Mercedes Benz W112/3 300SE Cabriolet RH
|
Ražotājs : |
Mercedes Benz |
|---|---|
|
Modelis: |
W112/3 300SE Cabriolet RH |
|
Gads: |
1962-1967 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Iepriekšējās paaudzes Mercedes modeļi sastāvēja no sākuma līmeņa 4 cilindru 180/190 sērijas, vidējās klases 220. sērijas sedana, kupejas un kabrioleta, sporta 190SL kupejas un rodstera, kas visi tika uzbūvēti uz Ponton unibody šasijas. Augstākās klases 300. sērijas sedans, kupeja, kabriolets un rodsters tika ar rokām izgatavoti uz arhaiskās X-frame šasijas, kuras pamatā bija pirmskara modeļi. Turklāt bija 300SL kupeja/roadster, kas uzbūvēts uz unikālas cauruļveida platformas.
1950. gadu beigās Daimler sāka ieviest standartizācijas politiku, lai izmantotu apjomradītus ietaupījumus, plānojot apvienot visu savu modeļu klāstu vienā platformā savā nākamās paaudzes automašīnās. Visu 2 durvju 300S W187 montāža beidzās 1957. gadā, un 1958. gadā tika prezentēts W128 220SE Ponton ar degvielas iesmidzināšanu. Jaunās paaudzes fintail modeļi tika ieviesti 1959. gadā. Vispirms parādījās 220/220S/200SE W111 sedani, tiem 1961. gadā pievienojās 220SE W111 kupeja un kabriolets, kā arī četrcilindru W110 190 un 190D. Lielā W189 Type 300 Adenauer limuzīna aizstājējs joprojām tika izstrādāts. Tā vietā, lai izstrādātu jaunu platformu, sešcilindru 3 litru dzinējs no W189 tika izstrādāts, lai izveidotu luksusa W112 modeli, uzstādot W111 ar uzlabotām funkcijām un detaļām. Lai gan abi izskatījās līdzīgi, W112 pārdošanas apjomi bija pozitīvi.
Mercedes-Benz izmantoja tādas mārketinga metodes kā modeļu izlikšana dažādās izstāžu zālēs un atsevišķu brošūru izdošana, lai tās atšķirtu. Ārēji W112 bija ievērojami vairāk hromēts, un tam bija lielāki 14 collu riteņi. Standarta komplektācijā ietilpst tādas luksusa funkcijas kā stūres pastiprinātājs, pneimatiskā piekare un automātiskā pārnesumkārba (lai gan manuālā pārnesumkārba būtu pieejama kā opcija). Automašīna maksāja gandrīz divas reizes dārgāk nekā augstākā diapazona 220SE W111.
1963. gadā Mercedes-Benz turpināja izveidot sedanu ar garu garenbāzi, ko parasti dēvē par 300SEL (lai gan L sufikss vārdam "limuzīns" tiks ieviests tikai nākamajā paaudzē). 300SE veiktspēja bija Mercedes klāsta virsotne, jo M189 sešcilindru dzinējs attīsta 160 ZS (170 pēc 1964. gada) un maksimālo ātrumu 180 km/h (190 pēc 1964. gada, abi attiecīgi 175 un 185 automātiskajai pārnesumkārbai ).
W112 izrādījās ļoti īslaicīgs pasākums. 1963. gadā Mercedes-Benz pirmizrādi piedzīvoja īsts Adenauera aizstājējs jaunajā W100 600 limuzīnā. Aizpildot augšējo nišu, pieprasījums pēc W112 strauji kritās un ražošanas apjoms krasi kritās: 1962. gadā kopumā tika izgatavoti 2769, bet nākamajā gadā tas samazinājās līdz 1382, bet 1965. gadā, kad parādījās W108/109 sērija, sedans. W112 tika atmests, un kopumā tika uzbūvēti 6748 300SE standarta un garā garenbāzē. 1962. gadā uz katru W112 sedanu no ražošanas līnijas noripoja 24 W111, savukārt 1964. gadā šī attiecība bija gandrīz 1:40.
Coupe un kabrioleta 2 durvju W112s veicās labāk. Ieradās 1962. gadā, tikai gadu vēlāk pēc 2 durvju W111 pirmizrādes. Pēdējais tika piedāvāts kā viens 220SE modelis, un tādējādi 300SE kalpoja kā vienīgais stabilais palīgs. Tādējādi ražošanas attiecība tika saglabāta 5:1. Divdurvju W111/W112 ražošana tika turpināta pēc 1965. gada, kad parādījās jaunās paaudzes W108/W109 sedani. Tomēr 1967. gadā Mercedes-Benz izvēlējās pabeigt nu jau senā M189 dzinēja ražošanu. Viņa vietā laukumā nāca 280SE.
Mercedes-Benz izbeidza iepriekšējo nomenklatūru 190/220/300 un sāka ierasto praksi, mainot dzinējus starp modeļiem. LWB 300SE izveidoja garas garenbāzes modeļus, kas kļuva par standartu nākamajās S klases paaudzēs. 300SE sedans tika pieteikts starptautiskajā un Eiropas Touring Car Challenge sacensībās un uzvarēja vairākos rallijos.
