Talbot Lago T120 Baby 3 litre Sport Cabriolet by Talbot RH
|
Ražotājs : |
Talbot Lago |
|---|---|
|
Modelis: |
T120 Baby 3 litre Sport Cabriolet by Talbot RH |
|
Gads: |
1935-1940 |
|
Tips: |
Cabriolet |
1934. gada oktobrī jaunie Talboti - T120 (3,0 litri) un T150 (4,0 litri) - bija vieni no Parīzes autoizstādes sensācijām. Pēc vienošanās Talbots jauno Figoni izstrādāto un patentēto autobusu, ko parādīja auto izstādē, nākamajā gadā varēja izmantot rūpnīcā ražotiem modeļiem. Tomēr pēdējie nebija pilnīgi identiski, viena no lielākajām stilistiskajām atšķirībām starp Figoni un rūpnīcas virsbūvi ir braukšanas dēlis, kas savienoja priekšējos un aizmugurējos spārnus. Divu toņu krāsojums bija Figoni dizains, kuru atdarināja rūpnīca.
T120 bija Talbot Lago štāpeļšķiedra no 1935. gada līdz Otrā pasaules kara sākumam 1939. gadā, un tas atspoguļoja Lago uzsvaru uz stilīgu sniegumu. Tās kastes sekcijas rāmis bija izturīgs, un tā dzinējs - 3,0 litru virsvārsts ar sešām līnijām, kuru Valters Becchia izstrādāja pēc 1934. gadā pirms STD sabrukuma patentēta dizaina (iespējams, Roesch izveidota) dizaina, bija tas, kas bija priekštecis. tikai īsu brīdi vēlāk uz slaveno T150C dzinēju. Rezultāts tika novērtēts ar 90 zirgspēku ātrumu, dodot rodsteram maksimālo ātrumu, kas pārsniedz 90 jūdzes stundā. Daži uzskata, ka Lago spēka iekārta - vēlāk sekoja 4,0 litru versija - ietekmēja vēlākus dzinēju modeļus, piemēram, oriģinālo Chrysler Hemi. Taisnais sešinieks tika savienots ar četrpakāpju Wilson Pre-Selector pārnesumkārbu - gudru ierīci, kas padarīja pārslēgšanos vieglāku un precīzāku. Darbība bija vienkārša. Gatavojoties pārslēgšanai uz augšu vai uz leju, vadītājs pagrieza sviru priekš selektora vārtos. Tad, kad pienāca īstās maiņas laiks, vadītājs vienkārši darbināja sajūga pedāli, un jaunā pārnesums tika ieslēgts.
150C un tā mērķi: Uzvarēt ACF Grand Prix un Lemānas 24 stundās - un palīdzēt reklamēt Marque
1934. gada sākumā Entonijs Lago ieradās no Anglijas, lai pārņemtu vadību Talbotā un nodrošinātu tās atgriešanos pie ekonomiskās veselības. Pēc atveseļojošā modifikāciju un modernizācijas perioda viņš nolēma doties trases sacīkstēs divu galveno iemeslu dēļ: lai radītu vitāli svarīgu publicitāti un - galvenokārt - kā ideālu izmēģinājumu poligonu firmas jaunajiem modeļiem. Tāpēc viņš, protams, labvēlīgi reaģēja uz ACF jaunajiem noteikumiem un uzdeva Valteram Bekijam 1935. gada beigās izstrādāt jaunu sporta automašīnu.
Rezultāts bija T150C. 1936. gada sezonai tika ražotas četras automašīnas (“sēriju” 1937. gadā papildinās vēl divas automašīnas). Lai nodrošinātu, ka Talbots varētu sākt sacīkstes, un lai samaksātu par savu jauno Renē Dreifusa un Andrē Morela komandu, Lago nebija citas iespējas, kā pārdot divas no četrām automašīnām, lai arī tās joprojām tika samontētas rūpnīcā. Vienu iegādājās Pjērs Luijs-Dreifuss, kurš rīcības brīvības dēļ sacentās ar pseidonīmu Heldé; otrs tika pārdots mazpazīstamam auto entuziastam no Lionas Frankikam Kadotam.
Talbot-Lago T150-C šasija ar “C” konkurenci - skaidra atsauce uz automašīnas sacīkšu panākumiem. Tādas funkcijas kā lielas ietilpības eļļas panna, perforēta rokas bremžu svira, dubultā bremžu sistēma un augstāks saspiešanas koeficients tika ņemti tieši no sacīkšu programmas. Tika piedāvātas divas versijas. Pirmais apzīmētais SS (pārņemts no angļu valodas frāzes “Super Sport”) atsaucās uz īsas riteņu bāzes (2,65 m) šasiju, kas paredzēta elegantam divu vai trīsvietīgu autobusu darbam.
Tika piedāvāta arī otra, nedaudz garāka (2,95 m) šasija ar nosaukumu “Lago Speciale”. Mehāniski identisks SS, tas bija paredzēts, lai pielāgotos greznākam vagonu darbam. Faktiski svara starpība bija tikai 130 kg, un jaunā četru litru motora veiktspēja bija pietiekami lieliska, lai daudzi īpašnieki brauca arī ar saviem Lago Speciales. Abas šasijas piedāvāja ārkārtas vadāmību, pateicoties automašīnas neatkarīgajai priekšējai balstiekārtai ar uzlaboto ģeometriju, kā arī vieglajam svaram un izcilām bremzēm.
Talbot Lago-Special faktiski bija Talbot Baby 23CV, bet ar augsto tehnoloģiju cilindru galvu. Virsbūves izvēle bija vienāda, izņemot to, ka divdurvju četrvietīgais "tūristu" standarta tērauda virsbūves automobilis tika apzīmēts kā "Coach Grand Luxe" un tam 1937. gada auto izstādē bija paredzēta reklamēta cena 103 480 franku apmērā. gandrīz divreiz reklamētā cena par to pašu virsbūves / šasijas kombināciju Talbot Baby 15CV. Apzīmējums "Grand luxe" neapšaubāmi izceļ augstāku aprīkojuma līmeni automašīnā. Vilsona "pre-selector" transmisija tika iekļauta kā standarta funkcija. Tomēr lielākā daļa reklāmas un uzmanības tika pievērsta dzinējam.
Speciālais koplietoja Baby 23CV 3996 cc (23CV) cilindru bloku, taču šajā lietojumā cilindra galva tika veidota no vieglmetāla sakausējuma un virs cilindriem iestrādāja puslodes formas sadegšanas kameras. Tas ļāva cilindra vārstus, kamēr vēl šajā posmā vada vienu sadales vārpstu, uzstādīt šaurā V veidojumā, savukārt aiz katra cilindra centrālā vietā bija novietota aizdedzes svece. Jaudu vēl vairāk uzlaboja divu Zénith-Stromberg 42 karburatoru uzstādīšana, nodrošinot 140 ZS (100 kW) un norādīto maksimālo ātrumu 160 km / h (101 jūdzes stundā). 1938. gadā divkāršā karburatora iekārta tika aizstāta ar trīskāršiem Zénith 32 karburatoriem, turpinot to uzlabot. Papildus lieliska jaudas līmeņa nodrošināšanai, izsmalcinātā cilindra galva parādīja ceļu uz nākotnes attīstību, kas vainagotos ar 1946. gada Talbot Lago Record palaišanu, kurā būtu divu sadales vārpstu izvietojuma cilindrs.
Lago-SS izmantoja Lago-Special uzlaboto cilindra galvas tehnoloģiju, taču tajā tika izmantota saīsināta 2650 mm (104,3 collu) riteņu bāzes šasija. Ar šo automašīnu Talbot ražoja tikai tukša šasijas veidā nevienu "standarta virsbūvi". Eksotiskus autobusu korpusus piegādāja autobusu celtnieki, īpaši Figoni & Falaschi. Lai gan degvielas padeve "parasti" tika nodrošināta ar trīskāršajiem Zénith 32 karburatoriem, automašīnas tika ražotas arī ar lielāku Zénith 35 karburatoru diametru, un tādējādi aprīkotajai automašīnai bija norādīta maksimālā jauda 200 ZS (150 kW).
1938. gadā Figoni & Falaschi jau aizdedzināja Parīzi ar skaistiem, grezniem automobiļiem. Saskaņā ar Figoni arhīviem, tieši tajā gadā rūpnīca ražoja trīs kabrioletus, kurus varētu uzskatīt par asaru stila iemiesojumu. Šasijas 90111, 90019 un 90115 tika izveidotas Talbot-Lago T150-C; lai gan pirmie un pēdējie tika uzbūvēti uz īsākām SS šasijām.
Lai arī visvairāk piezīmju vērto un iespaidīgāko no T150C braucošajām automašīnām uzbūvēja eksperti autobūves meistari, ne visus piemērus nepabeigs ārējie autobusu ražotāji. Laikā, kad T150C pat pirmo reizi parādījās 1937. gadā, Eiropā radās nepatikšanas. Otrajā ražošanas gadā T150C un visus iesaistītos varētu apdraudēt kara uzliesmojums. Tāpēc ne visas šasijas tiktu sūtītas autobusu būvētājiem viņu tagad slaveno virsbūves labā
Augustā Lago iepazīstināja ar atvērto T-150 Cs tūristu versiju, kas bieži tika novērota sacīkstēs un uzvarās. Parīzes – Nicas Criterium de Tourisme sacensībās tika prezentēts jaunais “T150 C SS”, un zem motora pārsega atradās četru litru sešu cilindru virsvārsta motors, kas līdzīgi sacīkšu versijai elpoja caur trīskāršiem Zenith-Stromberg karburatoriem. Tas bija aprīkots ar Wilson priekš selektora pārnesumkārbu, kas 140 zirgspēkus nosūtīja uz aizmugurējiem riteņiem. Virsbūvi veica Parīzes autobūves meistars Figoni un Falasči. Rezultāts bija eleganta, iespaidīga un bijību iedvesmojoša kupeja kopā ar pārbaudītu sacīkšu mantojumu.
Izveidoto T-150 C SS modeļu piemēri bija mazāk nekā 30. Lielākajai daļai trenera darbu deva Figoni un Falaši. Tika izveidotas tikai četras Pourtout Aero kupejas.
Talbot-Lago T-150-C šasija nodrošināja lielisku platformu talantīgiem autobusu būvētājiem, lai izveidotu elegantos un bieži vien uzkrītošos, izliektos kupejas virsbūves. Viņi bija racionalizēti, gludi un pietiekami gaiši, lai sacenstos konkurētspējīgi. Džozefs Figoni un Ovidio Falaši no 1937. līdz 1939. gadam uzbūvēja divpadsmit no šīm asaru pilienu automašīnām, kas pazīstamas kā Goutte d'Eau (ūdens lāse). Viņi saņēma segvārdu “New York Style coupes”, jo pirmais piemērs tika ieviests Ņujorkas auto izstāde. Vēl pieci tika uzbūvēti citā iecirtīgā asaru stilā un tika nosaukti par "Jeancart" pēc bagāta franču patrona, kurš pasūtīja pirmo piemēru. Vēsturnieks Ričards Adatto atzīmēja, ka Figoni un Falaschi amatniekam vajadzēja apmēram 2100 stundas, lai pabeigtu pasūtījuma virsbūvi. Kopš tie tika uzbūvēti ar rokām, nebija divu līdzīgu Teardrop kupeju.
Šo berlinetta uzcēla Carrosserie Marcel Pourtout. Stilu apstrādāja viņu top dizainers Žoržs Paulins, kurš jau iepriekš bija ieskicējis vienreizēju Bentley kupeju Andrē Embiriko. Šis aizmugurējais vāks atspoguļo vēl vienu asaru stila variāciju. Salīdzinot ar iepriekšējiem Figoni centieniem, šim piemēram ir vīrišķīgāks un agresīvāks izskats. Automašīnu pasūtīja bagāts amatieru braucējs Monsieur Parent, kurš piedalījās dažos reģionālajos pasākumos.
