Stearns Knight Six Seven Passenger Touring
|
Ražotājs : |
Stearns Knight |
|---|---|
|
Modelis: |
Six Seven Passenger Touring |
|
Gads: |
1913 |
|
Tips: |
Tourer |
F. B. Stearns and Company (vēlāk F.B. Stearns Company) bija amerikāņu luksusa automašīnu ražotājs Klīvlendā, Ohaio, un to pārdeva ar zīmoliem Stearns un Stearns-Knight.
Frenks Balu Stērnss (1879–1955) bija agrīnais automobiļu celmlauzis, kurš 1896. gadā kā mājinieks, septiņpadsmit gadus vecs, uzcēla savu pirmo eksperimentālo automašīnu ģimenes mājas pagrabā. Četru cilindru automašīnu viņš uzbūvēja jau 1897. gadā, bet, tā kā tas nedarbojās pareizi, tā vietā pārgāja uz viena cilindra motoriem. Tēvs ļāva viņam turpināt darbu un atbalstīja viņu ar naudu un šķūni, kuru viņi pārveidoja par mašīnu veikalu.
Pirmais ražošanas modelis attīstījās 1898. gadā; tas bija benzīna degvielas bagija stila automobilis ar viena cilindra motoru (horizontāli zem grīdas), stūres stūri, stiepļu riteņiem, planētu transmisiju un ķēdes piedziņu. Tajā pašā gadā tika organizēts F. B. Stearns & Company ar saviem partneriem, brāļiem Raymond M. un Ralph L. Owen.
Jau 1901. gadā viņš stūres rata vietā ieveda stūres ratu un virzījās uz benzīna braucienu ar 4083 kubikcentimetru (101 ci) viena cilindra motoru zem sēdekļa sola un ar vienas ķēdes piedziņu. Līdz tam bija uzbūvētas apmēram 50 automašīnas.
1902. gadam Stearns piedāvāja dažādus modeļus, tostarp tūrisma automašīnas modeli. Aprīkots ar priekšā uzstādītu, 24 Zs (17,9 kW) ar ūdeni dzesētu plakanu dvīņu un tonnu, un tika uzstādīta trīspakāpju transmisija. Īpaši visas automašīnas vadības ierīces atradās uz stūres.
1904. gadā Stearns bija ļoti Eiropas četrcilindru 36 Zs (27 kW), ar presētu tērauda šasiju, riteņu bāzi 111 collas (282 cm) un četru pakāpju pārnesumkārbu, bet izteikti amerikāņu (ti, atpakaļ) spole un akumulatoru, nevis Eiropā raksturīgo magneto.
Tas mainījās 1905. gadā, kad 32/40 izgatavoja magneto standartu, jo riteņu bāze pieauga līdz 118 collām (300 cm). Stearns šogad izmantoja saukli Runs like A Deer. 1905. gads atveda jaunu automašīnu, kas atkal bija lielāka un kas piedāvāja vienīgo mazā Klīvlendas ražotāja piedāvājumu. Tas bija milzīgs automobilis ar četru cilindru L-veida motoru ar pārī lietu bloku un mehāniski darbināmiem sānu vārstiem, kuru jauda bija 40 ZS. Garenbāze ir 118 collas (300 cm). To sauca par modeli 32/40 un tas bija pieejams kā ļoti dārgs 7 pasažieru Touring, kas pircējam atdeva pamatīgus 4150 dolārus.
Stearns 1906. gadā ieviesa 40/45 četrinieku ar alumīnija virsbūves paneļiem, tonnu un vējstiklu ar "ne mazāk kā 17 krāsas kārtām" un maksāja 5 200 USD. Šī automašīna dalīja pagājušā gada 32/40 riteņu bāzi, lai gan tūristu korpuss tagad sēdēja piecus pasažierus.
1907. gads bija pēdējais gads, kurā uzņēmums piedāvāja tikai vienu modeli. Atkal tas bija jauns, un atkal tas bija lielākais un jaudīgākais līdz šim. 30/60 brauca uz 120 collu (3048 mm). Tam bija masīvs T-veida četrcilindru motors, kura cilindru bloks bija izliets pa pāriem, izspiest 536 c.i. (8783 cc) un piegādājot 60 Zs. Bija pieejami divi virsbūves modeļi: Touring ar 5 vai 7 sēdvietām par 4500 USD katram un 7 pasažieru Pullman par 4759 USD.
1911. gads Stearns modelis 15/30 Toy Tonneau. Tam ir 4 cilindru T veida galviņu vārstu motors ar T veida konfigurāciju ar darba tilpumu 294,2 c.i. (4821 cm3), nodrošinot 32 Zs. Tam ir Stearns karburators un Bosch aizdedze. Garenbāze ir 2946 mm (116 collas). Jaunā cena bija 3200 vai 3500 ASV dolāri, atkarībā no avota, kas viegli iekļuva luksusa klasē, lai gan Stearns un Stearns-Knight tajā gadā tā bija vislētākā no 4 modeļu līnijām. Toy Tonneau ir atvērts, viegls korpuss 4 vai 5 pasažieriem.
Tomēr drīz Stearns novērsās no uzstāšanās. 1911. gadā uzņēmums sāka uzstādīt Knight piedurkņu vārstu dzinējus, kurus pārdod ar Stearns-Knight zīmolu. Uzņēmums vislabāk tiek atcerēts par Stearns-Knight modeļiem, kas tika ieviesti 1913. gada modelī, ar vienmērīgu un klusu Knight piedurkņu vārstu motoru. Sākotnējais sešu cilindru Stearns-Knight dienas vērtēšanas sistēma nodrošināja 44 ZS jaudu, tuvāk 100 mūsdienu ZS, piegādājot ar četru pakāpju manuālo pārnesumkārbu uz 140 collu garenbāzes šasijas. Rezultāts, lieki piebilst, bija viens no sava laikmeta iespaidīgākajiem amerikāņu automobiļiem - un starp ātrākajiem, kas spējīgs sasniegt 70 jūdzes stundā. Līdz 1914. gadam viņiem bija 5,1 litra četri un 6,8 litru seši, elektriskais apgaismojums un elektriskais starteris. Pēc tam 1917. gadā sekoja V8, kas bija viens no pirmajiem uzņēmumiem, kas to piedāvāja.
