Talbot Lago T26 Record GS SWB Cabriolet by Dubos
|
Ražotājs : |
Talbot Lago |
|---|---|
|
Modelis: |
T26 Record GS SWB Cabriolet by Dubos |
|
Gads: |
1947-1953 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Kā daļu no anglo-franču kombināta Sunbeam-Talbot-Darracq bankrota un izjukšanas 1935. gadā, Francijas daļu no uzņēmuma iegādājās Venēcijā dzimušais autorūpniecības uzņēmējs un inženieris Tonijs Lago, bet kurš bija veidojis lielu daļu savas autorūpniecības karjeras 20. gadsimta 20. gados Anglijā. Tagad piederošā uzņēmuma Lago reģistrētais nosaukums bija "Automobiles Talbot-Darracq S.A.", bet angliski runājošajā pasaulē tas parasti ir pazīstams kā "Talbot-Lago". Pašas automašīnas savā vietējā tirgū tika apzīmētas vienkārši kā Talbots, izmantojot nozīmīti, kas tika nēsāta uz priekšteča uzņēmuma produktiem kopš 1922. gada (kad "-Darracq" sufikss tika noņemts no automašīnu nosaukumiem Francijā). Tomēr pēc 1945. gada avoti pat Francijā bieži izmantoja kādu no "Talbot-Lago" nosaukumu kombinācijām.
Pēc uzņēmuma iegādes 1935. gadā Lago strauji attīstīja virkni vadošo un sporta automašīnu ar dzinēja tilpumu no 2,3 līdz 4,0 litriem. Vieglo automobiļu klāstu papildināja sacīkšu automašīnas un augsta līmeņa autosacīkšu programma. Talbot Lago-Record Type T26, kas tika laists klajā 1946. gadā, salīdzinoši ātri pēc kara beigām, ļoti līdzinājās 30. gadu modeļiem, piemēram, Talbot Major un Talbot Baby, un guva labumu no reputācijas, ko Talbots bija izveidojis pirmskara gados, lai gan ekonomiskie apstākļi padarīja nereālu tādu standarta un īpašas virsbūves Talbot sortimenta ražošanu, kāds bija iepriekšējās desmitgades iezīme. Uzņēmuma zvaigžņotais inženieris Valters Bekija kara sākumā pārgāja uz Citroen, bet Tonijam Lago 1942. gadā pievienojās vēl viens izcils inženieru talants Karlo Mačeti, un kopš tā laika viņi abi strādāja pie 4483 kubikcentimetru dubultās sadales vārpstas. sešu cilindru bloks, kas atrastos Talbot T26 centrā.
Francijas valdībai, kas nāca pie varas 1945. gadā, bija spēcīga pārliecība par ekonomikas politisko kontroli. Papildus nodokļu režīma izveidei, kas nežēlīgi sodīja automašīnas ar dzinēja tilpumu virs 2 litriem, valdība 1946. gada janvārī ieviesa arī tā saukto Pons plānu, saskaņā ar kuru valdība norādīja dažādiem Francijas autoražotājiem, kādus automašīnu tipus viņi drīkst būvēt. Tā kā valdība kontrolēja arī materiālu piegādes, jo īpaši tērauda piegādes, Ponsa plānu nevarēja ignorēt. Talbotam nebija aizliegts būvēt automašīnas, taču tās kopā ar Hotchkiss un Delahaye-Deage tika ierobežotas ar birokrātu nosaukumu "véhicules de classe kivételnelle" - augstas klases transportlīdzekļiem. Plāna īstenošana bija stingrākā 1946. gadā, un tajā gadā Talbots saņēma valdības atļauju sākotnējās 125 automašīnu partijas būvniecībai, ja automašīnas tika eksportētas.
Talbot Lago-Record Type T26 pirmo reizi publiski tika prezentēts 1946. gadā.
Talbot Lago Record T26 bija liela automašīna ar fiskālo zirgspēku jaudu 26 CV un apgalvoto faktisko jaudu 170 ZS, kas tika piegādāta aizmugurējiem riteņiem, izmantojot četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu, ar iespēju par papildu samaksu Wilson iepriekš. selektora pārnesumkārba un atbalsta deklarēto maksimālo ātrumu 170 km/h (105 jūdzes stundā). Gandrīz visi 1940. gadu beigās pārdotie Talbot sedani bija ar Talbot virsbūvēm, kas izgatavotas plašās ražotāja darbnīcās, un automašīna parasti tika pārdota kā stilīgs četrdurvju sedans, taču tika piedāvāts arī divu durvju kabrioleta komplekts. Bija arī daži īpašie automobiļu korpusi, kurus ar virsbūvi ražoja tradicionālas firmas, piemēram, Graber.
Swiss Carrosserie Graber sāka savu darbību automobiļu jomā 20. gadsimta 20. gados, kad Hermans Grēbers sekoja sava tēva, kurš bija zirgu pajūgu izgatavotājs, pēdās. Grēbers drīz vien izveidoja savu labi līdzsvarotu stilu, un viņa augstās kvalitātes virsbūve tika atrasta uz franču, itāļu un angļu ritošā šasijas, tostarp Bentley un Rolls-Royce. Visi greiferu korpusi tika “pielāgoti” pēc klientu specifikācijām un tika izpildīti līdz pilnībai. Viņa skaistie bruņu darbi mūsdienās ir izdzīvojuši ne tikai kā izcilas meistarības apliecinājums, bet arī kā iedvesmas avots citiem dizaineriem.
1951. gadā, pastiprinoties ziņojumiem par uzņēmuma finansiālajām grūtībām, tika izstādīts jauns Ponton formāta korpuss. Garenbāzes tika pārņemtas no iepriekšējiem modeļiem. Lai gan daudzējādā ziņā tas bija pārsteidzoši moderns, jaunajam auto bija divdaļīgs priekšējais vējstikls tā priekšgājēja viena plakanā ekrāna vietā, kas, iespējams, atspoguļo grūtības, kas radās brīdī, kad vējstikla izturību par pieņemamu cenu varēja apvienot ar izliektu stiklu. kvalitāti. Jaunās automašīnas lielais aizmugurējais logs tika aizstāts ar lielāku trīsdaļīgu "panorāmas" apšuvumu ap aizmugures logu kā daļu no pirmās sejas korekcijas gadu vēlāk, 1952. gada Parīzes autoizstādē. Dzinēja specifikācijas nemainījās, tāpat kā apgalvotais maksimālais ātrums 170 km/h (106 jūdzes stundā), lai gan jaunā virsbūve bija par aptuveni 100 kg smagāka par veco.
Kopējā produkcija Talbot rūpnīcā Suresnes stāsta savu stāstu. 1950. gadā tika saražotas 433 automašīnas. Tas samazinājās līdz 80 1951. gadā, 34 1952. gadā un 17 1953. gadā. No 17 Talbot, kas tika ražoti 1953. gadā, 13 bija T26 un četri bija tā četrcilindru brāļa un māsas piemēri (izlaida 1951. gadā ar atdzimšanu pirmskara Talbot Mazulis" vārds).
T26 Grand Sport (GS) pirmo reizi publiski tika demonstrēts 1947. gada oktobrī kā saīsināta šasija, un tikai 12 tika izgatavoti 1948. gadā, kas bija modeļu pirmais pilnais ražošanas gads. Automašīna izcēlās ar savu ātrumu. Dzinējs, kas Lago rekordā ražoja 170 ZS, tika pielāgots, lai nodrošinātu 190 ZS (140 kW) vai vēlāk 195 ZS (145 kW) GS, un tika pieprasīts maksimālais ātrums aptuveni 200 km/h (124 jūdzes stundā) atkarībā no korpuss, kas tika uzstādīts. Automašīna tika būvēta sacīkstēm vai greznībai, un tā guva tiešu labumu no Talbot veiksmīgās T26C Grand Prix automašīnas. Kā tāds tas bija dārgs, rets un palīdzēja Luisam Rozjē kopā ar dēlu uzvarēt LeMans 24 stundu sacīkstēs 1950. gadā. GS nomainīja Lago-Record šasiju, kas tika nosaukta tās ievērojamā maksimālā ātruma dēļ. GS tajā laikā bija viens no pasaulē jaudīgākajiem sērijveida automobiļiem. Tam bija vairākas īpašas iezīmes no T26 Grand Prix automašīnām, piemēram, 4,5 litru inline-6 alumīnija cilindra galva, doba sadales vārpsta, vairāku portu izplūdes sistēma un trīskārši karburatori. Šasijas detaļas bija līdzīgas Grand Prix automašīnām, taču tās bija garākas un platākas. Tas bija divi garenbāzes garumi - 104 un 110 collas (2800 mm).
Gandrīz visi 1940. gadu beigās pārdotie Talbot bija ar Talbot virsbūvēm, kas tika izgatavotas ražotāja plašajās darbnīcās. Tomēr T26 Grand Sport (GS) bija izņēmums, un automašīnas tika piegādātas tikai kā tukšas šasijas, tāpēc klientiem bija jāizvēlas speciāli izstrādāta virsbūve. GS bija zvaigžņu pagrieziens blāvajā pasaulē, un tādi karjeru ražotāji kā Saoutchik, Franay, Oblin un Figoni et Falaschi sacentās, lai pārspētu Talbota dizainerus ar izsmalcināti elegantiem korpusiem.
