Apraksts
Mercedes-Benz 190SL
| Modelis: | Mercedes-Benz 190SL |
| Šasijas tips: | W121 |
| Ražošanas laiks: | 1955.-1963. g. |
| Pavisam saražotas: | 25881 automašīna |
| Izlaiduma gads: | 1956. |
| VIN: | 12104065503125 |
| Virsbūve: | divdurvju 2-vietīga kupeja ar noņemamu jumtu |
| Krāsa: | sudrabota |
| Motors: | M121, rindas 4-cilindru |
| Motora tilpums: | 1897 cm³ |
| Jauda: | 105 zs pie 5700 apgr. |
| Kompresija: | 8.5/1 |
| Vārstu skaits: | 2 OHC |
| Transmisija: | 4-pakāpju manuālā |
| Piedziņa: | aizmugures |
| Maksimālais ātrums: | 171 km/h |
| Dinamika: | 0-100 km/h – 14,5 s |
| Vidējais degvielas patēriņš: | 12,5 l/100 km |
| Degviela: | benzīns |
| Pašmasa: | 1158 kg |
| Piezīmes: | Automobilis sākotnēji eksportēts uz ASV. |
Radīts kā leģendārā sporta 300SL Gullwing demokrātiskā versija saglabājot vizuālo līdzību un ritošās daļas komponentus, bet izmantojot īpašu R121 platformu un jaunu 4-cilindru dzinēju M121B. Lielākā daļa no kopumā saražotajiem automobiļiem nonāca Ziemeļamerikas tirgū veidojot jaunu pēckara tradīciju - nelieli Mercedes-Benz rodsteri, kuru kārtējo paaudzi pārstāv pašreizējie SLK modeļi. Publikas augstais novērtējums paātrināja plašas sērijveida ražošanas programmas uzsākšanu - 190SL un 300SL projektu iniciators bija ASV Mercedes-Benz importieris Maximilian („Maxi") E. Hoffman, kurš apkopojis dīleru prognozes paredzēja plašu pieprasījumu pēc šāda tipa automobiļiem. Abi modeļi tiešām ātri iekaroja popularitāti, un „mazais brālis" apsteidza piegādēs apmēram divas reizes dārgāko 300SL attiecībā 8:1.
Līdz 1957. gadam, kad FIA izmainīja noteikumus, ar panākumiem piedalījās GT klases autosacīkstēs. Rūpnīcā netika montētas 190SL sacīkšu versijas - tika ražoti īpaši Rennsport komplekti un katras automašīnas pārbūvi organizēja tās īpašnieks individuāli.
Līdz 1963. gadam februārim saražotas 25881 vienības 2 versijās - 2-vietīgs rodsters ar paceļamo jumtu (apzīmējums 121.042) vai 2-vietīga kupeja ar noņemamu cieto jumtu (apzīmējums 121.040).