Packard 1207 Twelve 206 Town Car by LeBaron
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Automobilhersteller : |
Packard |
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Modell: |
1207 Twelve 206 Town Car by LeBaron |
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Jahr: |
1934-1939 |
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Art: |
Landaulet |
Aus Angst, dass der Name „Twin Six“ die Kunden über die tatsächliche Zylinderzahl des Wagens verwirren könnte, beschloss Packard, ihn mit der im Januar 1933 eingeführten Zehnten Serie in „Twelve“ umzubenennen. Es gab verschiedene Überarbeitungen der neuen Modelle, darunter einen neuen Rahmen , ein neues Gemmer-Schnecken-Rollen-Lenkgetriebe und eine einteilige Antriebswelle. Die geschlossenen Zwölfer hatten jetzt einen neuen, höheren Kühler, während die offenen Wagen, von denen die meisten aus übrig gebliebenen Karosserien der Neunten-Serie gebaut wurden, den kleineren Kühler hatten; Der höhere Kühler wurde bei der Elften Serie zum Standard. Um den Absatz der 12-Zylinder-Autos zu steigern, waren die Individual Custom-Karosserien – zu denen nun sechs Dietrich-Modelle und zwei von LeBaron gehörten – nur noch für den Twelve erhältlich, was bedeutete, dass Käufer, die ein Semi-Custom-Auto wollten, zuschlagen mussten für den größeren Motor.
Der Packard Twelve wurde von 1933 bis 1939 in über 35.000 Exemplaren hergestellt. Für viele gilt es als eines der schönsten Automobile von Packard und als eine der bedeutendsten Kreationen der Oldtimer-Ära. Die lange und fließende Fronthaube verbarg einen 445-Kubikzoll-Seitenventil-Zwölfzylindermotor, der kultiviert, kraftvoll, laufruhig und leise war.
Der Motor war ursprünglich für ein Frontantriebsprojekt vorgesehen, das sich jedoch letztendlich als schwach herausstellte. Das und die erwarteten Entwicklungskosten waren zu hoch, um praktikabel zu sein, also beschloss Packard, die Idee zu verwerfen. Cadillac hatte seinen 16-Zylinder-Motor eingeführt und andere Marken wie Pierce-Arrow verbesserten die Leistung ihrer Angebote. Packard spürte den Druck und beschloss, den Motor in das Deluxe Eight Chassis einzubauen und nannte es Twin Six. Der Name war eine Hommage an Packards Leistung vor fünfzehn Jahren, als das Unternehmen seinen ersten 12-Zylinder-Motor vorstellte. 1933 wurde der Name in Twelve geändert, um ihn an die übrigen Packard-Modelle anzupassen.
Die meisten der von Packard produzierten Twelve erhielten Werkskarosserien. Nur eine Handvoll erhielten maßgeschneiderte Karosserien von Größen wie LeBaron und Dietrich.
Die meisten Änderungen an den Zwölf waren geringfügig. Die Elfte Serie fügte einen Runabout Speedster mit kurzem Radstand (wenn man 134,9 Zoll/3.426 mm kurz nennen kann) hinzu und führte schrittweise Aluminiumköpfe für den V-12 ein. Die im August 1934 eingeführte zwölfte Serie hatte eine breitere Spur und einen Unterdruckverstärker für die Kupplung. Der V-12 hatte einen Hubraum von 473 cu. in. (7.756 cm³) mit 175 PS (131 kW) und 366 lb-ft (494 Nm) Drehmoment, 180 PS (134 kW) mit den optionalen Hochverdichtungsköpfen.
1935 führte Packard mehr PS und mechanische Verbesserungen ein. Die Federung wurde weicher und komfortabler, während die Lenkung einfacher zu bedienen war. Die Autos wurden als eine Einheit entworfen und gebaut, einschließlich Kotflügel, Trittbretter, Motorhaube und Karosserie.
Trotz der schleppenden Verkäufe des Twelve erzielte Packard 1933 einen nominalen Gewinn. Im Jahr 1934 gab es weitere Verluste, die jedoch größtenteils auf Packards massive Investition in die Einführung des neuen One Twenty zurückzuführen waren, der im Januar 1935 in den Handel kam.
1936 war das letzte Jahr für 17-Zoll-Speichenräder und die Doppellamellen-Stoßstangen mit hydraulischen Dämpfern.
Mit der Fifteenth Series von 1937 erhielt der Twelve verspätet hydraulische Bremsen und Packards „Safe-T-fleX“-Einzelradaufhängung vorn, die beide von Anfang an beim One Twenty zum Einsatz kamen. Gleichzeitig degradierte Packard den Super Eight auf das kürzere Chassis des Eight, so dass der Twelve nun die Plattform mit langem Radstand für sich allein hatte. Diese Veränderungen und eine sich langsam erholende Wirtschaft bescherten dem Zwölf mit rund 1.300 Einheiten den höchsten Absatz aller Zeiten.
Die Konsolidierung bedeutete, dass es nun kaum noch Gründe gab, einen Twelve statt eines Super Eight zu kaufen, abgesehen vom Snob-Wert seiner zusätzlichen Zylinder. Obwohl der Twelve leistungsstärker war, wog er den Super Eight auch um mehr als 700 lb (320 kg), so dass sein Leistungsvorteil nicht groß war und sein Preisaufschlag gegenüber dem Achtzylinderauto den Kauf einer One Twenty-Limousine ermöglichen würde. In Kombination mit einem erneuten wirtschaftlichen Abschwung im Jahr 1938 sanken die Verkäufe des Twelve auf 566 Einheiten.
Mit der Ankunft der Siebzehnten Serie im September 1938 waren die Tage der Zwölf gezählt. In diesem Sommer übertrug George Christopher die Produktion des Super Eight an das Junior-Werk, das 1934 zur Herstellung des One Twenty gegründet worden war. Der sich langsam verkaufende Twelve war nun das einzige Produkt des älteren „Senior Plant“. Da Christopher Ineffizienz verachtete, brauchte man keine große Voraussicht, um zu sehen, was als nächstes kommen würde. Die Produktion des Twelve endete am 19. September 1938. Die Gesamtproduktion für die letzte Saison belief sich auf nur 280 Autos.
