Jaguar XK120 Drophead Coupe by Abbott
|
Ražotājs : |
Jaguar |
|---|---|
|
Modelis: |
XK120 Drophead Coupe by Abbott |
|
Gads: |
1951 |
|
Tips: |
Cabriolet |
XK120 tika atvērts atklātā divvietīgā vai (ASV) rodstera formā 1948. gada Londonas autoizstādē kā jaunā Jaguar XK dzinēja izmēģinājumu un demonstrācijas automašīna. Ekspozīcijas automašīna bija pirmais prototips, šasijas numurs 670001. Tas izskatījās gandrīz identisks sērijveida automašīnām, izņemot to, ka tā priekšējā stikla taisnie ārējie statņi bija izliekti uz sērijveida versijas. Rodsters izraisīja sensāciju, kas pārliecināja Jaguar dibinātāju un dizaina bosu Viljamu Lionu nodot to ražošanai.
Sākot ar 1948. gadu, pirmie 242 automobiļi valkāja koka karkasa atvērtas divvietīgas virsbūves ar alumīnija paneļiem. 1950. gada sākumā ražošana tika nomainīta uz 112 kg (51 kg) smagāku tēraudu. Nosaukumā "120" apzīmēja alumīnija automašīnas maksimālo ātrumu 120 jūdzes stundā (193 km / h) (ātrāk, noņemot priekšējo stiklu), kas padarīja tā ir visātrākā sērijveida automašīna tās izlaišanas brīdī. 1949. gadā Clark Gable tika piegādāts pirmais ražošanas rodsters ar šasijas numuru 670003.
XK120 galu galā bija pieejams divās atvērtās versijās, vispirms kā atvērts divvietīgs sēdeklis, ko ASV tirgū aprakstīja kā rodsteru (un kā OTS, kas paredzēts divvietīgam, Amerikā), pēc tam arī kā kupolveida kupeju (DHC) no plkst. 1953; un arī kā slēgta vai fiksēta kupeja (FHC) no 1951. gada.
Mazāka dzinēja versija, 2 litri, 4 cilindri, kas paredzēta Lielbritānijas tirgum, tika atcelta pirms ražošanas.
1949. gada 30. maijā Beļģijā uz tukšās autoceļa Ostendes – Jabbekes XK120 prototips, kuru plānoja Beļģijas Karaliskā automobiļu kluba amatpersonas, sasniedza vidēji braucienus pretējos virzienos 132,6 jūdzes stundā stundā, vējstiklu nomainot tikai ar vienu mazu aeroskrēmu un kataloģizēta alternatīva augšējā pārnesumu attiecība un 135 jūdzes stundā ar vietā novietotu pasažieru puses tonnāžas pārsegu. 1950. un 1951. gadā Francijā uz slīpa ovālas trases XK120 rodsteri vidēji 24 stundas pārsniedza 100 jūdzes stundā un stundu - virs 130 jūdzes stundā, un 1952. gadā fiksētas galvas kupeja, sasniedzot vidējo 100, sasniedza daudzus pasaules ātruma un attāluma rekordus. jūdzes stundā nedēļā.
Rodsteri arī guva panākumus sacīkstēs un rallijā.
Pirmie rodsteri, kas izgatavoti ar alumīnija virsbūvi uz pelnu rāmjiem, kas piestiprināti pie modificētas Jaguar Mark V šasijas, tika uzbūvēti no 1948. gada beigām līdz 1950. gada sākumam. Lai apmierinātu pieprasījumu, sākot ar 1950. modeļa gadu, visi nākamie XK120 tika ražoti sērijveidā presēta tērauda korpusi. Viņi paturēja alumīnija durvis, motora pārsegu un bagāžnieka vāku. DHC un FHC versijām, kas bija greznākas nekā rodsteri, bija paneļi ar uzvelkamiem logiem un koka finieri uz paneļa un iekšējo durvju vāciņiem.
Ar sakausējuma cilindra galvu, puslodes formas sadegšanas kamerām, slīpiem vārstiem un dubultu sānu iegrimes SU karburatoriem divkāršais 3,4 l tiešā-6 XK dzinējs ar augšējo cilindru bija salīdzinoši uzlabots tā laika sērijveidā. Ar standarta 8: 1 kompresijas pakāpi tā attīstīja 160 ZS (119 kW), izmantojot 80 oktānskaitļu degvielu. Lielākā daļa agrīno automašīnu tika eksportētas; 7: 1 zemas saspiešanas versija ar attiecīgi samazinātu veiktspēju tika rezervēta Apvienotās Karalistes tirgum, kur pēc kara spēkā esošie taupības pasākumi pircējus ierobežoja līdz 70 oktānskaitļa "Pool benzīns". Jaguar rūpnīca ar piekļuvi 80 oktānskaitļu degvielai nodrošināja rodsteriem lielāku presēšanas spiedes pakāpi. Pēc tam žurnālisti varēja pārbaudīt modeļa optimālo sniegumu Beļģijā, pa taisnu ceļa posmu starp Jabbeke un Ostendi. XK dzinēja pamatkonstrukcija, vēlāk pārveidota par 3,8 un 4,2 litru versijām, saglabājās 80. gadu beigās.
Visiem XK120 bija neatkarīga vērpes stieņa priekšējā piekare, puseliptisks lapu atsperes aizmugurē, cirkulējoša stūres vadība, teleskopiski regulējama stūres kolonna un visaptverošas 12 collu bungu bremzes, kurām bija tendence izbalināt. Dažām automašīnām tika uzliktas Alfin (alumīnija FINned) bremžu trumuļi, lai palīdzētu pārvarēt izbalēšanu.
Rodstera vieglā audekla augšdaļa un noņemamie sānu aizsegi, kas aiz sēdekļiem bija novietoti ārpus redzesloka, un tā barčetas stila durvīm nebija ārēju rokturu; tā vietā bija salona pievilkšanas aukla, kurai bija iespējams piekļūt caur sānu ekrānu atloku, kad bija uzstādīts laika apstākļu aprīkojums. Vējstiklu varēja noņemt, lai uzstādītu aeroskopus.
Nedaudz garāks nekā krājumam XK120, korpuss tika izgatavots tradicionāli, izmantojot alumīnija paneļus uz pelnu rāmja. Abbott darīja visu iespējamo, lai nodrošinātu, ka papildu aizmugurējo sēdekļu izvietošanai nepieciešamie pielāgojumi, tostarp bagāžnieka pārvietošana uz aizmuguri, nesabojā XK120 graciozās līnijas. Abbott veica dažas izmaiņas XK priekšējā galā, taču priekšējā spārna līnija dramatiski slīpa uz leju virzienā uz aizmuguri, savukārt aizmugurējo riteņu spraugas bija iegarenas, lai maskētu garuma palielināšanos. Vēl viena acīmredzama atšķirība bija Abbott plakanais viengabala vējstikls, kas aizstāja standarta automašīnas divdaļīgo priekšmetu. Netika ietaupīti izdevumi, lai padarītu šo unikālo automašīnu visaugstākās kvalitātes. Pabeigtais XK tika nogādāts Jaunzēlandē 1952. gada sākumā. Būs vēl 12 mēneši, līdz Jaguar sāks ieviest savu (divvietīgo) drophead kupeju uz XK120 šasijas.
Drophead kupejai (DHC) bija polsterēta, izklāta audekla augšdaļa, kas, ievelkoties, salocījās uz aizmugurējā klāja aiz sēdekļiem, un salokāmi logi ar atveramām ceturtdaļas gaismām. Plakana stikla divdaļīgais vējstikls tika uzstādīts tērauda rāmī, kas bija integrēts korpusā un krāsots vienā krāsā.
