Modellgeschichte

Mercedes Benz 220 S w180 II 

VIN Nr. S180 01065 .....

Hergestellt 1956
Im März 1954 wurde ein neues Modell 220 mit modernem Integralkonzept vorgestellt. Es basierte auf dem Modell 180, das bis dahin sechs Monate lang produziert wurde. Das Sechszylindermodell, intern mit dem Codenamen 220 a oder W 180 bezeichnet, hatte eine integrierte Pontonkarosserie, die mit der Unterseite des Rahmens fest verschweißt war. Auch stilistisch bestand eine enge Verwandtschaft zum 180er Modell; Dies wurde dadurch unterstrichen, dass es für einen Laien sehr schwer zu sagen war, was was war.
Der 220 a hatte jedoch einen um 170 mm verlängerten Radstand, wodurch 70 mm mehr Beinfreiheit im Heck der Kabine entstehen. Die restlichen 100 mm wurden für eine verlängerte Front des Wagens verwendet, die notwendig geworden war, um den Sechszylindermotor unterzubringen. Die Motorhaube reichte auf beiden Seiten des Kühlergrills fast bis an die Stoßfänger und die Frischlufteinlasskanäle befanden sich unmittelbar hinter den serienmäßigen Nebelscheinwerfern. Im Gegensatz zum kleineren Bruder des Modells waren die vorderen Blinker nun in länglichen Chromgehäusen gekapselt, die vorne oben an den Kotflügeln montiert wurden.
Die Vorderachsfederung sowie das Hilfsrahmenkonzept wurden vom Typ 180 abgeleitet; die Hinterachsaufhängung war eine komplette Neukonstruktion. Erstmals kam die für den Formel-Rennwagen W 196 entwickelte Eingelenk-Querwellenachse mit niedrigem Drehpunkt in einem Serien-Pkw von
Mercedes Benz. Verlängerte Gelenkquerwellen sorgten für kleinere Spur- und Sturzänderungen und damit für eine bessere Fahrleistung.
Der Sechszylindermotor des 220 a wurde vom Vorgängermodell der Baureihe 187 übernommen, jedoch in einigen Punkten modifiziert: Höhere Verdichtung, der Einbau einer schärferen Nockenwelle und ein größerer Vergaser lieferten eine Motorleistung von 85 PS.
Bei den Bremsen gab es eine deutliche Verbesserung. Der 220 a erhielt gerippte Bremstrommeln mit „Turbo-Kühlung“ an allen vier Rädern, Lüftungskanäle in den Felgen und dekorative Radnabenkappen sorgten für ausreichend kühle Luft. Ab September 1955 wurden die Wagen serienmäßig mit Bremskraftverstärkern ausgestattet.
Im März 1956, zwei Jahre nach der Vorstellung des 220 a, wird mit dem 220 S der Nachfolger des ersten Sechszylindermodells mit Pontonkarosserie der Öffentlichkeit vorgestellt. Der direkte Nachfolger war der Typ 220 S, wie aus dem internen Codenamen W 180 II hervorgeht. Er basierte fast vollständig auf seinem Vorgängermodell, die Motorleistung wurde jedoch durch den Einbau von zwei Registervergasern auf 100 PS gesteigert. Am Hilfsrahmen wurde der Motor nicht nur vorne abgestützt, sondern auch hinten zwei Abstützungen. Das Äußere des 220 S-Modells zeichnete sich nur durch eine einzige zusätzliche Zierleiste aus: Die Sicke an den vorderen Kotflügeln und Türen hat auf jeder Seite eine schmale Chromleiste.
Getreu dem Motto „Noch mehr Wert fürs gleiche Geld“ wurden im August 1957 fast alle Pkw-Modelle vorgestellt, teils mit mehr, teils mit weniger wesentlichen Änderungen. Beide Sechszylinder-"Ponton"-Modelle hatten jetzt einen stärkeren Motor; die Leistungssteigerung - 5 PS beim 219 und 6 PS beim 220 S - wurde durch eine Erhöhung der Verdichtung auf 8,7 erreicht. Darüber hinaus wurden auch das Interieur und die Frontstoßstange modifiziert; es gab eine neue Kennzeichentafel und zusätzliche Haltevorrichtungen an den Seiten. Auch der 220 S erhielt solche zusätzlichen Haltevorrichtungen am Heckstoßfänger und die Frontstoßfänger erhielten größere Schutzbleche, wie sie auch bei Coupés und Cabriolets verwendet wurden. Außerdem wurde wie bei den Vierzylinder-Modellen die Kennzeichenbeleuchtung auf die hinteren Stoßfängerschutze übertragen, um die gerade eingeführten neuen breiteren Kennzeichen einfach montieren zu können.
Die bemerkenswerteste Neuerung war jedoch die Einführung einer hydraulisch-automatischen Kupplung namens „Hydrak“, die bei beiden Modellen optional erhältlich war. "Hydrak" kombinierte eine hydraulische Kupplung zum Starten des Autos, eine konventionelle Einscheiben-Trockenkupplung zum Ein- und Ausrücken der Kupplung beim Gangwechsel und einen Freilauf zur Überbrückung der hydraulischen Kupplung.