Mercedes Benz W29 500K M24 I LWB Three-Position Roadster by Windovers RH
|
Ražotājs : |
Mercedes Benz |
|---|---|
|
Modelis: |
W29 500K M24 I LWB Three-Position Roadster by Windovers RH |
|
Gads: |
1934-1936 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Mercedes 500K (W29 tips) ir lieliska tūristu automašīna, kuru Mercedes-Benz būvēja laikā no 1934. līdz 1936. gadam. Pirmo reizi izstādīts 1934. gada Berlīnes auto izstādē, tam bija rūpnīcas apzīmējums W29. Atšķirībā no 500 sedana ar “K” Kompressor (vācu valodā ar kompresoru), kas piemērots tikai šīm veiktspējas automašīnām, tas izdevās tieši iepriekšējā gadā ieviestajam Mercedes-Benz 380. Tas piedāvāja gan lielāku, jaudīgāku motoru, gan bagātīgāku vagonu darbu, lai apmierinātu klientu prasības pēc lielākas greznības un veiktspējas.
500K izmantoja to pašu neatkarīgo balstiekārtu, kas tika ieviesta modelī 380, ar dubulto sviru priekšējo asi, dubultā savienojuma šūpoles asi aizmugurē un atsevišķu riteņu atrašanās vietu, spoles atsperes un amortizatoru, kas ir pasaulē pirmais. Līdz ar to tā bija ērtāka un labāk vadāma automašīna nekā Mercedes iepriekšējās S / SS / SSK paaudzes rodsteri kopš 20. gadsimta 20. gadiem, un pircējiem tas piedāvāja lielāku pievilcību, it īpaši tā laika arvien pieaugošo skaistu papēžu sieviešu skaitu.
Kopā ar nākamajiem 540 K lieliskais Mercedes-Benz 500 K, iespējams, bija ievērības cienīgākais ražošanas modelis, ko 1930. gados piedāvāja Štutgartes firma. 500 K, kas tika prezentēts Berlīnes auto izstādē, tikai 13 mēnešus pēc 380 ierašanās, darbināja ar 5,018 kubikcentimetru augšējā vārsta taisna astoņu dzinēju, kas aprīkots ar uzņēmuma slaveno Roots tipa kompresora sistēmu, kurā gāzes pedāli nospiežot tā braukšanas beigas vienlaikus ieslēgtu kompresoru un izslēgtu alternatīvo atmosfēras ieplūdi karburatorā. Šī sistēma bija pamatīgi pierādīta iepriekšējās Dr. Porsche izstrādātajās S tipa automašīnās, un faktiski 500/540 K bija pēdējais Mercedes kompresija līdz salīdzinoši nesen. 380 ražošana turpinājās, bet 1934. gada beigās tā bija pagājusi, atstājot 500 K neapšaubāmu Mercedes-Benz sērijas augšgalā.
Lieliski nostiprināts, 500 K kastes daļas šasija ar neatkarīgu balstiekārtu visu apli: ar svirām un spirālveida atsperēm priekšā un pagrieziena asīm aizmugurē, ar amortizāciju ar hidrauliskās sviras tipa amortizatoriem. Horizontālās izliekuma kompensējošās atsperes bija vēlāks papildinājums šūpoles asīm, kas vēl vairāk uzlaboja riteņu vadību. Standarta komplektācijā bija divi rezerves riteņi, drošības stikls, elektriskie stikla tīrītāji, centralizēta eļļošana un centrālais miglas lukturis.
Zem iespaidīgā motora pārsega 500 K astoņu cilindru stūmējdzinējs ar ieslēgtu kompresoru attīstīja 100 ZS bez kompresora vai 160 ZS pie 3400 apgriezieniem minūtē. Kombinētā kartera / cilindra bloka liešana tēraudā tika papildināta ar čuguna galvu, bet eļļas padeve bija alumīnija tvertnē. Pārnesumkārba bija četrpakāpju ātrumkārba ar tiešo (1: 1) 3. pārnesumu un pārspiediena augšējo attiecību, pēdējo ieslēdzot, izmantojot priekš selektora mehānismu.
500 K ražošanas rekords atklāj tā ekskluzīvo raksturu: 1934. gadā tika ražoti 105, 1935. gadā - 190, bet 1936. gadā - 59, un kopā izgatavoja 354 automašīnas, no kurām tiek lēsts, ka tikai 29 tika pabeigtas ar Roadster vai Spezial Roadster vagoniem. Pēdējo gadu laikā šo lielo Mercedes kompresoru retums, stils un veiktspēja ir padarījusi tos par vienu no pieprasītākajiem klasiskajiem automobiļiem dažos gadījumos, kad tie nonākuši atklātā tirgū.
500K taisnā 8 cilindru motors tika palielināts līdz 5401 kubikcentimetriem (329,6 cu in), ko aspirēja ar divu spiedienu paaugstinātu karburatoru radīto dabisko 115 Zs (86 kW). Tomēr bija pievienots Roots kompresors, kuru vai nu īsu laiku varēja ieslēgt manuāli, vai arī automātiski, kad akselerators tika pilnībā nospiests uz grīdas. Tas palielināja jaudu līdz 180 Zs (130 kW), radot maksimālo ātrumu 170 kilometri stundā (110 jūdzes stundā).
Daži 540 K bija skaistāki nekā otrās paaudzes Cabriolet A, no kuriem tika uzbūvēti tikai trīsdesmit divi piemēri. Šis dizains piedāvāja pilnīgākus priekšējos spārnus, kas eleganti plūda aizmugurē pret noapaļoto asti, kurā atradās dubultās rezerves riepas. Pārlādētā motora un tā ārējo izplūdes gāzu elegants stils un lieliskā jauda tika vēl vairāk uzlabota, pateicoties funkcijai, kas sarunvalodā tiek identificēta kā “atstumtais radiators”. Rūpnīca to dēvē par Fahrgestell mit zurückgesetztem motoru, “šasija ar pretestības motoru”, faktiski radiators un visa piedziņa tika novietoti 185 mm tālāk uz šasijas nekā standarta. Tas automašīnai deva pilnīgi citu gaisu, ar garāku, agresīvāku priekšējo galu, kas visciešāk saistīts ar teiksmaino Spezialroadster.
Kā pilnīga pakete tā ierindojas starp savas laikmeta elegantākajām un graciozākajām vācu automašīnām un mūsdienās ir viena no entuziastiem vispieprasītākajām. Pārdzīvojušie tiek novērtēti, un daži patiesi unikāli piemēri, kas lielākai kolekcionāru pasaulei pietrūkst pusgadsimtu, reti kļūst pieejami.
Neskatoties uz to, ka 500K / 540 K šasija piesaistīja daudzu šīs dienas labākās kvalitātes ekskluzīvu autobusu ražotāju uzmanību, paša uzņēmuma Sindelfingenas karkass atstāja maz iespēju pilnveidoties. Ar garu gandrīz 3,3 metru garenbāzi un augstu dzinēju 500 K, iespējams, bija izaicinājums virsbūvei sportiskā stilā, tomēr tikai daži noliedz, ka ar Roadster versiju, kā redzams šeit, meistars stilists Hermans Ahrens un amatnieki plkst. Sindelfingenam tas izdevās izcili.
Roadster tika piedāvāts divās versijās, 1. sērijā, kurai bija raksturīgs vējstikla trūkums, pilnībā saliekams kabrioleta pārsegs un divi rezerves riteņi, kas uzstādīti uz īsās, konusveida astes, kurā bija hromēti aizmugurējie lukturi.
Lai apmierinātu klientu individuālās vēlmes, bija pieejami trīs šasijas varianti kā 500K: divas garās versijas ar 3290 mm (130 collu) garenbāzi, kas atšķiras pēc spēka piedziņas un virsbūves izkārtojuma; un īsa versija ar 2 980 mm (117 collas). Garais variants, saukts par parasto šasiju ar radiatoru tieši virs priekšējās ass, kalpoja kā četrvietīgo kabrioletu “B” (ar četriem sānu logiem) un “C” (ar diviem sānu logiem) un tūrisma pamats. automašīnas un sedani. Tomēr mazs skaits saņēma “Tourenwagen” vai sporta Touring trenera darbu. Šis dizains tā pirmajam īpašniekam būtu maksājis aptuveni 22 000 reihsmarku, un tas ir jāpateicas agrākām Sindelfingenas virsbūvēm, kuras atrodamas sešu cilindru kompresordzinējos, jo tās ir elastīgākas, vīnogu ražas, atvērtas un sportiskākas nekā labāk zināmās Cabriolets sērijas. Tas ir stils, kas vairāk nekā līdzīgi Vācijā atdarina viena un tā paša laikmeta britu tūristu automašīnas, iespējams, nav pārsteidzoši, ka Lielbritānija viņiem bija tik spēcīgs tirgus. No 500K sērijām tikai 16 tika piegādāti kā Tourenwagens. Īsākā šasija bija paredzēta divvietīgajam kabrioletam A, kas uzstādīts uz šasijas, uz kuras radiators, motors, pilota kabīne un visi aizmugurējie moduļi tika pārvietoti 185 mm (7,3 collas) atpakaļ no priekšējās ass.
Papildus parastajiem un rodsteriem tika izveidotas 12 īpašas automašīnas uz pagarināta šasijas garuma ar 3880 mm (153 collu) garenbāzi. Visas šīs automašīnas tika izstrādātas nacistu hierarhijai kā sešvietīgi kabriolets. Lai atļautu bruņas plāksni, šīm automašīnām bija izstrādāta De Dion aizmugurējā piekare. Pateicoties lielākam svaram, to maksimālais ātrums bija 140 km / h (87 jūdzes stundā). Taisnā 8 cilindru 500K dzinējs tika palielināts līdz 5401 kubikcentimetriem (329,6 cu in), ko iesūknēja divi spiediena paaugstināti karburatori, izstrādājot dabīgais 115 Zs (86 kW). Tomēr bija pievienots Roots kompresors, kuru vai nu īsu laiku varēja ieslēgt manuāli, vai arī automātiski, kad akselerators tika pilnībā nospiests uz grīdas. Tas palielināja jaudu līdz 180 Zs (130 kW), radot maksimālo ātrumu 170 kilometri stundā (110 jūdzes stundā).
Jauda aizmugurējiem riteņiem tika nosūtīta, izmantojot četrpakāpju vai izvēles piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu, kuras augšējos trīs pārnesumos bija sinhroni. Ar vakuuma palīdzību darbināmas hidrauliskās bremzes saglabāja automašīnu vadītāja kontrolē.
540K šasijas izkārtojums bija vienāds ar 500 K, taču tas tika ievērojami atvieglots, 500K sijai līdzīgo rāmi nomainot ar ovālas sekcijas caurulēm - tas ir Silver Arrows sacīkšu kampaņas ietekme.
Sindelfingenas rūpnīcā 540K izveidošanai bija nodarbināti 1500 cilvēki, un tā ļāva daudz pielāgot īpašniekiem, tas nozīmē, ka neatkarīgie celtnieki kādreiz uzbūvēja tikai 70 šasijas. Īpašnieku vidū bija Džeks Vorners no filmu studijas Warner Brothers.
1938. gada beigās parādījās pārskatītais 540 K, kam kanāla rāmja locekļu vietā bija ovālas sekcijas šasijas caurules, savukārt ar nātriju dzesējošu vārstu ieviešana sekoja uzņēmuma ļoti veiksmīgajai sacīkšu praksei.
Sākoties Otrajam pasaules karam 1939. gadā, tika pārtraukta ierosinātā dzinēja turpmāka urbšana līdz 5 800 kubikcentimetriem (5,8 l) 580K, iespējams, pēc tam, kad tika izgatavota tikai viena šāda automašīna. Šasijas ražošana tika pārtraukta 1940. gadā, tajā pašā laikā tika pabeigta pēdējā 2. daļa, un agrākās šasijas 1940. gadā joprojām tika stabilā ātrumposmā, bet mazāks skaits tika pabeigts 1941. – 1943. Dažām automašīnām 1944. gadā tika pasūtītas regulāras rezerves virsbūves.
Pēc Reinharda Heidriha slepkavības mēģinājuma Prāgā 1942. gada maija beigās Reiha kanceleja izmantoja bruņumašīnas tikai ministriem un draudzīgu spēku vadītājiem. Līdzās 20 lieliem Mercedes-Benz 770, 1942. gadā viņi pasūtīja papildu 20 540 K, kas izstrādāti kā divu durvju bruņu saloni. Tie tika piegādāti 1942. un 1943. gadā. 1943. gada beigās tika veikts papildu pasūtījums 17 bruņotajiem saloniem, un tie tika piegādāti 1944. gada aprīlī. Vienu no šīm automašīnām Ādolfs Hitlers dāvināja Neatkarīgās valsts līderim Antei Paveličam. Horvātijas. Pēc kara šo automašīnu sagūstīja un vispirms izmantoja Ivans Krajačičs, bet pēc tam Josips Brozs Tito.
1936. gadā Mercedes-Benz palaida speciālo 540K, kas apzīmēts ar 540K. Pamatojoties uz īsāko 2980 mm (117 collu) garenbāzes šasiju, tās korpuss tika rūpīgi izstrādāts.
