Pegaso Z-102 2,8 Cabriolet by ENASA
|
Ražotājs : |
Pegaso |
|---|---|
|
Modelis: |
Z-102 2,8 Cabriolet by ENASA |
|
Gads: |
1951-1958 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Z-102 šasijas un sakausējuma virsbūvē tika izmantota sacīkšu automašīnu tehnoloģija. Viss tika ražots Barselonas iekšienē, kur Pegaso automobiļu rūpnīca, izņemot ārējo autobusu, bija vai nu Carrozzeria Touring, Saoutchik vai Serra (lai gan agrīnās Z-102 vienībās ir Pegaso izgatavotas virsbūves). Četru izciļņu sakausējuma V8 dzinējs, eļļošana ar sausu tvertni un 5 pakāpju pārnesumkārba, kas nav sinhronizēta un kas uzstādīta ar diferenciāli kā vienību, bija presēta tērauda šasijā.
Z-102 sāka dzīvot kā divi prototipi 1951. gadā kā kupeja un dušas galva. Kupē un kabriolets bija ar tukšām tērauda virsbūvēm, un svars bija jautājums, ciktāl Pegaso pieņēma lēmumu atgriezties pie sakausējuma, kas paredzēts vagonu darbam. Coachbuilder Touring pēc tam „izdaiļoja” dizainu, nomainot režģi ar divdaļīgu krustu, nolaižot automašīnu, pārvietojot miglas lukturus un vienkāršojot dažādas detaļas, lai piešķirtu tai tīru profilu, līdzīgi kā mūsdienu Aston Martin DB2 un Lancia Aurelia , tas bija visvairāk neaizmirstamais un daudzākais no visiem Z-102 ķermeņiem.
Sākotnējais prototipa darbs tika veikts no tērauda, kas, iespējams, nav pārsteidzoši, izrādījās smags, gauss un ar izcilu veiktspēju - kas nedarītu. Pēc tam Carrozzeria Touring iebrauca un izaudzēja automašīnas, tostarp nolaižot virsbūves, novietojot miglas lukturus, nomainot režģi un visā pārskata apdari, kā arī, pats galvenais, pārejot uz viegliem alumīnija ārējiem paneļiem. Tūringa darbs veidoja lielāko daļu Pegaso šasijas trenera darbu. Visu šo darbu galīgais rezultāts bija tāds, ka Pegaso galu galā pieprasīja maksimālo ātrumu 160 jūdzes stundā - tas patiešām ir pietiekami, lai pārspētu sērijveida Ferrari.
Z102 sāka ražot ar 2,5 (2472 kubikcentimetru) litru motoru, kā tas tika izmantots prototipos, lai gan vēlāk bija varianti ar 2,8 (2816 kubikcentimetri) un 3,2 (3178 kubikmetri) DOHC desmodromiskiem 32 vārstu V8 360 Zs (270 kW) motoriem ar vairākiem karburatoriem vai papildu kompresors. Zirgspēks svārstījās no 175 līdz 360, un, pārsūtīts caur piecpakāpju pārnesumkārbu un pārnesumkārbas sadales vārpstu, ātrākais varēja sasniegt 155 jūdzes stundā (249 km / h), pārsniedzot Ferrari automobiļus, tādējādi padarot to par pasaulē ātrāko sērijveida automašīnu laiks. Bāzes modeļa maksimālais ātrums bija 120 jūdzes stundā (192 km / h).
Automašīnas rāmja galvenajām sijām bija lielas apgaismojošas atveres, un riteņu akas zem virsbūves tika izmantotas kā spriegoti locekļi.
Šai aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai bija transmisija aizmugurē, kas savienota ar diferenciāli (padarot to par pārnesumkārbu). Bet tas neparasti atradās aiz diferenciāļa reversā A rāmī, kura virsotne atradās šasijas aizmugurē. Katrā transmisijas pusē atradās degvielas tvertne.
Aizmugurējā balstiekārta bija De Dion tipa, ar neparastu iezīmi, ka, lai atturētu cauruli no sāniem uz otru, tās caurules viduspunktā bija mazs ritenis, kas ripoja vertikālā kanālā diferenciāļa priekšpusē ( kas De Dion sistēmā ir pieskrūvēts pie šasijas), nevis izmantojot Vatsa saiti vai Panhard stieni.
Tomēr automašīnas bija smagas un nežēlīgas, lai vadītu, un konkurences panākumi praktiski nepastāvēja. Tā kā automašīnas tika būvētas, pamatojoties uz izmaksu bez objekta principu, tas uzņēmumā sagādāja finansiālas grūtības. Vienkāršota un lētāka versija Z-103 ar 3,9, 4,5 un 4,7 litru motoriem tika nodota ražošanai, taču bez rezultātiem, un pēc 1958. gada Z-102 ražošana tika pārtraukta. Tika ražotas tikai 86 automašīnas, un no tām tika uzceltas tikai 28 kabrioletes.
Pegaso, ko ražoja valstij piederošā ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones SA), līdz šim ražojusi komerctransportu ar dīzeļdzinējiem, bija Barselonā dzimušā inženiera Vilfredo Rikarta darbs, kurš tika apsūdzēts par pēckara re Spānijas automobiļu ražošanas nozares organizācija.
