Isotta Fraschini Tipo 8A Tranformable Cabriolet by Castagna
|
Ražotājs : |
Isotta Fraschini |
|---|---|
|
Modelis: |
Tipo 8A Tranformable Cabriolet by Castagna |
|
Gads: |
1924-1931 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Isotta Fraschini 8A bija automašīna, ko ražoja Isotta Fraschini, Tipo 8 modeļa pēctecis ar jaunu 7,3 litru taisnā astoņu dzinēju, lai aizstātu iepriekšējā modelī izmantoto 5,9 litru agregātu. Šis jaunais dzinējs varētu ražot 115–160 ZS. Tas tajā laikā bija pasaulē jaudīgākais sērijveidā ražotais line-8 dzinējs. Tipo 8A tika piedāvāts tikai ar tukšu šasiju un dzinēju, kas bija paredzēts būvētājiem.
Automašīnu kompānija Isotta Fraschini solīja, ka katra automašīna spēs braukt ar ātrumu 150 km/h (93 jūdzes stundā). Auto bija ļoti grezns un maksāja vairāk nekā Model J Duesenberg. Apmēram viena trešdaļa šo automašīnu tika pārdota Amerikas Savienotajās Valstīs.
Nākamais solis lielāka astoņu litru izstrādē bija 120 zirgspēku Tipo 8AS, ar “S” apzīmē noregulētu dzinēju, taču, lai patiesi saprastu atšķirību starp 8A un 8AS, ir nepieciešams nedaudz vairāk. To uzsver Andželo Tito Anselmi revolucionārā atsauce par marku: “Līdz 1927. gada pavasarim Spinto jeb noregulētās 8 un 8A versijas tika izgatavotas sporādiski un radīja kombināciju, kas zināmā mērā nav obligāta trīs sastāvdaļas: īsa riteņu bāzes šasija, dzinējs ar augstu kompresijas pakāpi un nedaudz augsts skaitliskais gala piedziņas koeficients. Ceturtā sastāvdaļa bija viegls karkass, ko ieteica Isota Fraschini, bet kas tika atstāts klienta gaumes ziņā. Arī 8AS šasijas garums bija apspriežams, un daudzi klienti deva priekšroku garākai 3708 milimetru garenbāzei, kas ļāva uzlabot virsbūves līnijas.
Standarta Tipo 8A garenbāze bija 145 collas (gandrīz 3,7 metri), bet saviem klientiem, kas noskaņoti uz sportiskāku noslieci, Isotta piedāvāja S un SS modeļus, kuriem bija 134 collu (3,4 m) garenbāzes rāmis. Šīs īsās garenbāzes versijas bieži tika aprīkotas ar augstas kompresijas dzinēju un lielāku asu attiecību braukšanai lielā ātrumā. Trīs pārnesumi uz priekšu tika uzskatīti par vairāk nekā pietiekami, Tipo 8 spēj vienmērīgi paātrināties no iešanas tempa līdz maksimālajam augšpusē, savukārt katrai automašīnai bija rūpnīcas garantija, ka tas spēj sasniegt 145 km/h.
Tipo 8A darba tilpums bija līdz 7,4 litriem, augšējais vārsts, augšējā izciļņa, inline 8. Tāpat kā Tipo 8, nebija ārējā ieplūdes kolektora, tā vietā bija divi karburatori, kas piestiprināti tieši pie bloka. Transmisija ir trīspakāpju manuālā. 8ASS (Super Sprint) pakotne arī bija iespēja.
Roadster Commodore kabriolets pirmo reizi tika izstādīts 1928. gada Ņujorkas auto salonā viesnīcā Commodore., un tas bija tik populārs, ka tika uzbūvēti vēl desmit citi ar segvārdu "Commodore".
Tāpat kā visiem šī laikmeta luksusa automobiļiem, tiem, kam ir vislielākie resursi vai vēlme pēc veiktspējas un individualitātes, ir iespējas, kas pārsniedz pat standarta 8A, tos viņi apzīmēja kā savu Spinto vai Super Spinto, frāze attiecīgi tulkojot kā "racy" vai "driven" Šie divi karburatori un augstākas kompresijas dzinēji attīsta 150 ZS un aizmugurējās ass attiecības lielākam ātrumam. Daži no tiem tika būvēti uz īsākas garenbāzes šasijas rāmjiem, lai gan karjeru ražotāji deva priekšroku standarta šasijai, uz kuras praktizēt savu izcilāko mākslu.
