Fiat 1100E Cabriolet by Allemano
Ražotājs :  |
Fiat |
---|---|
Modelis: |
1100E Cabriolet by Allemano |
Gads: |
1953 |
Tips: |
Cabriolet |
Fiat 1100 ir maza ģimenes automašīna, ko no 1937. līdz 1953. gadam ražoja Itālijas autoražotājs Fiat. Tas tika ieviests 1937. gadā kā Fiat 508 C vai Balilla 1100 kā Fiat 508 Balilla aizstājējs. Saskaņā ar jauno virsbūvi 508 C bija modernāki un izsmalcinātāki mehāniski, salīdzinot ar 508, ieskaitot neatkarīgu priekšējo piekari un palielinātu virsvārsta motoru. 1939. gadā tas tika atjaunināts un pārdēvēts vienkārši par Fiat 1100. 1100 tika ražots trīs secīgās sērijās - 1100 A, 1100 B un 1100 E - līdz 1953. gadam, kad to nomainīja pilnīgi jaunais, vienbody Fiat 1100/103.
Fiat 1100 pirmo reizi tika ieviests 1937. gadā. Virsbūves dizains, ko veica topošais dizainers Dante Giacosa, bija līdzīgs 1936. gada Fiat 500 "Topolino" un lielākajam 1500 ar tipisku trīsdesmito gadu beigām sirds formas priekšējo režģi. To darbināja 1089 kubikcentimetru četru cilindru virsvārsta motors, nevis agrākais Balilla 1 litra agregāts. Jauda palielinājās par trešdaļu līdz 32 ZS (24 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē. Piedāvājumā bija arī sportiskāks modelis - 42 ZS (31 kW) "508 CMM"
Ar četru pakāpju pārnesumkārbu brauca uz aizmugurējiem riteņiem, un tajā laikā tā komforts, vadāmība un veiktspēja bija izcili, padarot to par "vienīgo cilvēku automašīnu, kas vienlaikus bija arī vadītāja automašīna". Tā laika automašīnai ar zemu cenu neparasta bija neatkarīgā priekšējā piekare, savukārt aizmugurē dzīvā ass bija atsperota. Pēc tam automašīnai tika veikta daļēja restilēšana ap priekšējo galu un ieguva jaunus racionalizētus loga formas žalūzijas, un tā tika pārdēvēta par 1100B un tautā tika dēvēta par "1100 musone" (t.i., "lielo purnu"). Pēc Otrā pasaules kara 1949. gadā automašīna tika atkārtoti ieviesta ar izliektu bagāžnieku un jaunu nosaukumu 1100E. Arī 1100E saņēma mazliet lielāku jaudu, un tagad tam bija 35 ZS (26 kW) jauda. Gan 508C, gan 1100B bija pieejami arī kā garā garenbāze 508L, ko galvenokārt izmantoja furgoniem un taksometriem.
Fiat 1100C šasiju rūpnīca pārdeva Carrozzeria Balbo 1946. gada jūnija vidū un neilgi pēc tam to nodeva Pjetro Frua.
1100S bija Fiat pirmais pēckara sporta automobilis, taču tam bija spēcīga izcelsme ar pirmskara 1100 “Nuova Balilla”, kas parādījās 1937. gadā un radīja Mille Miglia uzvarētāju 1938. gada 508 C MM. Divu sēdekļu korpuss ražoja Carrozzerie Speciali Fiat firmā Officine Lingotto Džuzepes Kogno vadībā. Vairāki no agrīnajiem automobiļiem nedod emblēmu ar šo skriptu. Pati struktūra bija alumīnija korpuss, kas uzbūvēts virs Fiat 1100B šasijas. 1100 kubikcentimetru dzinējs piedāvāja ievērojami lielāku jaudu nekā tā priekšgājējs un ražoja aptuveni 51 Zs. S-spec motora ūdens sūknis, pārveidots radiators un dažādas sadales vārpstas. Fiat ir citējis, ka tika izgatavota 401 1100 S kopija, taču mums ir aizdomas, ka tas varētu būt pārāk ambiciozs numurs, kas ietver vairākus citus virsbūves stilus. Vēja tuneļa pārbaude ļāva 1100S MM sasniegt ātrumu 150 km / h, un 1100S MM 1947. gada Mille Miglia sacensībās ieņēma 5. līdz 9. vietu, kam sekoja 2., 3. un 4. vieta 1948. gadā.