Mercedes Benz W107 560SL
Ražotājs :  |
Mercedes Benz |
---|---|
Modelis: |
W107 560SL |
Gads: |
1986-1989 |
Tips: |
Cabriolet |
Mercedes-Benz R107 un C107 ir automašīnas, kuras Mercedes-Benz ražoja no 1971. līdz 1989. gadam, un tā ir otrā garākā viena sērija, ko jebkad ražojis autoražotājs, aiz G klases. Tie tika pārdoti ar SL (R107) un SLC (C107) modeļu nosaukumiem kā 280 SL, 280 SLC, 300 SL, 350SL, 350SLC, 380SL, 420SL, 450SL, 450SLC, 560SL un 500SL.
R107/SL bija divvietīga automašīna ar noņemamu jumtu. Tas aizstāja W113 SL-Class 1971. gadā un tika aizstāts ar R129 SL-Class 1989. Tas bija vienīgais kabrioleta Mercedes visā tā ražošanas laikā.
C107/SLC bija četrvietīga automašīna ar fiksētu jumtu un papildu bīdāmu tērauda jumta lūku. Tas 1971. gadā nomainīja W111 Coupé un 1981. gadā tika aizstāts ar C126 S klases kupeju.
R107 un C107 izmantoja vidēja izmēra Mercedes-Benz W114 modeļa šasijas komponentus un sākotnēji savienoja tos ar M116 un M117 V8 dzinējiem, ko izmantoja W108, W109 un W111 sērijās.
SL variants bija 2 sēdvietu kabriolets/roadster ar standarta mīksto jumtu un izvēles cieto jumtu un papildu salokāmiem sēdekļiem aizmugurējā solā. SLC (C107) atvasinājums bija 2 durvju cietā jumta kupeja ar normāliem aizmugurējiem sēdekļiem. SLC parasti dēvē par "SL kupeju", un šī bija pirmā reize, kad Mercedes-Benz kupeju izmantoja uz SL rodstera platformas, nevis uz sedanu, aizstājot agrāko 280/300 SE kupeju, kas tika ražota uz sedana. Mercedes klāsts. SLC tika aizstāts agrāk nekā SL, un modeļa darbība beidzās 1981. gadā, ar daudz lielāku modeli, 380 SEC un 500 SEC, pamatojoties uz jauno S klasi.
Pirmās R107 automašīnas, 350 SL, lielapjoma ražošana sākās 1971. gada aprīlī kopā ar pēdējo no W113 automašīnām; oktobrī sekoja 350 SLC. 1971. gada sākuma 350SL ir ļoti reti sastopami, un tie bija pieejami ar izvēles 4 ātrumu šķidruma sakabes automātisko pārnesumkārbu. Turklāt retajām 1971. gada automašīnām tika uzstādīta Bosch elektroniskā degvielas iesmidzināšana. Pārdošana Ziemeļamerikā sākās 1972. gadā, un automašīnām bija nosaukums 350 SL, bet tām bija lielāks 4,5 l V8 ar 3 ātrumu auto (un tika pārdēvētas par 450 SL 1973. izlaiduma gadam); lielais V8 kļuva pieejams citos tirgos, 1973. gada martā oficiāli ieviešot 450 SL/SLC tirgos ārpus Ziemeļamerikas. ASV automašīnās, kas tika pārdotas no 1972. līdz 1975. gadam, tika izmantota Bosch D Jetronic degvielas iesmidzināšanas sistēma, agrīna elektroniskā dzinēja vadības sistēma. .
No 1974. gada jūlija gan SL, gan SLC varēja pasūtīt arī ar degvielas iesmidzināšanu 2,8 L taisni-6 kā 280 SL un SLC. ASV modeļos, kas tika pārdoti no 1976. līdz 1979. gadam, tika izmantota Bosch K Jetronic sistēma, pilnībā mehāniska degvielas iesmidzināšanas sistēma. Visi ASV modeļi izmantoja 4,5 litru dzinēju, un tos sauca par 450 SL/SLC.
1977. gada septembrī līnijai pievienojās 450 SLC 5.0. Šī bija lielās kupejas homologācijas versija, kas aprīkota ar jaunu pilnībā alumīnija piecu litru V8, alumīnija sakausējuma motora pārsegu un bagāžnieka vāku, kā arī melnu gumijas aizmugurējo spoileri, kā arī nelielu priekšējo spoileri. 450SLC 5.0 tika ražots, lai homologētu SLC 1978. gada pasaules rallija čempionātam.
Sākot ar 1980. gadu, 350, 450 un 450 SLC 5.0 modeļu (tāpat kā 350 un 450 SL) ražošana tika pārtraukta 1980. gadā, kad 1980. gada martā tika ieviesti 380 un 500 SLC. Tajā pašā laikā automašīnas tika pārveidotas ļoti viegli. ; 3 pakāpju automāts tika aizstāts ar četrpakāpju agregātu, atgriežoties tur, kur R107 sākās 1971. gadā ar izvēles 4 ātrumu automātisko 350SL (3,5 l).
280, 380 un 500 SLC ražošana tika pārtraukta 1981. gadā, kad tika ieviestas W126 sērijas 380 un 500 SEC kupejas. Desmit gadu laikā tika saražoti 62 888 SLC, no kuriem tikai 1636 bija 450 SLC-5.0 un 1133 bija 500 SLC. Abus šos modeļus mūsdienās meklē kolekcionāri. Izņemot SL65 AMG Black Series, SLC joprojām ir vienīgā fiksētā jumta Mercedes-Benz kupeja, kuras pamatā ir rodsters, nevis sedans.
Pēc SLC pārtraukšanas 1981. gada septembrī 107. sērija sākotnēji turpināja darboties kā 280, 380 un 500 SL. Šajā laikā V8 dzinēji tika noregulēti, lai nodrošinātu lielāku efektivitāti, zaudēja dažus ZS un patērēja mazāk degvielas — tas lielā mērā bija saistīts ar ievērojami augstāku (skaitliski zemāku) asu attiecību, kas 380 SL mainījās no 3,27:1 līdz 2,47:1. un no 2,72:1 līdz 2,27:1 500 SL.
No 1985. gada septembra 280 SL tika aizstāts ar jaunu 300 SL un 380 SL ar 420 SL; 500 SL turpinājās, un 560 SL tika ieviests noteiktos ārpuseiropas tirgos, jo īpaši ASV, Austrālijā un Japānā.
Arī 1985. gadā tika uzstādīts Bosch KE Jetronic. KE Jetronic sistēma atšķīrās no iepriekšējās, pilnībā mehāniskās sistēmas, ieviešot modernāku dzinēja vadības "datoru", kas kontrolēja tukšgaitas ātrumu, degvielas ātrumu un gaisa/degvielas maisījumu. Pēdējais 18 gadus ilgas 107 sērijas automobilis bija 500 SL, krāsots Signal sarkanā krāsā, uzbūvēts 1989. gada 4. augustā; pašlaik tā atrodas Mercedes-Benz muzejā Štutgartē, Vācijā.
Ziemeļamerika bija galvenais šīs personīgās luksusa automašīnas tirgus, un tur tika pārdotas 2/3 no R107 un C107 produkcijas.
Pateicoties unikālajiem ASV noteikumiem, R107/C107, kas paredzēts Ziemeļamerikas tirgum, aprīkoja ar četriem apaļiem zemas jaudas hermētiskas gaismas lukturiem.
Kopš 1974. gada priekšējie un aizmugurējie bamperi tika ievērojami pagarināti par 8 collām (203 mm) abos galos, lai atbilstu ASV Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas noteikumiem, kas paredz, ka triecienā 5 jūdzes stundā nedrīkst sabojāt. (8 km/h).
R107 un C107 automobiļi tika eksportēti uz ASV ar zemas kompresijas 4,5 litru V8 dzinējiem, lai tie atbilstu stingrām ASV emisiju prasībām, tomēr nodrošinātu pietiekamu jaudu. Ātrākie 450SLC 5.0, 500SL un 500SLC nekad netika pārdoti.
450 SL tika ražots līdz 1980. gadam. Sākot ar 1980. gadu, ASV automašīnas tika aprīkotas ar lambda vadību, kas mainīja gaisa/degvielas maisījumu, pamatojoties uz atgriezenisko saiti no skābekļa sensora.
Mazāks dzinējs 380 SL no 1981. līdz 1985. gadam aizstāja 450SL. 380 SL bija vismazāk jaudīgs no ASV importētajiem R107 rodsteriem.
Jaudīgākais 500 SL ar 5,0 litru dzinēju, kas ražots no 1980. līdz 1989. gadam, nebija pieejams ASV. Tas lika daudziem klientiem iegādāties automašīnu "pelēkajā tirgū".
Visbeidzot, no 1986. līdz 1989. gadam no rūpnīcas bija pieejama jaudīgāka versija 560 SL. Tas bija ekskluzīvs ASV, Japānas un Austrālijas tirgiem.
Modeļa gadi 1975 un 1976 450 SL cieta no tvaika bloķēšanas un cietas restartēšanas, jo katalītiskais neitralizators atradās zem pārsega. Sākot ar MY 1977, katalītiskais neitralizators tika pārvietots, lai aizstātu rezonatoru, kas atrodas tieši aiz transmisijas izplūdes sistēmā.
380SL/C dzinējs bija aprīkots ar vienas rindas laika ķēdi no 1981. līdz 1983. gadam. Šiem agrīnajiem 380 modeļiem bija ķēdes atteices problēmas, un Mercedes-Benz šo problēmu novērsa bez maksas. Tomēr daži modeļi ir izbēguši no modernizācijas un var kādā brīdī neizdoties.
MY 1984. un 1985. gada modeļiem rūpnīcā tika piegādāta divrindu laika ķēde, lai atrisinātu šo problēmu.
Vēl viena problēmu joma vēlu 450 SL bija automātiskā klimata kontroles sistēma. Pamatojoties uz "servo", kas kontrolēja dzesēšanas šķidruma plūsmu uz sildītāja serdi, kā arī vakuumu, lai iedarbinātu ventilācijas atveres automašīnas salonā, sistēma izrādījās neuzticama. Tas tika uzstādīts 450 SL līdz ražošanas beigām 1980. gadā. Modeļiem, kas ražoti pirms 1976. gada, bija manuāla klimata kontroles sistēma, 380 SL modeļi, kas ražoti no 1981. gada, saņēma uzticamāku automātisko klimata kontroles sistēmu.
Neskatoties uz ASV 560 SL lielāku 5,6 litru dzinēju, aizliegtais Euro-spec 500 SL ir ātrākais saražotais 107 (galvenokārt tāpēc, ka trūkst emisiju ierobežojumu). Mercedes-Benz publicēja 500 SL, kas 0–60 jūdzes stundā paātrina 7,4 sekundes un maksimālais ātrums ir 225 km/h (140 jūdzes stundā). Griezes moments 500 SL ir 296 mārciņas⋅ pēdas (401 N⋅m) pie 3200 apgr./min un 560 SL 287 mārciņas⋅ pēdas (389 N⋅m) pie 3500 apgr./min.