Jaguar XKSS
|
Ražotājs : |
Jaguar |
|---|---|
|
Modelis: |
XKSS |
|
Gads: |
1954-1957 |
|
Tips: |
Roadster |
Jaguar D-Type ir sporta sacīkšu automašīna, ko Jaguar Cars Ltd. ražoja no 1954. līdz 1957. gadam. Lai gan daudzas tās mehāniskās sastāvdaļas ir līdzīgas C tipam, tostarp Straight-6 XK dzinēja pamatkonstrukcija (sākotnēji 3,4 litri). un palielināts līdz 3,8 litriem piecdesmito gadu beigās), automašīnas uzbūve bija radikāli atšķirīga. Novatoriskā monokoka konstrukcija ienesa aviācijas nozares tehnoloģijas konkurētspējīgu automašīnu dizainā kopā ar aeronavigācijas izpratni par aerodinamisko efektivitāti.
D-Types uzvarēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs 1955., 1956. un 1957. gadā. Pēc tam, kad Jaguar uz laiku pārtrauca sacīkstes kā rūpnīcas komanda, uzņēmums piedāvāja atlikušos nepabeigtos D-Types kā XKSS versijas, kuru papildu aprīkojums ceļam nodrošināja tos. sērijveida sporta auto sacīkstēm Amerikā. 1957. gadā 25 no šīm automašīnām bija dažādās pabeigšanas stadijās, kad rūpnīcas ugunsgrēks iznīcināja deviņas no tām.
Tiek uzskatīts, ka kopējā D-Type produkcija ietvēra 18 rūpnīcas komandas automašīnas, 53 klientu automašīnas un 16 XKSS versijas.
Konstrukcijas dizains, kas tajā laikā bija revolucionārs, izmantoja aeronavigācijas tehnoloģiju. "Kubls" jeb kabīnes daļa bija monokoka konstrukcija, kas galvenokārt sastāvēja no alumīnija sakausējuma loksnēm. Tā eliptiskā forma un salīdzinoši mazais šķērsgriezums nodrošināja vērpes stingrību un samazinātu pretestību. Priekšējā starpsienā tika piestiprināts alumīnija cauruļu apakšrāmis dzinējam, stūres blokam un priekšējai balstiekārtai. Aizmugurējā piekare un gala piedziņa tika uzstādīta uz aizmugures starpsienu. Degviela tika pārvadāta astē, un dizaineri ievēroja aviācijas praksi, parastās tvertnes vietā norādot deformējamu Marston Aviation Division maisu.
Aerodinamiskā virsbūve lielā mērā bija Malkolma Saijera darbs, kurš bija pievienojies Jaguar pēc tam, kad Otrā pasaules kara laikā strādāja Bristol Airplane Company un vēlāk strādāja pie C tipa. Attiecībā uz D-Type viņš uzstāja uz minimālu frontālo laukumu. Lai samazinātu XK dzinēja augstumu, Jaguar galvenais inženieris Viljams Heinss un bijušais Bentley inženieris Valters Hasans izstrādāja sausās karteris eļļošanu, un tika teikts, ka arī automašīnas priekšpuse tika ņemta vērā, noliekot dzinēju 8½° no vertikāles (kas radīja nepieciešamību dzinēja pārsega nobīdes izliekums). Filips Porters savā grāmatā Jaguar Sports Racing Cars saka, ka "visticamāk iemesls bija nodrošināt papildu vietu cilindru caurulēm, kas baro trīs dubultā droseles Weber karburatorus." Samazināta apakšdaļas pretestība veicināja automašīnas lielo maksimālo ātrumu; garajam Mulsanne Straight pie Lemānas aerodinamiskās stabilitātes nodrošināšanai aiz vadītāja tika uzstādīta spura. 1955. gada sezonai rūpnīcas automašīnām tika uzstādīts garāks deguns, kas pagarināja automašīnu par 7½ collām un vēl vairāk palielināja maksimālo ātrumu; un galvas balsta apvalks un aerodinamiskā spura tika apvienota kā viena vienība, kas izlīdzināja aerodinamiku un ietaupīja svaru.
Sagaidāms, ka D-Types komanda, kuru vadīja Jaguar sacīkšu menedžeris Lofty England, demonstrēs labus rezultātus debijas laikā 1954. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Šajā gadījumā automašīnas apgrūtināja degvielas bads, ko izraisīja problēmas ar degvielas filtriem, kuru dēļ bija jāveic boksu apstāšanās, lai tos noņemtu, un pēc tam Dankana Hamiltona un Tonija Rota vadītais iebraucējs paātrinājās un finišēja mazāk nekā par apli aiz uzvarētāja Ferrari. D-Type aerodinamiskais pārsvars ir redzams no tā maksimālā ātruma 172,8 jūdzes stundā uz Mulsanne Straight salīdzinājumā ar 4,9 litru Ferrari 160,1 jūdzes stundā.
1955. gadā automašīnas tika pārveidotas ar garenu virsbūvi un dzinējiem, kas tika modernizēti ar lielākiem vārstiem. Lemānā viņi izrādījās konkurētspējīgi ar Mercedes-Benz 300 spoguļkamerām, kurām tika gaidīta uzvara. Maika Hotorna D-Type bija neliels pārsvars pār Huana Manuela Fangio Mercedes, kad cita Mercedes komandas automašīna iekļuva katastrofālākā avārijā motosporta vēsturē. Šoferis Pjērs Levegs un vairāk nekā 80 skatītāji zaudēja dzīvību, bet vēl daudzi tika ievainoti.
Mercedes izstājās no sacensībām. Jaguar izvēlējās turpināt, un D-Type, kuru vadīja Hawthorn un Ivor Bueb, izcīnīja uzvaru.
