Mercedes Benz W111 E28 280SE Cabriolet
|
Ražotājs : |
Mercedes Benz |
|---|---|
|
Modelis: |
W111 E28 280SE Cabriolet |
|
Gads: |
1967-1971 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Divdurvju Pontonu aizstājēja projektēšana tika uzsākta 1957. gadā, jo lielākā daļa šasijas un piedziņas bija apvienotas ar sedanu, jo īpaši tika pievērsta uzmanība ārpusei. Daži maketi un prototipi liecina, ka Mercedes-Benz mēģināja piešķirt divdurvju automobiļa priekšpusei gandrīz identisku Pagoda rodsteram, taču galu galā deva priekšroku inženiera Pola Braka darbam. Tomēr aizmugurējā virsbūve saglabājās, un tādējādi, lai gan oficiāli to joprojām sauc par galu, aizmugurējās daļas dizainā nebija hromētu spuru izceļojumu.
Ražošana sākās 1960. gada beigās, un nākamā gada februārī kupejas pirmizrāde notika Štutgartē par godu Mercedes-Benz muzeja atklāšanas 75. gadadienai. Kabriolets sekoja Frankfurtes autoizstādē dažus mēnešus vēlāk; automašīna bija gandrīz identiska kupejai, mīkstais jumts bija salocīts padziļinājumā aiz aizmugurējā sēdekļa un pārklāts ar cieši pieguļošu somu. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes divu durvju pontonu sērijām, 2 durvju automašīnai bija tikai viens modelis – 220SE abās versijās ar identisku M127 2195 cc dzinēju. Cenas 1962. gadā bija 32 500 par kupeju un 36 000 NLG par kabrioletu. Iespējas ietvēra kupejas bīdāmo jumta lūku, automātisko pārnesumkārbu, stūres pastiprinātāju un atsevišķus aizmugurējos sēdekļus.
1962. gada martā Mercedes-Benz izlaida gandrīz identisku divu durvju 300SE. Tomēr mārketinga apsvērumu dēļ šī automašīna, tāpat kā tā sedans, tika turēta atsevišķi no 220SE, un tai bija savs šasijas numurs W112, kas paredzēja to kā W187 300S divu durvju sērijas pēcteci, nevis Ponton klāstu. . Automašīna bija aprīkota ar hromētu sloksni, pneimatisko balstiekārtu un Daimler augstākās klases 2996 cm3 M189 dzinēju. Par cenām attiecīgi 45 000 un 48 500 par cieto un mīksto jumtu šis transportlīdzeklis palika atdalīts no pārējās W111 saimes.
1965. gada vasarā Mercedes-Benz laida klajā savus jaunos aizstājējus gan W111, gan W112 sedaniem, attiecīgi W108 un W109. Likteņa ironiskā pavērsienā šī automobiļa dizains tika veidots, pamatojoties uz kupeju ar "galīgu" W111, taču tas tika paplašināts un nogriezts kvadrātā, jo 60. gadu vidum fintail mode strauji izzuda. Projektēšanas darbs pie nākotnes jaunas šasijas, kas pilnībā aizstātu Ponton atvasinājumus, kas bija gan W111/W112, gan W108/W109, bija labi uzsākti (pirmās S klases konceptauto tika parādīts 1967. gadā). Ņemot vērā šos divus faktus, Daimler vispār neizstrādāja W108/W109 divdurvju transportlīdzekli un turpināja W111/W112 ražošanu. Tomēr abi modeļi tika modernizēti; 220SE agrā rudenī aizstāja 250SE ar jauno 2496 cm3 M129 dzinēju, kas attīstīja 150 zirgspēkus (110 kW) pie 5500 apgr./min, kas ievērojami uzlaboja maksimālo ātrumu, 193 km/h (120 mph) (188). km/h (117 jūdzes stundā) ar automātisko) un paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 12 sekundēs (14 ar automātisko). Acīmredzami izmaiņas skāra tikai jaunos 14 collu diskus ar jaunām rumbas kabīnēm un skaistumkopšanas gredzeniem; tas bija paredzēts lielākajām disku bremzēm un jaunajai W108 saimes aizmugurējai asij.
1967. gada novembrī 250 SE aizstāja jaunais 280 SE. Jaunā M130 dzinēja tilpums bija 2778 kubikcentimetri, un tā jauda bija 160 ZS (120 kW) pie 5500 apgr./min. Maksimālais ātrums gandrīz netika ietekmēts, lai gan paātrinājums uzlabojās līdz 10,5 sekundēm (13 ar automātisko). Automašīnas iekšpusē tika uzstādīta koka finiera opcija uz paneļa un citas nelielas izmaiņas, tostarp durvju bloķēšanas pogas un dažādas sildītāja sviras. Rumbas vāciņi atkal tika nomainīti uz jaunu viengabala dizainu un tika mainīts ārējā spoguļa dizains. Arī 300 SE, kura pamatā ir 1950. gadu sākuma M189, tika pārtraukta. Mūsdienu 280 SE varētu pārspēt 300 SE, neskatoties uz mazāku dzinēju.
Pēdējais modelis tika pievienots 1969. gada augustā — 280 SE 3.5. Automašīna tika aprīkota ar pavisam jaunu M116 3499 cc V8 dzinēju ar 200 ZS (150 kW) pie 5800 apgr./min, maksimālo ātrumu 210 km/h (130 jūdzes/h) (205 km/h (127 jūdzes/h) ar automātisko pārnesumkārbu). un 0–100 pie 9,5 sekundēm (11,5 automašīnai). Lai pielāgotos lielajam dzinējam, automašīnas priekšējais režģis tika paplašināts un priekšējie un aizmugurējie bamperi tika pārveidoti, pievienojot gumijas sloksnes. Aizmugurējās lēcas tika mainītas uz plakanāku, tīrāku dizainu. Šīs izmaiņas tika veiktas standarta 280 SE. Daži uzskata šo automašīnu par W112 300 SE ideoloģisko pēcteci, lai gan tai trūka W112 pneimatiskās balstiekārtas.
