American Motor Co Underslung Traveler Type 56A
|
Ražotājs : |
American Motor Co |
|---|---|
|
Modelis: |
Underslung Traveler Type 56A |
|
Gads: |
1909-1913 |
|
Tips: |
Tourer |
Harijs C. Stuts, kurš vēlāk izveidoja uzņēmumu ar savu vārdu, izstrādāja pirmo automašīnu jaunajam uzņēmumam. Tomēr Stutz ātri aizgāja, un Freds L. Tons pārņēma galvenā inženiera amatu 1906. gadā. Tone pārveidoja šasiju (rāmi) zem asīm un daļēji eliptisku lokšņu atsperu balstiekārtu, kas tika uzstādīta virs.
Šis apgrieztais vai apgrieztais izkārtojums kļuva pazīstams kā apakšējais dizains. Tas piešķīra transportlīdzekļiem zemāku pozīciju un bija pirmā nozare. Šasijas apakšējā stāvokļa dēļ 40 collu (1000 mm) riteņi nodrošināja transportlīdzeklim vietu starp rāmi un zemi. Uzņēmums apgalvoja, ka transportlīdzekļi ir droši no apgāšanās un var tikt sasvērti līdz 55 grādiem.
Saskaroties ar finansiālām problēmām 1911. gadā, nosaukums tika mainīts uz American Motor Company.
1912. gadā visiem tā modeļiem bija raksturīgā apakšā šasija, un automašīnas tika oficiāli nosauktas par American Underslung. Tomēr jaunais uzņēmums joprojām bija pārāk paplašināts un neefektīvs. Salīdzinoši nelielā daudzo modeļu produkcija tika sadalīta trīs rūpnīcās.
Uzņēmums bankrotēja 1913. gada novembrī.
Astoņu gadu laikā American Motor Company bija saražojis vairāk nekā 45 000 transportlīdzekļu.
Līdzīgi kā daudziem citiem autoražotājiem šajā laikmetā, neefektīvi montāžas procesi, apšaubāma vadības prakse, kā arī koncentrēšanās uz augstu kvalitāti un dārgi modeļi to skāra, kad tirgus pārgāja uz zemākām utilitārajām automašīnām.
Amerikāņu Underslung šasijas dizains un milzīgie 40 collu (1016 mm) riteņi piešķīra tai raksturīgu izskatu, un tas bija ievērojami zemāks par citiem tā paša laikmeta automobiļiem. Šasija tika pakārta zem asīm, nevis novietota virs tām, dzinējam un transmisijas masai pārvietojoties tuvāk zemei, pazeminot smaguma centru un piešķirot sporta automašīnai izskatu un vadāmību. Dizains montēja dzinēju un virsbūvi rāmja sliedēs, nevis augšpusē, kā tas ir citās laikmeta automašīnās. Izstrādāts sadarbībā ar Hariju Stutzu, 1905. gada Underslung "bija viens no nozīmīgākajiem, lai arī neapdziedātajiem, šī gadsimta pirmās desmitgades automobiļiem".
Automašīnas tika tirgotas par tirgus augstāko cenu diapazonu. American Underslung cenas svārstījās no USD 1250 līdz USD 4000. Automašīnas bija aprīkotas ar Teetor-Harley 6,4 l (390,6 kub. collu) 40 zs. dzinēju, kas, mērot pēc vecās sistēmas, attīsta 40 zs (30 kW), taču automašīnai bija nepietiekama jauda, un, sākot ar 1908. gadu, 7,8 l (476 kub. collas) kļuva pieejams ar 50 ZS (37 kW). Turklāt 9,34 l (570 kub. collu) sešcilindru dzinējs spēja nodrošināt 60 ZS (45 kW) jaudu, kas ir viena no tā laika spēcīgākajām automašīnām. Uzņēmums pieteicās ar lielu dzinēju rodsteru Savannah Challenge Cup Race sacensībās, kas notika Savannā, Džordžijas štatā, taču finišēja pēdējā.
American Underslung bija vairākas versijas:
Ap 1909. gadu amerikānis iepazīstināja ar četriem pasažieriem paredzētu "Underslung" nosaukumu "Ceļotājs". Šīs automašīnas paraugs, šasija #1687, ir izstādīts Simeone Foundation Automotive Museum Filadelfijā, PA, ASV.
Automašīna bija pieejama arī no 1905. līdz 1908. gadam ar parasto šasijas dizainu; šo modeli sauca par "amerikāņu tūristu". Tas bija citā versijā, divu durvju sporta versijā, ko sauc par “Scout Roadster”.
Scout 22-B Roadster, kura jauna cena bija 1475 ASV dolāri, 1913. gadā bija vislētākā amerikāņu automašīna. Tas bija aprīkots ar sēdvietām diviem un minimālu korpusu, kā arī amerikāņiem raksturīgo šasiju, milzīgām 36x3,5 riepām, 30 zirgspēku jaudu, 251. - kubikcollu, četru cilindru dzinējs un trīspakāpju selektīvās pārnesumkārbas transmisija, un tas bija galīgais sporta auto 1913. gadā.
Atjauninājumi:
1910. gadā dzinēja jauda tika palielināta līdz 60 ZS (45 kW), palielinot cilindra urbumu un pievienojot spiediena eļļošanu.
1913. gadā Underslungs kļuva pieejami elektriskie starteri un gaismas.
Amerikāņu Underslung mārketinga sauklis bija "The Car For The Discriminating Few", un acīmredzot pircēju bija maz. Lai gan 1914. gadā tika ieviesti jauni modeļi, un uzņēmums turpināja lepoties ar to, ka amerikāņu apakšvienība bija "Amerikas greznākā automašīna", beigas nāca, kad uzņēmums 1913. gada novembrī tika nodots bankrotā.
