Jaguar XKE Series 1 3.8 Open Two seater
|
Ražotājs : |
Jaguar |
|---|---|
|
Modelis: |
XKE Series 1 3.8 Open Two seater |
|
Gads: |
1961-1964 |
|
Tips: |
Roadster |
1. sērija tika ieviesta, sākotnēji tikai eksportam, 1961. gada martā. Vietējā tirgū laišana notika četrus mēnešus vēlāk, 1961. gada jūlijā. Automašīnās šajā laikā tika izmantots trīskāršs SU karburēts 3,8 litru sešcilindru Jaguar XK6 dzinējs no XK150S. Agrāk būvētās automašīnās tika izmantoti ārējie motora pārsega aizbīdņi, kuru atvēršanai bija nepieciešams instruments, un tiem bija plakana grīdas konstrukcija. Šīs automašīnas ir retas un vērtīgākas. Pēc tam grīdas tika izlīdzinātas, lai nodrošinātu vairāk vietas kājām, un dubultie motora pārsega aizbīdņi tika pārvietoti uz automašīnas iekšpusi. 3,8 litru dzinējs 1964. gada oktobrī tika palielināts līdz 4,2 litriem.
4,2 litru dzinējs radīja tādu pašu jaudu kā 3,8 litru (265 ZS; 198 kW) un tādu pašu maksimālo ātrumu (150 jūdzes stundā; 241 km/h), bet palielināja griezes momentu no 240 līdz 283 lb·pēdām (325 līdz 384 N). ·m). Paātrinājums palika gandrīz nemainīgs un 0 līdz 60 jūdzes stundā (0 līdz 97 km/h) abiem dzinējiem bija aptuveni 7,0 sekundes, bet maksimālā jauda tagad tika sasniegta pie 5400 apgr./min, nevis 5500 apgr./min 3,8 litru motoram. Tas viss nozīmēja labāku droseles reakciju vadītājiem, kuri nevēlējās pārslēgt zemākus pārnesumus. Maksimālais ātrums bija 153 jūdzes stundā (246 km/h), 0–60 jūdzes stundā (0–97 km/h) laiks bija 7,6 sekundes, un 1⁄4 jūdzes (402 m) attālumā no starta stāvus bija nepieciešama 15,1 sekunde.
Visiem E-Type modeļiem bija neatkarīga spirālveida atsperu aizmugurējā piekare ar vērpes stieņa priekšējiem galiem un četrām riteņu disku bremzēm, kas ir iebūvētas aizmugurē, un tām visām bija jaudas pastiprinātājs. Jaguar bija viens no pirmajiem transportlīdzekļu ražotājiem, kas 1958. gadā XK150 standarta aprīkojumā aprīkoja automašīnas ar disku bremzēm. 1. sēriju var atpazīt pēc stikliem pārklātiem priekšējiem lukturiem (līdz 1967. gadam), nelielas "mutes" atveres priekšā, signālgaismas. un aizmugurējie lukturi virs buferiem un izplūdes uzgaļi zem numura zīmes aizmugurē.
3,8 litru automašīnām ir ar ādu apvilkti kausa sēdekļi, ar alumīnija apdari aprīkots centrālais instrumentu panelis un konsole (1963. gadā nomainīta pret vinilu un ādu), kā arī Moss četrpakāpju pārnesumkārba, kurai trūkst sinhronizācijas pirmajam pārnesumam ("Moss box"). 4,2 litru automašīnām ir ērtāki sēdekļi, uzlabotas bremzes un elektriskās sistēmas, kā arī pilnībā sinhronizēta četrpakāpju pārnesumkārba. 4,2 litru automašīnām ir arī nozīmīte uz bagāžnieka, kas vēsta "Jaguar 4,2 Liter E-Type" (3,8 automašīnām ir vienkārša "Jaguar" emblēma). Papildaprīkojumā bija iekļauti hromēti spieķu riteņi un noņemams cietais jumts OTS.
1966. gadā tika pievienota 2+2 kupejas versija. 2+2 piedāvāja automātiskās pārnesumkārbas iespēju. Korpuss ir par 229 mm garāks, un jumta leņķi ir atšķirīgi. Rodsters un bez 2+2 FHC (Fixed Head Coupe) palika kā divvietīgi.
Mazāk zināms, tieši 1. sērijas ražošanas beigās un pirms pārejas posma "Series 1½", kas minēts tālāk, Apvienotajā Karalistē tika ražots ļoti neliels skaits no 10. līdz 20. sērijas 1. sērijas automašīnām ar atvērtiem priekšējiem lukturiem, šīs pirmās sērijas automašīnas priekšējie lukturi tika pārveidoti, noņemot pārsegus un mainot liekšķeres, kurās tie sēž, priekšējie lukturi vairākos aspektos atšķiras no "ražošanas" sērijas 1½, galvenokārt tie ir īsāki par 143 mm no sērijveida 1½ pie 160 mm. Ražošanas datumi šīs mašīnas atšķiras, bet labās puses stūres formas ražošana tika pārbaudīta vēl 1968. gada martā. Šo automašīnu mazais saražoto skaits padara tos par vienu no retākajiem no visiem sērijveida E tipiem.
Pēc 1. sērijas tika radīta pārejas automobiļu sērija, kas tika ražota 1967.–1968. gadā, neoficiāli saukta par "Series 1½", kas ārēji ir līdzīgas 1. sērijas automašīnām. Amerikas spiediena dēļ jaunās funkcijas bija atvērti priekšējie lukturi, dažādi slēdži un daži atiestatīšana (izmantojot divus Zenith-Stromberg karburatorus, nevis sākotnējos trīs SU) ASV modeļiem. Dažām 1½ sērijas automašīnām ir arī divi dzesēšanas ventilatori un regulējamas sēdekļu atzveltnes. 2. sērijas funkcijas pakāpeniski tika ieviestas 1. sērijā, izveidojot neoficiālās 1½ sērijas automašīnas, taču vienmēr ar 1. sērijas virsbūves veidu. Amerikas Savienoto Valstu federālais drošības likums, kas ietekmēja ASV pārdotās 1968. izlaiduma gada automašīnas, bija iemesls priekšējo lukturu pārsegu trūkumam un slēdžu dizaina izmaiņām 1968. gada "1.5. sērijā". Bieži vien neievērota izmaiņa, kas bieži tiek pārveidota atpakaļ. "Vecākajam stilam ir riteņa notriekšanas "uzgrieznis". ASV drošības likums 1968. gada modeļiem aizliedz arī spārnotā vērpēja izsitumu, un jebkuram 1968. gada izlaidumam, kas tiek pārdots ASV, ir jābūt ar sešstūra uzgriezni, ko var uzvilkt un noņemt, izmantojot īpašu "ligzdu", kas iekļauta automašīnas komplektācijā. rūpnīca. Šis sešstūra uzgrieznis tika pārnests uz vēlāko 2. un 3. sēriju.
Atvērtu 3,8 litru automobili, faktiski pirmo sērijveida automašīnu, kas tika pabeigta, 1961. gadā testēja britu žurnāls The Motor, un tā maksimālais ātrums bija 149,1 jūdzes stundā (240,0 km/h), un tas varēja paātrināties no 0 līdz 60 jūdzēm stundā ( 0 līdz 97 km/h) 7,1 sekundē. Tika reģistrēts degvielas patēriņš 21,3 jūdzes uz vienu impērijas galonu (13,3 l/100 km; 17,7 mpg-US).
