Talbot Lago T26 Record GS Coupe by Barou
|
Ražotājs : |
Talbot Lago |
|---|---|
|
Modelis: |
T26 Record GS Coupe by Barou |
|
Gads: |
1947-1953 |
|
Tips: |
Coupe |
daļu no anglo-franču kombināta Sunbeam-Talbot-Darracq bankrota un izjukšanas 1935. gadā, Francijas daļu no uzņēmuma iegādājās Tonijs Lago, autorūpniecības uzņēmējs un inženieris, kurš dzimis Venēcijā, bet lielāko daļu savas autobūves karjeras veidojis 20. gadsimta 20. gados Anglijā. Tagad piederošā uzņēmuma Lago reģistrētais nosaukums bija "Automobiles Talbot-Darracq S.A.", bet angliski runājošajā pasaulē tas parasti ir pazīstams kā "Talbot-Lago". Pašas automašīnas savā vietējā tirgū tika apzīmētas vienkārši kā Talbots, izmantojot nozīmīti, kas tika nēsāta uz priekšteča uzņēmuma produktiem kopš 1922. gada (kad "-Darracq" sufikss tika noņemts no automašīnu nosaukumiem Francijā). Tomēr pēc 1945. gada avoti pat Francijā bieži izmantoja kādu no "Talbot-Lago" nosaukumu kombinācijām.
Pēc uzņēmuma iegādes 1935. gadā Lago strauji attīstīja virkni vadošo un sporta automašīnu ar dzinēja tilpumu no 2,3 līdz 4,0 litriem. Vieglo automobiļu klāstu papildināja sacīkšu automašīnas un augsta līmeņa autosacīkšu programma. Talbot Lago-Record Type T26, kas tika laists klajā 1946. gadā, salīdzinoši ātri pēc kara beigām, ļoti līdzinājās 30. gadu modeļiem, piemēram, Talbot Major un Talbot Baby, un guva labumu no Talbots pirmskara gados izveidotās reputācijas, lai gan ekonomisko apstākļu dēļ nebija reāli ražot Talbot standarta un speciālo ierīču klāstu, kas iepriekš bija deficīts. Uzņēmuma
zvaigžņu inženieris Valters Bekija kara sākumā tika pārcelts uz Citroen, bet Tonijam Lago 1942. gadā pievienojās vēl viens izcils inženieru talants Karlo Mačeti, un kopš tā laika viņi abi strādāja pie divu sadales vārpstas 4483 kubikcentimetru sešcilindru bloka, kas atradīsies Talbot T26 centrā.
Francijas valdībai, kas nāca pie varas 1945. gadā, bija spēcīga pārliecība par ekonomikas politisko kontroli. Papildus nodokļu režīma izveidei, kas nežēlīgi sodīja automašīnas ar dzinēja tilpumu virs 2 litriem, valdība 1946. gada janvārī ieviesa arī tā saukto Pons plānu, saskaņā ar kuru valdība norādīja dažādiem Francijas autoražotājiem, kādus automašīnu tipus viņi drīkst būvēt. Tā kā valdība kontrolēja arī materiālu piegādes, jo īpaši tērauda piegādes, Ponsa plānu nevarēja ignorēt. Talbotam nebija aizliegts būvēt automašīnas, taču tās kopā ar Hotchkiss un Delahaye-Deage tika ierobežotas ar birokrātu nosaukumu "véhicules de classe kivételnelle" - augstas klases transportlīdzekļiem. Plāna īstenošana bija stingrākā 1946. gadā, un tajā gadā Talbots saņēma valdības atļauju sākotnējās 125 automašīnu partijas būvniecībai, ja automašīnas tika eksportētas.
Talbot Lago-Record Type T26 pirmo reizi publiski tika prezentēts 1946. gadā.
1951. gadā, pastiprinoties baumām par uzņēmuma finansiālajām grūtībām, Talbot Baby and Record parādījās jauns Ponton formāta korpuss. Garenbāzes tika pārņemtas no iepriekšējiem modeļiem. Lai gan daudzējādā ziņā tas bija pārsteidzoši moderns, jaunajam auto bija divdaļīgs priekšējais vējstikls tā priekšgājēja viena plakanā ekrāna vietā, kas, iespējams, atspoguļo grūtības, kas radās laikā, kad vējstikla izturību par pieņemamu cenu un izliektu stiklu varēja apvienot. Jaunās automašīnas lielais aizmugurējais logs tika aizstāts ar lielāku trīsdaļīgu "panorāmas" aptinumu ap aizmugures logu kā daļu no automašīnas pirmās sejas korekcijas, kas tika veikta 1952. gada Parīzes autoizstādē. Četru cilindru agregāta dzinēja specifikācija, tāpat kā apgalvotā veiktspēja, nemainījās, lai gan jaunā virsbūve bija par aptuveni 100 kg smagāka par veco. Jaunums ar Ponton virsbūvi bija lielāka Talbot Record sešcilindru agregāta pieejamība Talbot Baby sērijas augšgalā, kas šādā formā tika saukta par Talbot Baby/6 Luxe, un kurai bija nedaudz garāka riteņu bāze un kopējais garums, ko pastiprina sešu cilindru dzinēja lielāks garums.
