Cooper T39 MKII Bobtail
|
Ražotājs : |
Cooper |
|---|---|
|
Modelis: |
T39 MKII Bobtail |
|
Gads: |
1956-1957 |
|
Tips: |
Roadster |
Cooper Car Company ir Lielbritānijas automašīnu ražotājs, kuru 1947. gada decembrī dibināja Čārlzs Kūpers un viņa dēls Džons Kūpers. Kopā ar Džona bērnības draugu Ēriku Brendonu viņi sāka būvēt sacīkšu mašīnas Čārlza mazajā garāžā Surbitonā, Surrejā, Anglijā, 1946. gadā. 1950. gados un 1960. gadu sākumā viņi sasniedza autosacīkšu augstākos līmeņus, viņu aizmugurējās vienvietīgās automašīnas sacentās gan Formulapolis One, gan Mini500. dominēja rallija sacīkstes. Cooper vārds saglabājas Cooper versijās Mini sērijveida automašīnām, kas tiek ražotas Anglijā, bet tagad pieder un pārdod BMW.
Pirmās Coopers uzbūvētās automašīnas bija vienvietīgās 500 cm3 Formula 3 sacīkšu automašīnas, kuras vadīja Džons Kūpers un Ēriks Brendons un kuras darbināja JAP motocikla dzinējs. Tā kā materiāli trūka uzreiz pēc Otrā pasaules kara, prototipi tika uzbūvēti, savienojot kopā divas vecās Fiat Topolino priekšējās daļas. Pēc Džona Kūpera domām, ģeniālais gājiens, kas Coopers padarīja par automobiļu leģendu — dzinēja atrašanās vieta aiz vadītāja — tajā laikā bija tikai praktisks jautājums. Tā kā automašīna tika darbināta ar motocikla dzinēju, viņi uzskatīja, ka ērtāk ir novietot dzinēju aizmugurē, vadot ķēdi. Patiesībā sacīkšu automašīnās ar vidēju dzinēju nebija nekā jauna, taču nav šaubu, ka Kūpers vadīja ceļu, popularizējot to, kam bija jākļūst par dominējošo sacīkšu automašīnu izkārtojumu.
Ar Cooper 500 dēvētās automašīnas panākumi kalnu kāpumos un trasē, tostarp Ērika uzvara 500 sacīkstēs vienā no pirmajām pēckara sanāksmēm Gransden Lodge Airfield, ātri radīja pieprasījumu no citiem braucējiem (tostarp, gadu gaitā Stirling Moss, Peter Collins, Jim Russell, Ivor Bueb, Kenie Eccell un Cooper Company izveidoja Berni Eccell). veidot vairāk. Bizness pieauga, nodrošinot lētu ieeju autosportā šķietami katram jaunajam britu braucējam, un uzņēmums kļuva par pasaulē pirmo un lielāko pēckara specializēto sacīkšu automašīnu ražotāju, kas tiek pārdots privātpersonām.
Kūpers 1940. un 1950. gados uzbūvēja līdz pat 300 viena un divu cilindru automašīnām un dominēja F3 kategorijā, no 1951. līdz 1954. gadam uzvarot 64 no 78 lielākajām sacīkstēm. Šis būvniecības apjoms bija unikāls un ļāva uzņēmumam izaugt augstākās kategorijās; Ar modificētu Cooper 500 šasiju, T12 modeli, Cooper pirmo reizi piedzīvoja augstākā līmeņa sacīkstes, kad Harijs Šels kvalificējās 1950. gada Monako Grand Prix. Lai gan Šels izstājās jau pirmajā aplī, šis bija pirmais aizmugures dzinēja sacīkšu braucējs Grand Prix izcīņā kopš Otrā pasaules kara beigām.
Formula Two Cooper Bristol modelis ar priekšējo dzinēju tika prezentēts 1952. gadā. Dažādas šī dizaina atkārtojumus vadīja vairāki leģendāri braucēji, tostarp Huans Manuels Fangio un Maiks Hotorns, un tas veicināja uzņēmuma augošo reputāciju, piedaloties Grand Prix sacīkstēs, kas tajā laikā tika vadītas saskaņā ar F2 noteikumiem. Līdz brīdim, kad uzņēmums 1955. gadā sāka būvēt sporta automašīnas ar aizmugures dzinēju, viņi patiešām nebija apzinājušies priekšrocības, ko sniedz dzinējs aiz vadītāja. Pamatojoties uz 500 kubikcentimetru automašīnām un ko darbina modificēts Coventry Climax ugunsdzēsības sūkņa dzinējs, šīs automašīnas tika sauktas par "Bobteiliem". Tā kā smaguma centrs bija tuvāk automašīnas vidum, viņi atklāja, ka tā mazāk griežas un daudz efektīvāk samazina jaudu uz ceļa, tāpēc viņi nolēma izveidot vienvietīgu versiju un sāka ar to piedalīties Formula 2 sacīkstēs.
Cooper Car ražoja 40 līdz 50 T39 Bobtail paraugus no 1955. līdz 1957. gadam. Mazajam Cooper T39 Bobtail bija liela ietekme uz gadsimta vidus autosacīkstēm, iekļaujot jaunāko vidus dzinēja šasijas dizainu un aerodinamiku. Tā saīsinātā aizmugure — “bobteils” —, kas aizgūta no vācu inženiera un dizainera Vunibalda Kamma iepriekšējā darba, bija jauna un efektīva funkcija, kas uzlaboja gaisa plūsmu. T39 Bobtail, ko darbina vieglie Coventry Climax četrcilindru dzinēji, bija Cooper Car Co. pirmais lielais iebrukums vidēja dzinēja šasijas dizainā un pavēra ceļu uz uzņēmuma iespējamiem panākumiem Formulā 1. Sacīkšu brauca tādi cilvēki kā sers Džeks Brabhems, Grehems Russ, Romels, Sterilings un Jirilings. panākumi trasēs palīdzēja ieviest vidusdzinēju izkārtojumu, kas mūsdienās tiek izmantots lielākajā daļā šim nolūkam konstruētu sacīkšu automašīnu.
Mazpazīstamais dizainers aiz automašīnas bija Ouens Medoks, kurš strādāja Cooper Car Company. Viņa darba biedri Meddoku pazina kā “Bārdu”, bet Čārlzs Kūpers – “Ūsas”. Vēlāk Maddock radīja vienu no pirmajiem šūnveida monokoka spriegotas ādas kompozītmateriālu šasijas projektiem un palīdzēja izstrādāt Cooper C5S sacīkšu pārnesumkārbu.
Kūpera centrālā sēdekļa "Bobtail" pēcteci Cooper Monaco T49 par uzvaru 1958. gada Monako Grand Prix nosauca slavenais britu privātpersonas Robs Volkers Cooper-Climax Formula 1 automašīna. Monako bija Cooper pirmais sērijveida sporta sacīkšu modelis ar aizmugurējo dzinēju, kas īpaši izstrādāts, lai atbilstu FIA prasībām attiecībā uz diviem sēdekļiem, divām durvīm un vējstiklu, ar 91 collu garenbāzes platformu, kas pārklāts ar viegla alumīnija ārējiem paneļiem. Modelis varēja pielāgoties dažādiem dzinējiem, un patiešām pirmie astoņi piegādātie paraugi, kas pazīstami kā Mk 1 automašīnas, tika pārdoti kā komplekti sacīkšu dalībniekiem, lai tie būtu piemēroti viņu pašu spēka piedziņām.
