Mercedes Benz W113 230SL
|
Ražotājs : |
Mercedes Benz |
|---|---|
|
Modelis: |
W113 230SL |
|
Gads: |
1963-1967 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Līdz 1955. gadam Mercedes-Benz tehniskais direktors prof. Frics Nalindžers un viņa komanda neturēja ilūzijas par 190 SL veiktspējas trūkumu, savukārt leģendārā 300 SL superauto augstās cenas dēļ tas bija nenotverams visiem pircējiem, izņemot pašus turīgākos. Tādējādi Mercedes-Benz sāka izstrādāt 190 SL uz jaunas platformas, modeļa kods W 127, ar degvielas iesmidzināšanu 2,2 litru M180 rindas sešu dzinēju, kas iekšēji apzīmēts kā 220 SL. Pozitīvu testu rezultātu mudināts, Nalindžers ierosināja 220 SL iekļaut Mercedes-Benz programmā, ražošanu uzsākot 1957. gada jūlijā.
Tomēr, lai gan tehniskās grūtības turpināja atlikt W 127 ražošanas sākšanu, jaunā S klases W 112 platforma pilnībā ieviesa jaunu virsbūves ražošanas tehnoloģiju. Tāpēc 1960. gadā Nalindžers galu galā ierosināja izstrādāt pilnīgi jaunu 220 SL dizainu, kura pamatā ir "galīgā" W 111 sedana platforma ar šasiju, kas saīsināta par 30 cm (11,8 collas), un W 112 tehnoloģija. Tas noveda pie W. 113 platforma ar uzlabotu degvielas iesmidzināšanas 2,3 litru M127 sešrindu dzinēju un raksturīgo "pagoda" cieto jumtu, kas apzīmēts ar 230 SL.
230 SL debitēja prestižajā Ženēvas autoizstādē 1963. gada martā, kur Nalindžers to iepazīstināja šādi: "Mūsu mērķis bija izveidot ļoti drošu un ātru sporta automašīnu ar augstu veiktspēju, kas, neskatoties uz tā sportiskajām īpašībām, nodrošina ļoti labu sniegumu. augsts ceļošanas komforta līmenis”.
W 113 bija pirmais sporta auto ar "drošības virsbūvi", kas balstīts uz Bela Barényi plašo darbu transportlīdzekļu drošības jomā: tam bija stingra pasažieru kamera un noteiktas saburzītas zonas ar triecienu absorbējošām priekšējām un aizmugurējām daļām, kas iebūvētas transportlīdzekļa konstrukcijā. Salons bija "noapaļots", noņemot visus cietos stūrus un malas, tāpat kā W 111 sedanam.
W 113 bija arī pirmais Mercedes-Benz ar radiālajām riepām.
230 SL ražošana sākās 1963. gada jūnijā un beidzās 1967. gada 5. janvārī. Tā šasijas pamatā bija W 111 sedana platforma ar par 30 cm (11,8 collas) samazinātu riteņu bāzi, recirkulācijas lodveida stūres sistēmu (ar izvēles stūres pastiprinātāju), dubulto stūri. priekšējā balstiekārta ar šķērssviru un neatkarīga viena šarnīra, zema šarnīra aizmugurējā ass ar šķērsvirziena kompensatora atsperi. Divkontūru bremžu sistēmai bija priekšējās disku bremzes un aizmugurējās trumuļa bremzes ar pastiprinātāju. 230 SL tika piedāvāts ar 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai izvēles, ļoti atsaucīgu ar šķidrumu savienotu (bez griezes momenta pārveidotāja) 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas bija populāra ASV modeļiem. No 1966. gada maija kā papildu opcija bija pieejama ZF S5-20 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas bija īpaši populāra Itālijā. No 19 831 230 saražotajiem SL mazāk nekā ceturtā daļa tika pārdota ASV.
2308 cc (2,3 L) M127.II sešrindu dzinējs ar 150 ZS (110 kW; 150 ZS) un 196 N·m (145 lb·ft) griezes momentu bija balstīts uz Mercedes-Benz cienījamo M180 sešrindu dzinēju ar četriem galvenie gultņi un mehāniskā Bosch daudzportu degvielas iesmidzināšana. Mercedes-Benz veica vairākas modifikācijas, lai palielinātu savu jaudu, tostarp palielināja darba tilpumu no 2197 cc (2,2 L) un izmantoja pilnīgi jaunu cilindra galvu ar lielāku kompresijas pakāpi (9,3 pret 8,7), palielinātus vārstus un modificētu sadales vārpstu. Tika uzstādīts degvielas iesmidzināšanas sūknis ar sešiem virzuļiem, nevis diviem, kas ļāva ievietot sprauslas cilindra galvā un "izšaut" degvielu caur ieplūdes kolektoru un atvērtajiem vārstiem tieši sadegšanas kamerās. Papildaprīkojumā bija pieejams arī eļļas-ūdens siltummainis.
Īsa hronoloģija ar ievērojamākajām izmaiņām, kas veiktas 230 SL:
10/1963: Pirmā 230 SL ar automātisko pārnesumkārbu.
09/1964: Labi noņemta rezerves riepa, riepa uzstādīta horizontāli.
1964. gada 11. gadījums: pēc izvēles tonēts/termisks stikls un jauns mīksts jumts ar tērauda lokiem (atšķiras ar trūkstošo hroma apdari ārējā aizmugurējā malā).
04/1964: ASV modeļi ar radio Becker Europa TR, nevis Europa TG.
08/1965: Neliela saskaņošana ar jauniem W 108/W 109 sedaniem, t.sk. jauni grīdas paneļi, kombinētais bremžu un sajūga šķidruma rezervuārs, bagāžnieka apgaismojums un salona izmaiņas. ASV modeļi ar avārijas gaismām.
03/1966: Pievienoti stiprinājumi trīspunktu drošības jostām.
05/1966: izvēles ZF 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba; reti un tagad ļoti vēlams.
