Jaguar XK120SE Coupe by Pinin Farina
|
Ražotājs : |
Jaguar |
|---|---|
|
Modelis: |
XK120SE Coupe by Pinin Farina |
|
Gads: |
1951-1954 |
|
Tips: |
Coupe |
XK120 tika laists klajā atvērtā divvietīgā vai (ASV) rodstera formā 1948. gada Londonas autoizstādē kā jaunajam Jaguar XK dzinējam paredzētā izmēģinājuma vieta un izstādes automašīna. Displeja automašīna bija pirmais prototips, šasijas numurs 670001. Tas izskatījās gandrīz identisks sērijveida automobiļiem, izņemot to, ka sērijveida versijā tā vējstikla taisnie ārējie balsti bija izliekti. Rodsters izraisīja sensāciju, kas pārliecināja Jaguar dibinātāju un dizaina bosu Viljamu Laionsu laist to ražošanā.
Sākot ar 1948. gadu, pirmajām 242 automašīnām bija koka karkasa atvērtas 2-vietīgas virsbūves ar alumīnija paneļiem. Ražošana pārgāja uz 112 mārciņām (51 kg) smagāku pilntēraudu 1950. gada sākumā. Nosaukumā esošais "120" apzīmēja alumīnija automašīnas maksimālo ātrumu 120 jūdzes stundā (193 km/h) (ātrāk ar noņemtu vējstiklu), kas radīja tā bija pasaulē ātrākā sērijveida automašīna tās izlaišanas brīdī. 1949. gadā Klārkam Geiblam tika piegādāts pirmais sērijveida rodsters ar šasijas numuru 670003.
Galu galā XK120 bija pieejams divās atvērtās versijās, vispirms kā atvērts 2 vietīgais automobilis, kas ASV tirgū tika aprakstīts kā rodsters (un Amerikā tas tika apzīmēts ar OTS, atvērtam divvietīgam), pēc tam arī kā kupeja ar nolaižamo galvu (DHC). 1953. gads; un arī kā slēgta vai fiksētas galvas kupeja (FHC) no 1951. gada.
Apvienotās Karalistes tirgum paredzētā mazāka 2 litru, 4 cilindru dzinēja versija tika atcelta pirms ražošanas.
1949. gada 30. maijā uz tukšās Ostendes-Jabbeke automaģistrāles Beļģijā Beļģijas Karaliskā automobiļu kluba amatpersonu noteiktais prototips XK120 sasniedza vidējo skrējienu pretējos virzienos 132,6 jūdzes stundā, vējstiklu aizstājot tikai ar vienu mazu aerostiklu un Katalogā iekļauta alternatīva augstākā pārnesuma attiecība un 135 jūdzes stundā ar novietotu pasažiera puses tonneau segumu. 1950. un 1951. gadā ovālā trasē Francijā XK120 rodsteri vidējais ātrums pārsniedza 100 jūdzes stundā 24 stundu laikā un vairāk nekā 130 jūdzes stundā, bet 1952. gadā kupeja ar fiksētu galvu sasniedza daudzus pasaules ātruma un distances rekordus, kad vidēji 100 jūdzes stundā. mph nedēļu.
Rodsteri bija veiksmīgi arī sacīkstēs un rallijā.
Pirmie rodsteri, kas ar rokām tika izgatavoti ar alumīnija korpusiem uz pelnu rāmjiem, kas uzstādīti uz modificētas Jaguar Mark V šasijas, tika konstruēti laikā no 1948. gada beigām līdz 1950. gada sākumam. Lai apmierinātu pieprasījumu, sākot ar 1950. izlaiduma gadu, visi nākamie XK120 tika masveidā ražoti ar presēta tērauda korpusi. Viņi saglabāja alumīnija durvis, motora pārsegu un bagāžnieka vāku. DHC un FHC versijām, kas ir iekārtotas greznāk nekā rodsteriem, bija paceļami logi, kā arī koka finierējums uz paneļa un iekšdurvju vāciņiem.
Ar sakausējuma cilindra galvu, pussfēriskām sadegšanas kamerām, slīpiem vārstiem un dubultiem sānu vilkmes SU karburatoriem, divu augšējo izciļņu 3,4 l line-6 XK dzinējs bija salīdzinoši uzlabots tā laika masveidā ražotai vienībai. Ar standarta kompresijas pakāpi 8:1 tas attīstīja 160 ZS (119 kW), izmantojot degvielu ar oktānskaitli 80. Lielākā daļa agrīno automašīnu tika eksportētas; 7:1 zemas kompresijas versija ar attiecīgi samazinātu veiktspēju tika rezervēta Apvienotās Karalistes tirgum, kur pēckara taupības pasākumi, kas tolaik bija spēkā, ierobežoja pircējus ar 70 oktānskaitli "Pool benzīnu". Jaguar rūpnīca ar piekļuvi 80 oktānskaitli degvielai nodrošināja rodsterus ar augstāku kompresijas pakāpi pret presi. Pēc tam žurnālisti varētu pārbaudīt modeļa optimālo veiktspēju Beļģijā, garā, taisnā ceļa posmā starp Jabbeke un Ostend. XK dzinēja pamata dizains, kas vēlāk tika pārveidots 3,8 un 4,2 litru versijās, saglabājās līdz 80. gadu beigām.
Visiem XK120 bija neatkarīga vērpes stieņa priekšējā piekare, daļēji eliptiskas lokšņu atsperes aizmugurē, recirkulācijas lodveida stūre, teleskopiski regulējama stūres statne un visaptverošas 12 collu trumuļu bremzes, kurām bija tendence izbalēt. Dažas automašīnas bija aprīkotas ar Alfin (ALuminium FINned) bremžu trumuļiem, lai palīdzētu pārvarēt izbalēšanu.
Rodstera vieglā audekla augšdaļa un noņemamie sānu aizsegi bija novietoti neredzamā vietā aiz sēdekļiem, un tā barchetta stila durvīm nebija ārējo rokturu; tā vietā bija iekšējais vilkšanas aukla, kas bija pieejama caur atloku sānu ekrānos, kad bija uzstādīts laikapstākļu aprīkojums. Priekšējo stiklu var noņemt, lai uzstādītu aerodromus.
Nedaudz garāks nekā XK120, korpuss tika izgatavots ar rokām tradicionālā veidā, izmantojot alumīnija paneļus uz oša karkasa. Abbott darīja visu iespējamo, lai nodrošinātu, ka pielāgojumi, kas nepieciešami papildu aizmugurējo sēdekļu novietošanai, tostarp bagāžnieka pārvietošana uz aizmuguri, nesabojā XK120 graciozās līnijas. Abbott veica dažas izmaiņas XK priekšējā galā, bet priekšējā spārna līnija krasi noslīdēja uz leju virzienā uz aizmuguri, savukārt aizmugurējo riteņu spraugas tika pagarinātas, lai slēptu garuma palielināšanos. Vēl viena acīmredzama atšķirība bija Abbott plakanais viengabala vējstikls, kas aizstāja standarta automašīnas divdaļīgo elementu. Lai izgatavotu šo unikālo automašīnu visaugstākajā kvalitātē, netika taupīti nekādi izdevumi. Pabeigtais XK tika nosūtīts uz Jaunzēlandi 1952. gada sākumā. Pagāja vēl 12 mēneši, līdz Jaguar sāka ieviest savu (divvietīgo) kupeju ar nolaižamo galvu uz XK120.
Kupejai ar nolaižamo galvu (DHC) bija polsterēta, oderēta audekla augšdaļa, kas, ievelkot, salocīta uz aizmugurējā klāja aiz sēdekļiem, un saliekamie logi ar atveramiem ceturkšņa lukturiem. Plakanā stikla divdaļīgais vējstikls tika ievietots tērauda rāmī, kas bija integrēts ar korpusu un krāsots tādā pašā krāsā.
