Mercedes Benz W29 500KZM M24 I Rear set engine Cabriolet A by Sindelfingen
|
Ražotājs : |
Mercedes Benz |
|---|---|
|
Modelis: |
W29 500KZM M24 I Rear set engine Cabriolet A by Sindelfingen |
|
Gads: |
1934-1936 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Mercedes 500K (W29 tips) ir grandiozs tūrisma auto, ko Mercedes-Benz būvēja no 1934. līdz 1936. gadam. Pirmo reizi tika izstādīts 1934. gada Berlīnes auto izstādē, un tam bija rūpnīcas apzīmējums W29. Atšķiroties no 500 sedana ar "K" Kompressor (vācu valodā kompresors), kas tika uzstādīts tikai šiem jaudīgajiem automobiļiem, tas pārņēma Mercedes-Benz 380, kas tika prezentēts tikai iepriekšējā gadā. Tas piedāvāja gan lielāku, jaudīgāku dzinēju, gan bagātīgāku korpusu, lai apmierinātu klientu prasības pēc lielākas greznības un veiktspējas.
500K izmantoja to pašu neatkarīgo balstiekārtu, kas tika ieviesta modelim 380, ar dubulto šķērssviru priekšējo asi, ar dubulto šarnīra šarnīra asi aizmugurē un atsevišķu riteņu novietojumu, spirālveida atsperēm un amortizāciju, kas ir pasaulē pirmo reizi. Līdz ar to tas bija ērtāks un labāk vadāms nekā Mercedes iepriekšējās 20. gadsimta 20. gadu paaudzes S/SS/SSK rodsteri un piedāvāja lielāku pievilcību pircējiem, jo īpaši pieaugošajam tā laika labi papēžu sieviešu autovadītāju skaitam.
Kopā ar nākamajiem 540 K lieliskais Mercedes-Benz 500 K neapšaubāmi bija visievērojamākais sērijveida modelis, ko 20. gadsimta 30. gados piedāvāja Štutgartes uzņēmums. 500 K tika prezentēts Berlīnes autoizstādē, tikai 13 mēnešus pēc 380. gadu parādīšanās, un tas tika darbināts ar 5018 kubikcentimetru augšējo vārstu taisno astoņu dzinēju, kas aprīkots ar uzņēmuma slaveno Roots tipa kompresoru sistēmu, kurā tika nospiests akseleratora pedālis. tā gājiena beigās vienlaikus ieslēgtu kompresoru un aizvērtu alternatīvo atmosfēras ieplūdi karburatoram. Šī sistēma tika rūpīgi pārbaudīta iepriekšējās Dr. Porsche iecerētajās S-Type automašīnu sērijās, un faktiski 500/540 K bija pēdējais sērijveida Mercedes ar kompresoru līdz salīdzinoši nesenam laikam. 380 turpināja ražot, taču līdz 1934. gada beigām tas tika pārtraukts, atstājot 500 K bez problēmām Mercedes-Benz klāsta augšgalā.
Plaši nostiprinātā 500 K kastes sekcijas šasija lepojas ar neatkarīgu balstiekārtu visās malās: ar svirām un spirālveida atsperēm priekšā un šūpojošām asīm aizmugurē, ar amortizāciju ar hidrauliskajiem sviras tipa amortizatoriem. Horizontālās izliekuma kompensējošās atsperes bija vēlāks papildinājums šūpojošajām asīm, vēl vairāk uzlabojot riteņu vadību. Standarta aprīkojumā bija divi rezerves riteņi, drošības stikls, elektriskie logu tīrītāji, centralizētā eļļošana un centrālais miglas lukturis.
Zem iespaidīgā dzinēja pārsega 500 K astoņu cilindru stumšanas stieņa dzinējs attīstīja 100 ZS bez kompresora vai 160 ZS pie 3400 apgr./min ar ieslēgtu kompresoru. Apvienotajam karterim/cilindru blokam bija tērauds, un tā augšpusē bija čuguna galva, savukārt eļļas padeve tika ievietota alumīnija karterā. Pārnesumkārba bija četrpakāpju pārnesumkārba ar tiešo (1:1) 3. pārnesumu un pārbraukšanas maksimālo attiecību, kas tika ieslēgta, izmantojot priekšslēdža mehānismu.
500 K ražošanas rekords atklāj tā ekskluzīvo raksturu: 105 tika saražoti 1934. gadā, 190 tika ražoti 1935. gadā un 59 1936. gadā, kopā veidojot 354 automašīnas, no kurām tiek lēsts, ka tikai 29 tika komplektēti ar Roadster vai Spezial Roadster karkasiem. Pēdējos gados šo lielo Mercedes ar kompresoru, retums, stils un veiktspēja ir padarījuši tos par vienu no vispieprasītākajiem klasiskajiem auto dažos gadījumos, kad tie ir nonākuši brīvajā tirgū.
500K taisno 8 cilindru dzinēja tilpums tika palielināts līdz 5401 kubikcentimetram (329,6 cu collas), ko iesūknēja divi paaugstināta spiediena karburatori, kas attīstīja dabisko 115 ZS (86 kW). Tomēr bija pievienots Roots kompresors, ko varēja ieslēgt manuāli uz īsu laiku vai automātiski, kad akselerators tika pilnībā nospiests uz grīdas. Tas palielināja jaudu līdz 180 ZS (130 kW), radot maksimālo ātrumu 170 kilometri stundā (110 jūdzes stundā).
Tikai daži 540 K bija skaistāki par otrās paaudzes kabrioletu A, no kura tika uzbūvēti tikai trīsdesmit divi paraugi. Šis dizains piedāvāja pilnīgākus priekšējos spārnus, kas eleganti virzījās uz aizmuguri noapaļotās astes virzienā, kurā atradās dubultās rezerves riepas. Kompresora dzinēja un tā ārējo izplūdes gāzu elegantais stils un lieliskā jauda tika vēl vairāk uzlabota, izmantojot funkciju, kas sarunvalodā tiek apzīmēta kā "pazeminātais radiators". Rūpnīca to dēvē par Fahrgestell mit zurückgesetztem Motor, “šasija ar pazeminātu motoru”, patiesībā radiators un visa piedziņa tika novietota 185 mm tālāk šasijā nekā standarta. Tas piešķīra automašīnai pavisam citu gaisu ar garāku, agresīvāku priekšpusi, kas visciešāk asociējas ar teiksmaino Spezialroadster.
Pilnībā tas ir viens no elegantākajiem un graciozākajiem vācu vilcieniem savā laikmetā, un šodien tas ir viens no visvairāk pieprasītajiem entuziastiem. Izdzīvojušie tiek novērtēti, un daži patiesi unikālie piemēri, kas plašākai kolekcionēšanas pasaulei ir pazuduši pusgadsimtu, reti kad kļūst pieejami.
Lai gan 500 K/540 K šasija piesaistīja daudzu labākas kvalitātes pēc pasūtījuma izgatavotu tā laika kuģu būvētāju uzmanību, paša uzņēmuma Sindelfingenas korpusi atstāja maz iespēju uzlabojumiem. Ar garo garenbāzi, kas ir gandrīz 3,3 metri, un garo dzinēju, 500 K noteikti bija izaicinājums virsbūvei sportiskā stilā, tomēr tikai daži noliegs, ka ar Roadster versiju, kā redzams šeit, meistars-stilists Hermans Ārens un amatnieki Sindelfingenam tas lieliski izdevās.
Roadster tika piedāvāts divās versijās: 1. sērija, kurai raksturīgs tas, ka nebija paceļamo logu, pilnībā salokāms kabriolets pārsegs un dubultie rezerves riteņi, kas uzstādīti uz īsās, konusveida astes, kurām bija hromēti, uz kāta piestiprināti aizmugurējie lukturi.
Lai apmierinātu klientu individuālās vēlmes, tāpat kā 500K bija pieejami trīs šasijas varianti: divas garās versijas ar 3290 mm (130 collu) garenbāzi, kas atšķiras spēka piedziņas un virsbūves izkārtojuma ziņā; un īsā versija ar 2980 mm (117 collas). Garais variants, ko sauc par parasto šasiju ar radiatoru tieši virs priekšējās ass, kalpoja par pamatu četrvietīgajiem kabrioletiem “B” (ar četriem sānu logiem) un “C” (ar diviem sānu logiem), kā arī tūristu vajadzībām. automašīnas un sedani. Tomēr neliels skaits saņēma “Tourenwagen” vai sporta tūrisma trenerus. Šis dizains pirmajam īpašniekam būtu izmaksājis aptuveni 22 000 reihsmarku, un tas ir vairāk parādā agrākajām Sindelfingen virsbūvēm, kuras var atrast sešcilindru automašīnās ar kompresoru, jo tās ir elastīgākas, senākas, atvērtākas un sportiskākas nekā labāk zināmā kabrioletu sērija. Tas ir stils, kas vairāk līdzinās tā paša laikmeta britu tūrisma automašīnām nekā Vācijā, iespējams, nav pārsteidzoši, jo Apvienotā Karaliste tiem bija tik spēcīgs tirgus. No 500K sērijas tikai 16 tika piegādāti kā Tourenwagens. Īsākā šasija bija paredzēta divvietīgajam kabrioletam “A”, kas uzstādīta uz šasijas, uz kuras radiators, dzinējs, kabīne un visi aizmugurējie moduļi tika pārvietoti par 185 mm (7,3 collas) atpakaļ no priekšējās ass.
Papildus parastajām un rodstera automašīnām tika izstrādātas 12 īpašas automašīnas ar pagarinātu šasiju ar 3880 mm (153 collu) garenbāzi. Visas šīs automašīnas tika izstrādātas nacistu hierarhijai kā sešvietīgi kabrioleti. Lai nodrošinātu bruņu plāksni, šīm automašīnām bija izstrādāta De Dion aizmugurējā piekare. Lielāka svara dēļ to maksimālais ātrums bija 140 km/h (87 jūdzes stundā). 500K taisno cilindru 8 cilindru dzinējs tika palielināts līdz 5401 kubikcentimetram (329,6 cu collas), ko iesūknēja ar diviem paaugstināta spiediena karburatoriem. dabiskā 115 ZS (86 kW). Tomēr bija pievienots Roots kompresors, ko varēja ieslēgt manuāli uz īsu laiku vai automātiski, kad akselerators tika pilnībā nospiests uz grīdas. Tas palielināja jaudu līdz 180 ZS (130 kW), radot maksimālo ātrumu 170 kilometri stundā (110 jūdzes stundā).
Jauda tika nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot četrpakāpju vai izvēles piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu, kuras trīs augstākajos pārnesumos bija sinhronizācija. Vakuuma hidrauliskās bremzes saglabāja automašīnu vadītāja kontrolē.
540K bija tāds pats šasijas izkārtojums kā 500K, taču tas tika ievērojami atvieglots, aizstājot 500K sijām līdzīgo rāmi ar ovālas daļas caurulēm, kas ir Sudraba bultu sacīkšu kampaņas ietekme.
Sindelfingenas rūpnīcā strādāja 1500 cilvēku, lai radītu 540K, un tas ļāva īpašniekiem veikt lielu pielāgošanu, kas nozīmē, ka tikai 70 šasijas jebkad ir uzbūvējuši neatkarīgi celtnieki. Īpašnieki bija Džeks Vorners no Warner Brothers filmu studijas.
1938. gada beigās parādījās pārskatīts 540 K ar ovālas daļas šasijas caurulēm, nevis kanāla rāmja elementiem, savukārt nātrija dzesēšanas vārstu ieviešana sekoja uzņēmuma ļoti veiksmīgajai sacīkšu praksei.
Sākoties Otrajam pasaules karam 1939. gadā, ierosinātā dzinēja turpmākā izurbšana līdz 5800 kubikcentimetriem (5,8 l) 580K tika pārtraukta, iespējams, pēc tam, kad tika izgatavots tikai viens šāds auto. Šasiju ražošana tika pārtraukta 1940. gadā, tajā pašā gadā tika pabeigtas pēdējās 2, un iepriekšējās šasijas joprojām vienmērīgi tika izgatavotas 1940. gadā, bet mazāks skaits tika pabeigts 1941.–1943. gadā. Dažām automašīnām 1944. gadā tika pasūtītas regulāras rezerves virsbūves.
Pēc Reinharda Heidriha slepkavības mēģinājuma Prāgā 1942. gada maija beigās Reiha kanceleja izmantoja tikai bruņumašīnas ministriem un draudzīgu spēku vadītājiem. Papildus 20 lielajiem Mercedes-Benz 770 1942. gadā viņi pasūtīja papildu 20 540K, kas tika izstrādāti kā divdurvju bruņu sedani. Tās tika piegādātas 1942. un 1943. gadā. 1943. gada beigās tika veikts vēl viens 17 bruņu salonu pasūtījums, un tie tika piegādāti 1944. gada aprīlī. Vienu no šīm automašīnām Ādolfs Hitlers uzdāvināja Neatkarīgās valsts vadītājam Antem Paveličam. Horvātijas. Pēc kara šo automašīnu sagūstīja un vispirms izmantoja Ivans Krajačičs, bet pēc tam Josips Brozs Tito.
1936. gadā Mercedes-Benz laida klajā 540K īpašo ar 540Ks. Pamatojoties uz īsāko 2980 mm (117 collu) garenbāzes šasiju, tās virsbūve tika rūpīgi izstrādāta. Tā cena 28 000 Reiha marku, kas ir par RM6 000 virs standarta modeļu cenas, nozīmēja, ka jebkad tika uzbūvēti tikai 32.
540 K ražošanas rekords atklāj tā ekskluzīvo raksturu: 97 tika ražoti 1936. gadā, 145 1937. gadā, 95 1938. gadā un 69 1939. gadā pirms kara beigām sērijveida ražošana (lai gan vēl trīs tika izgatavotas līdz 1942. gada jūlijam).
