Rolls Royce Silver Wraith 4,6 litre Limousine by Mulliner
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
Silver Wraith 4,6 litre Limousine by Mulliner |
|
Gads: |
1951-1953 |
|
Tips: |
Limousine |
Sudraba vētra bija pirmais pēckara Rolls-Royce modelis un tika ražots Crewe rūpnīcā no 1946. līdz 1959. gadam.
Pirmajām automašīnām bija 127 collu (3226 mm) riteņu bāzes šasija, kuras pamatā bija pirmskara Wraith šasija ar neatkarīgu spoles atsperes priekšējo balstiekārtu un daļēji elipsveida aizmuguri ar dzīvu asi. Dzinēja pamatā bija arī Wraith, bet tam bija jauna cilindra galva ar augšējiem ieplūdes vārstiem un sānu izplūdes vārstiem, un sākotnēji tā tilpums bija 4257 cm3. No 1951. gada tas tika palielināts līdz 4566 kubikmetriem un 1954. gadā līdz 4887 kubikcentimetriem modeļos ar garu riteņu bāzi. Šasija bija jauna, taču tā sekoja pirmskara Wraith paraugam. Četru riteņu hidrauliskie domkrati, kas iebūvēti pirmskara Wraiths un Phantom III, vairs nebija, un stiepļu riteņus nomainīja disku riteņi. Četru riteņu regulējamie amortizatori tika samazināti līdz diviem, uzstādīti aizmugurē un kontrolēti ar hidraulisko sūkni. Agrākās automašīnas vizuāli var identificēt pēc sadalītajām pārsega malām, kas 1947. gadā kļuva par vienu gabalu. Dzesēšanas sistēma ar četriem galoniem ir vairāk nekā pietiekama, un Sudraba spārni (kopā ar Phantom IVs tika pārdoti tikai jauni valstu vadītājiem) ir vienīgās pēckara Rolls-Royce automašīnas, kas izmantoja termostatiski vadāmus radiatora žalūzijas. pirmskara gadi. Bremžu sistēma bija hibrīda hidromehāniskā sistēma ar hidrauliskām priekšējām bremzēm un mehāniskām aizmugurēm, izmantojot pirmskara automašīnu mehānisko servo, kuru patentēja Hispano-Suiza un kuru pēc licences uzbūvēja Rolls-Royce.
Garā, 1378 collu (3378 mm) riteņu bāzes šasija tika paziņota 1951. gadā, bet 639 tika izgatavoti līdz 1959. gadam. Pēdējās automašīnas ar īsu riteņu bāzi tika izgatavotas 1953. gadā.
Sudraba spārns izdzīvoja līdz 1959. gadam, un tas tika pakāpeniski modernizēts, veicot būtiskus uzlabojumus, piemēram, izvēles automātisko pārnesumkārbu 1952. gadā un stūres pastiprinātāju 1956. gadā. Līdz 1954. gada beigām visas sudraba spirāles bija aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Dzinējs 1951. gadā tika urbts līdz 4566 cm3, un 1954. gadā jauda tika palielināta līdz 4887 cm3 par 178 zirgspēkiem. Nepieciešamība pēc lielākas jaudas bija kļuvusi neizbēgama, jo papildu aprīkojuma svars bija mazinājis automašīnas veiktspēju.
Sākotnēji tika piedāvāta tikai četru ātrumu manuālā pārnesumkārba, bet to papildināja General Motors automātiskā opcija no 1952. gada.
Šis bija pēdējais Rolls-Royce modelis, kas tika piegādāts "tikai šasijas" formā, lai saņemtu visdažādākos ekskluzīvos vagonus, ko projektējis un izgatavojis strauji samazinājies specializēto autobusu būvētāju skaits. Lielākā daļa atlasīto struktūru izmantoja "oficiālu" limuzīnu dizainu. Klientiem, kuri vēlas iegādāties savu automašīnu ar standarta virsbūvi, ražotājs jau piedāvāja Bentley Mark VI.
