Richard-Brasier Type O 16hp Four cylinder Side Entrance Tonneau
|
Ražotājs : |
Richard-Brasier |
|---|---|
|
Modelis: |
Type O 16hp Four cylinder Side Entrance Tonneau |
|
Gads: |
1902-1905 |
|
Tips: |
Tonneau |
Čārlzs-Henri Brasjē īsi strādāja ar Panhardu un pēc tam dažus gadus ar Emīlu Morsu, pirms 35 gadu vecumā viņš kļuva par automašīnu ražotāju uz sava rēķina. Viņš to paveica sadarbībā ar Žoržu Ričardu, kurš kopā ar savu brāli Maksu kopš 1890. gadu beigām bija būvējis automašīnas Ivry-Port, Sēnā, Francijā, abi 1902. gadā izveidojot Ričarda-Brasier biznesu. Ričardi bija piedāvājuši Sākumā Benzam līdzīgs auto, kuram tika pievienots mazāks, Beļģijas ražotāja Vivinus licencēts voiturette modelis. Automašīnas, kas iepriekš tika sauktas par "Georges Richard", 1904. gadā tika pārdēvētas par "Richard-Brasier", bet pēc 1905. gada tās tika pārdēvētas par "Brasier". 1903. gadā pirmo reizi parādījās Brasier slavenais četrlapu āboliņa logotips jeb "Trefle a Quatre". Pēc viņa ierašanās Henri Brasier bija ierosinājis jaunu lielāku automašīnu klāstu, kas konstruēts pēc Panhard līnijas, kas sastāvēja no četriem ķēdes modeļiem ar divu un četru cilindru dzinējiem ar jaudu no 10 līdz 40 ZS. Presēti tērauda šasijas rāmji bija ierasts 1904. gadā, savukārt ķēdes piedziņa izdzīvoja tikai lielākajos modeļos, bet vārpstas piedziņa tika pieņemta citiem.
Morsā viņš bija galvenais inženieris, kurš bija atbildīgs par viņu ļoti veiksmīgajām sacīkšu automašīnām, tāpēc iesākumā viņš izstrādāja 400 kg svaru 1903. gada Parīzes–Madrides sacensībām. Ar vārpstu darbinātajam Richard-Brasier bija 2271 kubikcentimetru četrcilindru T veida dzinējs, un piemēri ieņēma 2., 4. un 16. vietu voiturette kategorijā, taču tas bija tikai sākums. Tieši 1904. gadā Ričards-Brasjē guva pirmo no divām uzvarām pēc kārtas Gordona Beneta kausa izcīņā. Pirmo reizi skrējiens 1900. gadā Francijā, pēdējais savu nosaukumu ieguvis no dibinātāja Džeimsa Gordona Beneta juniora, laikraksta New York Herald īpašnieka miljonāra un pats dedzīgs sportists. Sacensības, kurās piedalījās nacionālās komandas, tika rīkotas iepriekšējā gada uzvarētāja valstī līdz 1905. gadam, pēc tam Automobile Club de France organizēja pirmo autosacīkšu Grand Prix Lemānā. Taču pirms Grand Prix izcīņas Gordona Beneta kauss bija visvērtīgākā trofeja. 1903. gada sacīkstēs uzvarēja beļģu braucējs Kamilla Dženaci, kurš brauca ar vācu Mercedes, tāpēc 1904. gada pasākums Vācijā tika nobraukts ap Taunusas kalnu apli. Viņi noslēdza 1904. gada sezonu, uzbūvējot 624 automašīnas un ar unikālu Grand Slam turnīru motoru sporta vēsturē, uzvarot gan lielākajās automašīnu sacīkstēs, gan abās lielākajās motorlaivu sacensībās, izmantojot vienu un to pašu Brasier izstrādāto 9,9 litru GB4 dzinēju. Turklāt 'Trefle a Quatre' bija labojis ūdens ātruma rekordu. Kā atlīdzību par viņa sasniegumiem Francijas Republikas prezidents Parīzes salonā tajā pašā decembrī iecēla Henri Brasier par Goda leģiona titulu. Uzvaru izcīnīja 9,9 litru 80 ZS Ričards-Brasier no Léon Théry, kurš saglabāja kausu nākamajā gadā Circuit d'Auvergne, Clermon-Ferrand, braucot ar 11,2 litru 90 ZS automašīnu.
Līdz 1905. gadam attiecības starp partneriem bija izjukušas, jo Ričards savu autosporta aktivitāšu dēļ bieži atradās prom no darba galda un, kā tika ziņots, tā rezultātā viņš guva ievainojumus. Saspīlētās attiecības lika Ričardam tajā gadā pamest uzņēmumu, lai dibinātu Unic.
