Sunbeam Tiger MK I Coupe
|
Ražotājs : |
Sunbeam |
|---|---|
|
Modelis: |
Tiger MK I Coupe |
|
Gads: |
1964-1967 |
|
Tips: |
Coupe |
The Sunbeam Tiger bija Sunbeam Alpine izstrādājums, kuru 1953. gadā ieviesa Lielbritānijas ražotājs Rootes. Rootes saprata, ka Alpine ir nepieciešama lielāka jauda, lai veiksmīgi konkurētu pasaules tirgos, taču trūka piemērota motora un resursu, lai to attīstītu. Tāpēc uzņēmums vērsās pie Ferrari, lai pārveidotu standarta četru cilindru motora modeli, atzīstot pārdošanas grozu, kuru, visticamāk, nesīs "Ferrari". Sākotnēji šķita, ka sarunas noritēja labi, bet galu galā tās izjuka.
1962. gadā sacīkšu braucējs un Pirmās formulas čempions Džeks Brabhems ierosināja Rootes sacensību vadītājam Normanam Garradam ideju par Alpine uzstādīšanu ar Ford V8 motoru, kuru Garrāds nodeva savam dēlam Īanam, toreizējam Rootes American Motors Inc. pārdošanas rietumu krasta vadītājam Ian. Garrāds dzīvoja netālu no vietas, kur Kerola Šelbija veica amerikāņu Šelbija operāciju, kas bija veikusi līdzīgu V8 pārveidošanu britu AC Cobra.
Visi Rootes produkti bija jāapstiprina lordam Rootesam, kurš, kā ziņots, bija "ļoti kašķīgs", kad uzzināja par darbu, kas tika ieguldīts Tiger projektā bez viņa ziņas. Bet viņš piekrita, lai Shelby prototips tiktu nogādāts no Amerikas 1963. gada jūlijā, lai viņš un viņa komanda varētu novērtēt. Viņš uzstāja uz automašīnas vadīšanu pats un bija tik pārsteigts, ka neilgi pēc atgriešanās no testa brauciena viņš tieši sazinājās ar Henriju Fordu II, lai vienotos par darījumu par Ford V8 dzinēju piegādi. Rootes veica sākotnējo pasūtījumu par 3000 - tīģeru skaitu, ko tā paredzēja pārdot pirmajā gadā - lielāko atsevišķo pasūtījumu, ko Ford par saviem dzinējiem jebkad bija saņēmis no automašīnu ražotāja. Neskatoties uz uzņēmuma parasto attīstības ciklu no "labas idejas" līdz automašīnas piegādei, lords Rootess ne tikai vienojās, ka automašīna tiks ražota, bet arī nolēma, ka tā jāuzsāk 1964. gada Ņujorkas auto izstādē, tikai astoņu mēnešu attālumā. gala produkts ir trīs līdz četri gadi.
Lai uzstādītu tik lielu motoru salīdzinoši mazā transportlīdzeklī, bija jāveic dažas modifikācijas, lai gan ārējā metāla loksne būtībā palika tāda pati kā Alpine. Nepieciešamās šasijas modifikācijas ietvēra pāreju no Burman recirkulējošā lodveida stūres mehānisma uz modernāku plauktu un zobratu sistēmu.
Lai arī divreiz jaudīgāks par Alpine, Tīģeris ir tikai par divdesmit procentiem smagāks, taču lielāka dzinēja papildu svaram bija nepieciešamas nelielas piekares modifikācijas. Neskatoties uz to, tīģera svara attiecība priekšpusē un aizmugurē ir ievērojami līdzīga Alpine - 51,7 / 48,3 priekšā / aizmugurē.
Neilgi pirms publiskas atklāšanas Ņujorkas auto izstādē 1964. gada aprīlī automašīna tika pārdēvēta no Thunderbolt uz Tiger, iedvesmojoties no Sunbeam 1925. gada zemes ātruma rekordista.
Šelbijs bija cerējis, ka tiks dots līgums par Tīģera ražošanu Amerikā, taču Rootess bija nedaudz neomulīgs par savu attiecību tuvumu ar Ford, tāpēc tika nolemts mašīnu būvēt Anglijā. Rootes rūpnīcā Rytonā nebija iespējas uzbūvēt Tīģeri, tāpēc uzņēmums noslēdza darbu ar Jensenu West Bromwich. Jebkuru vilšanos, ko Šelbija, iespējams, jutusi, nomierināja Rootes piedāvājums maksāt viņam neatklātu autoratlīdzību par katru uzbūvēto Tīģeri.
Jensens varēja uzņemties Tiger ražošanu, jo nesen tika atcelts tā montāžas līgums par Volvo P1800. Papildu faktors lēmumā bija tas, ka Jensena galvenais inženieris Kevins Bītijs un viņa palīgs Maiks Džonss iepriekš bija strādājuši pie Rootes un saprata, kā uzņēmums darbojas. Pirmais no 14 Jensena būvētajiem prototipiem tika veidots uz Alpine III virsbūves bāzes, līdz IV sērija kļuva pieejama 1963. gada beigās.
Tiger sāka ražot 1964. gada jūnijā, nedaudz vairāk nekā gadu pēc Shelby prototipa pabeigšanas. Krāsotus un apgrieztus virsbūves piegādāja Pressed Steel Oksfordšīrā, dzinējus un pārnesumkārbas tieši no Ford Amerikā. Lai uzstādītu motoru, bija nepieciešamas dažas neparastas ražošanas metodes, tostarp ar ķemmīša izmantošanu, lai notriecētu daļu no jau gruntētās un nokrāsotās starpsienas, lai motoru varētu nobīdīt vietā. Drīz Jensens varēja mēnesī samontēt līdz 300 tīģeriem, kurus sākotnēji piedāvāja pārdot tikai Ziemeļamerikā. Pirmajiem samontētajiem tīģeriem bija jābūt aprīkotiem ar Borg-Warner 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas pilnībā sinhronizēta, līdz Ford atrisināja piegādes problēmas un spēja nodrošināt līdzvērtīgu vienību, kādu izmanto Ford Mustang.
Pie izplatītājiem bija pieejamas vairākas veiktspējas modifikācijas. Sākotnējais 260 CID motors tika uzskatīts par tikai nedaudz noregulētu ar 164 ZS (122 kW), un daži tirgotāji par papildu 250 ASV dolāriem piedāvāja modificētas versijas ar ātrumu līdz 245 ZS (183 kW). Šīs modifikācijas bija īpaši pamanāmas autovadītājam virs 60 jūdzēm stundā (97 km / h), lai gan tās izrādījās problemātiskas standarta piekarei un riepām, kuras bija pilnībā pielāgotas pamatmotoram. Britu žurnāla Motor Sport 1965. gada ziņojumā secināts, ka "neviena amerikāņu V8 un britu šasijas kombinācija nevar būt laimīgāka".
Ražošana sasniedza 7128 automašīnas trīs atšķirīgās sērijās. Rūpnīca jebkad ir izraudzījusies tikai divas, I un II sērijas, bet, tā kā oficiālā I sērijas sērija paredzēja virsbūves maiņu no IV sērijas Alpine paneļiem uz V sērijas paneļiem, vēlākos I sērijas automobiļus parasti apzīmē ar IA sēriju. Saules staru tīģeru entuziasti. II sērijas tīģeris, kas aprīkots ar lielāku Ford 289 cu (4,7 l), bija paredzēts tikai eksportam uz Ameriku un nekad netika tirgots Lielbritānijā, lai gan seši labās puses modeļi tika pārdoti Metropolitan Police lietošanai satiksmē patruļas un ātrgaitas vajāšana; vēl četri devās pie svarīgu Rootes pārstāvniecību īpašniekiem.
Visiem tīģeriem tika uzstādīts viens Ford karburators ar divkāršu droseli. Lielākā II sērijas motora saspiešanas pakāpe tika palielināta no mazākā bloka 8,8: 1 līdz 9,3: 1. Citas atšķirības starp versijām ietvēra modernizētas vārstu atsperes (260 bija izveidojušas pašiznīcināšanās reputāciju, ja tās nospiež virs 5000 apgriezieniem minūtē), motoreļļas dzesētāju, ģeneratoru dinamo vietā, lielāku vienas sausas plāksnes hidrauliski darbināmu sajūgu, platāku pārnesumkārba un dažas aizmugurējās ass modifikācijas. Notika arī kosmētiskas izmaiņas: ātruma svītras, nevis hromētas sloksnes automašīnas sānos, pārveidota radiatora reste un galveno lukturu pārsegu noņemšana. Visiem tīģeriem tika uzstādīti tādi paši 4,5 collu (110 mm) platie tērauda disku skrūvējamie riteņi kā Alpine IV un Dunlop RS5 4,90 collu × 13 collu (124 mm × 330 mm) šķērsslāņu riepām. Vietas trūkums Tīģera motora nodalījumā rada dažas apkopes problēmas; aizdedzes sveces kreisais krasts ir pieejams tikai caur caurumu starpsienā, piemēram, parasti aizzīmogotu ar gumijas uzgali, un eļļas filtru vajadzēja pārvietot no bloka kreisās puses apakšējās puses uz augstāku stāvokli labajā pusē , aiz ģeneratora
Tigeram uzstādītais Ford V8 saražoja 164 ZS (122 kW) @ 4400 apgr./min., Kas ir pietiekami, lai automašīnai 0–60 jūdzes stundā (97 km / h) būtu 8,6 sekundes un maksimālais ātrums būtu 120 jūdzes stundā (190 km / h). ).
Girling ražotajās bremzēs tika izmantoti 9,85 collu (250 mm) diski priekšā un 9 collu (229 mm) bungas aizmugurē. Piekare priekšpusē bija neatkarīga, izmantojot spoles atsperes, un aizmugurē tai bija dzīva ass un puseliptisks atsperes. Izņemot Panhard stieni, lai labāk atrastu aizmugurējo asi, un stingrākas priekšējās atsperes, lai tiktu galā ar V8 motora svaru, Tiger piekare un bremžu sistēma ir identiska standarta Alpine sistēmai. Panhard stieņa piestiprināšanas vietas traucēja vertikālo rezerves riteni bagāžniekā, kas tika novietots horizontāli zem viltus grīdas; akumulators vienlaikus tika pārvietots no aizmugurējā sēdekļa uz bagāžnieku. Automašīnas pašmasa palielinājās no 2220 lb (1010 kg) standarta Alpine līdz 2663 lb (1203 kg).
Pirmajā ražošanas gadā 1964. gadā visi samontētie 1649. gada I sērijas tīģeri, izņemot 56, tika nosūtīti uz Ziemeļameriku, kur tā cena bija 3499 USD. Cenšoties paaugstināt tā pārdošanu amerikāņu pircējiem, automašīnai uz katra priekšējā spārna zem Tiger logotipa tika uzliktas emblēmas "Powered by Ford 260". I sērija Lielbritānijā nebija pieejama līdz 1965. gada martam, kad tās cena bija 1446 GBP. Tas tika pārdots arī Dienvidāfrikā par R3350, kas apzīmēts kā Sunbeam Alpine 260.
Laikā no 1964. līdz 1967. gadam Mark I Tigers produkcija sasniedza 6450, un aptuveni puse no tiem neoficiāli tika atzīmēti kā Mark IA, pamatojoties uz V sērijas Alpine. Mark II versija ar 289 kubikcollu Ford motoru tika ieviesta 1967. gadā, taču pirms ražošanas pārtraukšanas tika uzbūvēti tikai 633. Chrysler korporācija bija nopirkusi Rootes grupu, kas padarīja Ford motoru verbotenu, lai gan Chrysler mazākais V-8 diemžēl nederēs.
