Rolls Royce Silver Cloud I Saloon LWB LH by Henri Chapron
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
Silver Cloud I Saloon LWB LH by Henri Chapron |
|
Gads: |
1955-1959 |
|
Tips: |
Saloon |
Rolls-Royce Silver Cloud ir automašīna, ko uzņēmums Rolls-Royce Limited ražoja no 1955. gada aprīļa līdz 1966. gada martam. Šajā periodā tas bija Rolls-Royce klāsta pamatmodelis. Sudraba mākonis aizstāja Sudraba rītausmu un, savukārt, tika aizstāts ar Sudraba ēnu. J. P. Blatchley dizains bija būtiskas izmaiņas, salīdzinot ar pirmskara modeļiem un ļoti atvasināto Silver Dawn. Kā daļu no klāsta racionalizācijas Bentley S1 ir ļoti līdzīgs, ja neskaita radiatora režģi.
Konstrukcija tika veikta ar virsbūvi uz rāmja, kas pieļāva īpašas versijas ar virsbūvi, lai gan lielākā daļa tika būvēta ar standarta Pressed Steel Company ražoto tērauda korpusu. Durvīm, dzinēja pārsegam un bagāžnieka/bagāžnieka vākam tika izmantots viegls sakausējums uz alumīnija bāzes. Šasija bija vienkārša tērauda kastes daļa, sametināta kopā un ļoti stingra. Automašīna bija 5,38 m (212 collas) gara, 1,90 m (75 collas) plata un svēra 1,95 tonnas.
Šasija bija no metinātām kastes rāmja sekcijām, nevis R Type un Silver Dawn atvērtā kanāla šasijas. Dzinēja tilpums tika palielināts no 4566 līdz 4887 kubikcentimetriem, kas bija tāda pati jauda, kāda tika ieviesta vēlākajā R Type Continental 1954. gadā. Pilna garuma cilindru uzlikas tika uzstādītas, lai pārvarētu problēmas ar agrākajām īsajām Mk VI un R Type.
Tā kā disku bremzes vēl bija izstrādes stadijā, Girling trumuļu bremžu sistēma tika optimizēta, palielinot uzliku laukumu pašās trumuļos. Tika pieņemta priekšējā bremzēšana ar divām piekabēm. Bremžu sistēma tagad bija hidrauliska gan priekšējām, gan aizmugurējām trumuļa bremzēm, taču joprojām tika darbināta, izmantojot Rolls-Royce mehānisko servo, kas savukārt tika padarīts efektīvāks, palielinot ātrumu, ar kādu griežas transmisijas piedziņas vārpsta. Lai uzlabotu sajūtu, tika saglabāta mehāniskā savienojuma palīdzība aizmugurējām bremzēm. 1956. gadā galvenais cilindrs tika dublēts, lai ļautu neatkarīgi darbināt vienu priekšējo bremžu loku komplektu, bet otrs cilindrs darbināja otru priekšējo bremžu komplektu un aizmugurējās bremzes; mehāniskā sakabe ar aizmugurējām bremzēm nozīmēja, ka bremžu sistēma bija droša. Priekšējās/aizmugurējās bremzēšanas attiecība bija 1,36:1.
Bremzes bija hidrauliskas, un tām palīdzēja Rolls-Royce mehāniskais servo ar 11 collu (279 mm) trumuļiem, un balstiekārta bija neatkarīga spole priekšā un daļēji eliptiskas atsperes aizmugurē. Divi galvenie bremžu cilindri tika iekļauti no 1956. gada aprīļa.
Stūres pastiprinātājs un gaisa kondicionētājs kļuva pieejami kā papildaprīkojums 1956. gadā.
“Atdzesēšana” — kā tolaik bija zināms gaisa kondicionētājs — toreiz bija ievērojams jaunums Apvienotajā Karalistē, taču tas pastāvēja ASV kopš 1940. gada, un Rolls-Royce bija jāsamierinās, lai saglabātu savu tirgus daļu. Šī opcija maksāja ievērojamas £385, kas sastādīja £577, kad tika samaksāts Lielbritānijas pirkuma nodoklis. Mūsdienās tas var šķist nenozīmīgi, taču tolaik tas gandrīz maksāja jaunu Morris Minor. Tomēr izmērs izrādījās vairāk problēma nekā izmaksas, un daudz laika un pūļu tika pavadīts, izstrādājot tā uzstādīšanu. Galu galā dzinēja priekšpusē tika piestiprināts divu cilindru kompresors, kas tika piedzīts no kloķvārpstas, un kondensators tika uzstādīts radiatora bloka priekšā tieši aiz režģa. Pati saldēšanas iekārta tika uzstādīta bagāžas nodalījumā aiz aizmugurējā sēdekļa, kā arī centrbēdzes pūtēji, kas veda vēsu gaisu uz ventilācijas atverēm, kas atrodas virs un aiz pasažieru durvīm. Ierīce tika savienota ar priekšējo galu, izmantojot cauruļu sistēmu, kas tika sagriezta korpusa sliekšņos. Vēlākajās versijās iztvaicētājs bija uzstādīts sānu priekšējā dubļusarga aizmugurē, padodot sejai vēsu gaisu. Sistēma bija ļoti jaudīga un nodrošināja pilnīgu gaisa maiņu ik pēc 90 sekundēm, un dzinēja tukšgaitas apgriezieni tika iestatīti augstāki, lai pasažieri saglabātu vēsumu pat tad, kad automašīna stāvēja.
Stūres pastiprinātājs bija Marles un Rolls-Royce kopīgs projekts, un tas tika ieviests kā eksporta prece 1956. gada martā un kļuva plaši pieejams vēlāk tajā pašā gadā. Tas izrādījās ļoti populārs; lai gan to nekad nedrīkstēja standartizēt parastajiem uz riteņiem balstītiem S1 tipiem.
Hidrauliskā jauda tika iegūta no Hobourn Eaton sūkņa, kas tika uzstādīts dzinēja priekšpusē un tika piedzīts ar siksnu. Tas darbināja iedarbināšanas cilindru vai cilindru, kas bija piestiprināts pie šasijas priekšējā šķērssiena un bija piestiprināts pie vienas no viltotajām svirām, kas veidoja brīvgaitas sviru pašā stūres sakabe, spiežot vai velkot, kā norādīts. Ja nejauši saplīsa siksna vai hidrauliskais šķidrums iztecēja, stūre tika pārslēgta uz manuālo, bez palīdzības.
Modelis Long Wheelbase tika prezentēts 1957. gada rudenī, laikā, kad Rolls-Royce izstrādāja jauno Phantom V ar kolosālu 145 collu (3683 mm) garenbāzi un drīzumā bija pazuduši esošā Silver Wraith garākās garenbāzes šasija. Uzņēmums nolēma nodrošināt kaut ko pa vidu un ieviesa garāku riteņu bāzi par 127 collām (3226 mm) Sudraba Cloud, un tajā pašā laikā tika nedaudz palielināta dzinēja jauda, lai varētu izmantot nedaudz smagāku automašīnu. Tā kā arī Rolls-Royce atzina, ka galīgais pieaugums bija 13%, tad pirmā Silver Cloud rādītājam noteikti bija jābūt aptuveni 157 ZS. Atšķirību no ārpuses ir ļoti grūti pamanīt, un tā slēpjas faktā, ka aiz aizmugurējo durvju līnijas virsbūvē ir iebūvēts aizmugurējais ceturkšņa apgaismojums. Standarta riteņu bāzes automašīnai logs ir, bet tas ir daļa no pašām durvīm.
Starp Rolls-Royce Silver Cloud I šasijas retākajām virsbūvēm bija Džeimsa Janga stila Nr. SC20, eleganta, moderna sedanca kupejas versija, populārs Classic Era virsbūves veids ar patentētu bīdāmu jumta paneli virs vadītāja nodalījuma. Sedanca kupeja pēckara laikmetā bija praktiski izmirusi, un Džeimss Jangs bija vienīgais autobusu būvētājs, kas to piedāvāja Rolls-Royce. Tikai divi stila piemēri Nr. SC20 tika ražoti, abi bija paredzēti amerikāņu klientiem.
Atšķirību no ārpuses ir ļoti grūti pamanīt, un tā slēpjas faktā, ka aiz aizmugurējo durvju līnijas virsbūvē ir iebūvēts aizmugurējais ceturkšņa apgaismojums. Standarta riteņu bāzes automašīnai logs ir, bet tas ir daļa no pašām durvīm.
Sudraba mākoņa garo riteņu bāzi varētu aprīkot arī bez sadalījuma. Korpuss bija Silver Cloud standarta tērauds, ko ražoja The Pressed Steel Co un modificēja Park Ward ar Design Nr. 858.
Jumts un grīda tika sagriezti, lai pievienotu papildu četras collas, bija jaunas aizmugurējās durvis ar palielinātu izmēru un jaunu kvadrātveida loga rāmi. Aizmugurējā šarnīra ceturkšņa gaisma tika pārnesta no durvīm uz plānāku aizmugurējo statni.
Park Ward rūpnīca, Willesden: 29-B virsbūve uz apgrozības džiga, gatava uzstādīšanai uz šasijas. Ņemiet vērā garākās aizmugurējās durvis un pielāgoto aizmugurējo statni ceturtdaļas apgaismojumam.
Šī Park Ward veiktā modifikācija — ar jumta un grīdas nogriešanu, lai pievienotu papildu collas, kā arī garāku sliekšņu un aizmugurējo durvju uzstādīšanu, bet neatstājot neskartus aizmugurējos balstus — bija vienkāršāka nekā dizainā Nr. 858. Tātad, ja mēs salīdziniet to ar dizainu Nr. 858, Park Ward ieviesa tikai jaunu aizmugurējā loga rāmi – nevis kvadrātveida kā dizainā Nr. 858, bet līdzīgs standarta tērauda sedanam, jo loga laukums ir tikai par 4 collām garāks.
Viens no ievērojamākajiem un prestižākajiem Sudraba mākoņa kuģu būvniekiem bija Džeimss Jangs Ltd. no Bromlijas, Kentas štatā. Šis slavenais veikals, kas tika izveidots 1863. gadā, pastāvēja 104 gadus un bija pazīstams ar savām raksturīgām, uzreiz atpazīstamām detaļām, kas ietvēra unikālos durvju rokturus un graciozās virsbūves līstes. Pēc 1937. gada uzņēmums strādāja gandrīz tikai ar Rolls-Royce un Bentley šasiju, jo tajā gadā to iegādājās ievērojamais Londonas izplatītājs Džeks Bārklijs. Tas izdzīvotu un ražotu lieliskus trenerus līdz 1967. gadam.
Astoņas Silver Cloud I šasijas bija Džeimss Jangs kā kupejas ar nolaižamo galvu, un septiņas no tām bija četru pasažieru automašīnas.
Sākot aptuveni pusi no Silver Cloud I ražošanas cikla, Rolls-Royce piedāvāja H.J. Mullinera kupeju ar nolaižamo galvu, stila numurs 7504. Atšķirībā no iepriekšējām Mulliner Drophead Coupes uz šīs šasijas, jaunajā automašīnā, ko dēvē par adaptāciju, tika izmantots “Standard Steel Saloon” virsbūves apvalks, ko Mulliner būtiski pārveidoja. Tā būtu standarta konstrukcijas metode lielākajai daļai Mulliner Drophead Coupe līdz Sudraba Cloud sērijas beigām 1965. gadā. Neviens cits nebija tik reti sastopams kā Silver Cloud I variants, no kuriem 13 tika uzbūvēti, no kuriem 10 tika izgatavoti no kreisās puses. vadīt piemērus.
