in den Formen der Kotflügel und der Motorhaubenlinie zu erkennen, die an Figonis Cabriolets auf Talbot-Lago T-150 C SS-Chassis aus den späten 1930er-Jahren erinnern. Und doch ist das Design ganz und gar Pourtout, mit Ausnahme des hohen, vertikalen Kühlers, der von Philippe Charbonneaux von Delahaye beigesteuert wurde. Typisch für den Karosseriebauer war der Innenraum gut ausgestattet, aber nicht übertrieben, mit kontrastfarbenen Verzierungen an den Türinnenseiten und einem lederbezogenen Armaturenbrett mit Delahayes üblicher attraktiver Art-Deco-Instrumentierung.
Laut Pourtout-Historiker Bruno Martin war der „Malmaison“ „das erste Beispiel des Übergangsstils ‚Ponton‘ der Nachkriegszeit“. Auch wenn es nur Zufall sein mag, so nimmt das Design doch deutlich Trends nicht nur im französischen Automobildesign, sondern auch in anderen europäischen Ländern vorweg – am bekanntesten ist der Bentley R-Type Continental, der nach diesem Auto entworfen wurde.
Laut den Pourtout-Archiven wurden nur vier bis sechs Exemplare des Cabriolets „Malmaison“ hergestellt, von denen heute noch drei Exemplare bekannt sind. Alle wurden auf dem 135 M-Chassis mit seinem optionalen 6 103S-Motor installiert, einem Design, das mit drei Solex-Vergasern für eine Leistung von 115 PS ausgestattet war.
Antem war einer der größeren Konzerne, die in den 1930er Jahren mit der Karosserie von Delahayes begannen. Nach dem Zweiten Weltkrieg richteten sie ihre Aufmerksamkeit auf den 135 und stellten 1946 auf ihrem Stand auf dem Pariser Autosalon ein 135 M Cabriolet aus. Bestimmte Designmerkmale wurden auch bei anderen Kreationen wiederverwendet, wie zum Beispiel die zarte Finne, die sich über die gesamte Länge des Kofferraums zieht. Auf dem Autosalon 1948 präsentierte Antem eine fertigere Version, die dem angebotenen Auto entspricht. Der Karosseriebauer vermied gekonnt die Falle des schweren „Ponton“-Designs, indem er elegant separate Kotflügel beibehielt und die Scheinwerfer integrierte, um dem Auto ein moderneres Aussehen zu verleihen. Die Hinterräder waren hinter einer Verkleidung verborgen, als Anspielung auf den Trend zum aerodynamischen Design.
