Modellgeschichte

MGB G Tourer

Fahrgestellnummer GHN5UD323*** G

Hergestellt 1973

Der MGB ist ein zweitüriger Sportwagen, der von 1962 bis 1980 von der British Motor Corporation (BMC), der späteren Austin-Morris-Division von British Leyland, als Vierzylinder-Verdecksportwagen hergestellt und vermarktet wurde. Er wurde am 19. September 1962 angekündigt und erstmals im Detail veröffentlicht. Zu den Varianten zählen das dreitürige 2+2-Coupé MGB GT (1965–1980), der Sechszylinder-Sportwagen und Coupé MGC (1967–69) sowie der Achtzylinder -Zylinder 2+2 Coupé, der MGB GT V8 (1973–76).
1962 ersetzte er den MGA und die Produktion des MGB und seiner Varianten wurde bis 1980 fortgesetzt.
Die Entwicklung des MGB begann mindestens 1958 mit einer einheitlichen Struktur anstelle der traditionellen Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion, die sowohl bei den MGA- als auch bei den MG-T-Typen verwendet wird. Das leichte Design reduzierte die Herstellungskosten und erhöhte gleichzeitig die Gesamtfestigkeit des Fahrzeugs. Aufziehbare Fenster waren Standard, und eine komfortable Fahrerkabine bot viel Beinfreiheit. Hinter den Sitzen wurde eine Hutablage eingebaut. Der dreifach gelagerte 18GA-Motor der B-Serie mit 1.798 ccm leistete 95 PS (71 kW) bei 5.400 U/min – im Oktober 1964 auf eine fünffach gelagerte Kurbelwelle mit 18 GB aufgerüstet. Dieser Motor war im Wesentlichen eine vergrößerte Version des im MGA verwendeten Motors, wobei der Hubraum von 1.622 erhöht wurde. Bei Autos mit US-Spezifikation ging die Leistung 1968 mit der Einführung von Abgasnormen und dem Einsatz von Luft- oder Smogpumpen zurück. Alle MGBs von 1963 bis 1974 verwendeten zwei 1,5-Zoll (38 mm) SU-Vergaser. MGBs von 1962 bis 1967 verwendeten ein manuelles Vierganggetriebe mit einem nicht synchronisierten, geraden ersten Gang. Optional war ein elektrischer Overdrive erhältlich. Die Overdrive-Einheit wurde durch einen Kippschalter auf dem Armaturenbrett eingeschaltet. 1968 wurde das frühe Getriebe durch eine vollsynchronisierte Einheit auf Basis des MGC-Getriebes ersetzt. Frühe MGBs verwendeten das vom MGA übernommene "Banjo" -Differential. Alle MGBs verwendeten die Rohrachse von 1968. Wie der MGA verwendete der MGB zwei in Reihe geschaltete 6-Volt-Batterien, um eine positive 12-Volt-Erdkonfiguration zu ergeben. Spätere MGBs hatten erhebliche Änderungen am elektrischen System, einschließlich der Verwendung einer einzelnen 12-Volt-Batterie, einem Wechsel von positiver zu negativer Masse.
Als eines der ersten Autos verfügte der MGB über kontrollierte Knautschzonen zum Schutz von Fahrer und Beifahrer. Der Roadster war der erste der MGB-Baureihe, der produziert wurde. Die Karosserie war ein reiner Zweisitzer; Ein kleiner Rücksitz war einmal eine seltene Option. Durch eine bessere Raumnutzung konnte der MGB mehr Passagier- und Gepäckraum bieten als der frühere MGA, während er insgesamt 76 mm kürzer war. Ende 1967 wurden im Werk genügend Änderungen vorgenommen, um ein Mark II-Modell für das Modelljahr 1968 zu definieren.
Um die US-Sicherheitsvorschriften für das Modelljahr 1968 zu erfüllen, erhielt der MGB ein mit Kunststoff und Schaumgummi überzogenes "Sicherheits"-Armaturenbrett, das als "Abingdon-Kissen" bezeichnet wird, und Zweikreisbremsen. Andere Märkte setzten sich mit dem Stahlarmaturenbrett fort.
1969 gab es außerdem drei statt zwei Scheibenwischer für den erforderlichen Scheibenwischer (nur US-Markt), hohe Sitzlehnen mit Kopfstützen und Seitenmarkierungsleuchten. Im nächsten Jahr gab es einen neuen Frontgrill, eingelassen, aus schwarzem Aluminium. Der eher traditionell aussehende polierte Kühlergrill kehrte 1973 mit einem schwarzen "Waben"-Einsatz zurück.
Weitere Änderungen im Jahr 1972 betrafen das Interieur mit einer neuen Blende.
Speziell abgestimmte MGBs (einschließlich einiger mit Aluminiumblechen) waren bei internationalen Straßenwettbewerben erfolgreich und erzielten 1965 bei der Rallye Monte Carlo einen Sieg in der Grand Touring-Kategorie. Zu den Siegen im Rundstreckenrennen gehörten das 1000-Meilen-Rennen der Guards in Brands Hatch 1965 und der 84-Stunden-Marathon de la Route auf dem Nürburgring 1966. MGBs gewannen auch die GT-Kategorie bei der Targa Florio 1966, beim Spa 1000 1966 und beim Spa 1000 1967 .