Reparatur und Restaurierung des Motorblocks.
Reparatur und Restaurierung des Motorblocks.Die Restaurierung des Zylinderblocks basiert auf dem Austausch der werkseitig eingebauten Motorzylinderlaufbuchsen. Zylinderblöcke wiederum, die als Ganzes gegossen werden, können geschält, gedreht, gehont, sowie größere Reparaturkolben verwendet werden.
Mit solchen Lösungen ist die Reparatur des Motorblocks viel billiger als der Kauf eines neuen Motorblocks. Ein gut restaurierter Zylinderblock dient genauso gut und so lange wie ein neuer. Bei Oldtimern ist es wichtig, den originalen Werksmotorblock des Autos mit seiner Nummer beizubehalten. Der Wert eines Oldtimers wird dadurch erheblich gemindert, dass der originale Nummernblock nicht erhalten ist. Hochkarätige Spezialisten helfen dank moderner Ausrüstung und neuester Technologien, alle möglichen Probleme im Zusammenhang mit der Motorüberholung so schnell wie möglich zu lösen.
Block turningIn Zusammenarbeit mit Partnern führen wir präzises Schleifen von Motorblöcken, Aggregaten und anderen Teilen durch. Im Durchmesser von 70 bis 400 mm.
Das Schleifen von Blöcken ist ein sehr heikler Prozess, der nicht nur Wissen und Erfahrung, sondern auch entsprechendes Hightech-Equipment erfordert. Wenn Sie ein solches Verfahren mit nicht konformer Ausrüstung durchführen oder es Amateuren anvertrauen, laufen Sie Gefahr, qualitativ schlechte Arbeit zu leisten, die sich später nachteilig auf den Betrieb des Motors und seiner Ressourcen auswirkt.
Wir bieten alle Motorblock-Reparaturoperationen an, einschließlich Erstdiagnose, ausgerichtetem Oberflächenschleifen, Hochpräzisionsdrehen, Honen sowie Plato-Honen und anderen Operationen.
Wiederherstellung des Sitzes der Hauptlager der Zylinderblöcke.Bei der Reparatur eines Motorblocks kann es oft erforderlich sein, die Position des Hauptlagers des Blocks und die Oberfläche, an der er haftet, wiederherzustellen.
Dies kann durch Überhitzung des Motors, Betrieb mit niedrigem Ölstand, Verschleiß und Krümmung der Kurbelwelle verursacht werden. Alle diese Faktoren sind miteinander verbunden.
Aufgrund des zu geringen Ölstands kühlte der Motor nicht richtig, da das Öl neben der Schmierung der Teile auch als Kühlmittel wirkt. Dadurch werden die Pleuellager überhitzt, die Sitzsitze der Hauptlager des Blocks werden ebenfalls überhitzt, die Abdeckungen verformen sich, wodurch die Kurbelwelle in den Einsätzen stecken bleiben kann. In diesem Fall muss der Sitz der Blockhauptlager repariert werden. Durch die Überhitzung des Motors werden nicht nur der Motorblock, sondern auch der Motorkopf und andere Bauteile verformt. Mögliche Lösungen: Zylinderblockreparatur, Motorkopfreparatur usw.
Honen von Zylindern und Schalen.Wir bieten hochpräzises Honen von Zylindern und Schalen, auch Plateaus von 70 bis 250 mm Durchmesser, bis 500 mm in Motorblöcken und anderen Aggregaten. Die Arbeiten werden auf der CNC-Honmaschine ROTTLER H85A (ASV) durchgeführt.
Das Honen ist eine der präzisesten Arten, hohle Kreisformen zu bohren. Zum Honen werden verschiedene Arten von Diamant- und Schleifspitzen verwendet. Bei der Honbearbeitung werden eine hohe Genauigkeit der Bohrungsgeometrie und die geforderte Oberflächenrauheit erreicht. Beim Honen mit einer ROTTLER H85A Werkzeugmaschine wird die Zylindergeometrie automatisch kontrolliert und angepasst. Dadurch ergibt sich eine wesentlich genauere Öffnung im Vergleich zu anderen Honmaschinen oder Schleifverfahren. Durch die große Auswahl an Honleisten im Vergleich zu Schleifscheiben ist es möglich, Aufgaben entsprechend den technischen Anforderungen genauer auszuführen und beste Ergebnisse zu erzielen. Durch Honen ist es möglich, das erforderliche Mikrorelief, Rilleneindruck, Eintauch- und Spitzenverhältnis (Plateauhonen) zu erhalten, es wird ein Aufbrechen von Graphitschichten in Gusseisen erreicht. All dies ist mit herkömmlichem Schleifen nicht möglich.
Plato-Honen von Zylindern,
Plato-Honen oder Planflächenhonen – ist seit langem bekannt, noch aus Luftfahrt-Kolbenmotoren. Die Idee findet auch breitere Anwendung in der Automobilmotorenindustrie. Als Ergebnis des klassischen Honens erhalten wir eine Mikroplatte der Zylinderarbeitsfläche, die einem Gebirge mit scharfen Spitzen ähnelt. Während der anfänglichen Betriebszeit (beim Anfahren) gleichen sich diese Vorsprünge aus, bis ausreichend große Lagerflächen gebildet sind. Es ist viel logischer, als Ergebnis der Behandlung sofort eine Oberfläche zu erreichen, die den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors weiterhin gewährleistet.
Die hochpräzise Bearbeitung der Zylinder- und Schalengeometrie des Motors bietet Mikroreliefs für die weitere Bearbeitung, wodurch die Motorschale und die Kolbenringe schneller arbeiten und die Teile im Allgemeinen weniger verschleißen. Durch schnellen Betrieb steigt die Kompression in den Zylindern, der Ölverbrauch sinkt, Gasleckage in das Kurbelgehäuse. All dies wirkt sich positiv auf die Nutzung der Motorressourcen bis zur nächsten Überholung aus. Das Honen der ebenen Fläche mit Honmaschine ROTTLER H85A mit Computersteuerung.
Hochpräzises Schleifen und Auswuchten von Schwungrädern und anderen Teilen