Land Rover Series I SWB
|
Ražotājs : |
Land Rover |
|---|---|
|
Modelis: |
Series I SWB |
|
Gads: |
1948-1958 |
|
Tips: |
SUV |
Pirmajam prototipam bija atšķirīga iezīme - stūre tika uzstādīta transportlīdzekļa vidū. Tādējādi tas kļuva pazīstams kā "centra stūrētājs". Tas tika uzbūvēts uz Jeep šasijas, un no Rover P3 sedana automašīnas tika izmantots motors un pārnesumkārba. Virsbūve tika izgatavota ar rokām no alumīnija / magnija sakausējuma, ko sauc par Birmabright, lai ietaupītu uz tērauda, kas bija cieši normēts. Krāsas izvēli diktēja militārais pārpalikums no lidmašīnas pilotu kabīnes krāsas, tāpēc agri transportlīdzekļi bija tikai dažādos gaiši zaļos toņos. Pirmos pirms ražošanas Land Rovers 1947. gada beigās izstrādāja komanda, kuru vadīja inženieris Artūrs Godards.
Land Rover I, II un III sērija (parasti tiek saukta par Land Rover sēriju, lai tos atšķirtu no vēlākiem modeļiem), vai vienkārši Land-Rover ir kompakti britu apvidus automobiļi, kurus Rover Company ražo kopš 1948. gada. un vēlāk Britu Leilenda. Lai arī Land Rover neuzticīgi iedvesmoja Otrā pasaules kara džips, tas uzreiz atšķīrās no visām pārējām automašīnām. Kopš izlaišanas tā bija pirmā sērijveida civilā četrriteņu automašīna ar durvīm un pieejamu cieto jumtu. Pretstatā parastajām vieglo un kravas automašīnu šasijām tā izmantoja stingrāku pilnībā kastē metinātu rāmi. Turklāt pēckara tērauda trūkuma un alumīnija pārpalikuma dēļ Land Rovers saņēma nerūsējošus alumīnija sakausējumu korpusus, veicinot to ilgmūžību. 1992. gadā Land Rover apgalvoja, ka 70% no visiem viņu uzbūvētajiem transportlīdzekļiem joprojām tiek izmantoti.
Land Rover sāka ražot 1948. gadā ar to, kas vēlāk tika saukts par I sēriju. Tas tika palaists Amsterdamas auto izstādē. Tas bija paredzēts saimniecībai un vieglajai rūpnieciskai lietošanai, ar tērauda kastes sekcijas šasiju un alumīnija korpusu.
Sākotnēji Land Rover bija viena modeļa piedāvājums, kurā no 1948. līdz 1951. gadam tika izmantota 80 collu (2,03 m) garenbāze un 1,6 litru benzīna dzinējs, kas ražoja aptuveni 50 Zs (37 kW; 51 ZS). Tika izmantota Rover P3 četrpakāpju pārnesumkārba ar jaunu divpakāpju pārnesumkārbu. Tas ietvēra neparastu četru riteņu piedziņas sistēmu ar brīvgaitas vienību (kā to izmantoja vairākām tā laika Rover automašīnām). Tas atvienoja priekšējo asi no manuālās pārnesumkārbas uz pārsēšanās, kas ļāva izveidot pastāvīgu 4WD. Gredzena pievilkšanas mehānisms vadītāja kājas telpā ļāva bloķēt brīvratu, lai nodrošinātu tradicionālāku 4WD. Tas bija pamata transportlīdzeklis: durvju augšdaļas un jumts (audekls vai metāls) bija papildu aprīkojums. 1950. gadā gaismas pārvietojās no vietas aiz režģa uz izvirzīšanos caur režģi.
No sākuma tika saprasts, ka daži pircēji vēlētos Land Rover spējas bez spartiešu interjera. 1949. gadā Land Rover izlaida otru virsbūves variantu ar nosaukumu "Universālis", kas aprīkots ar virsbūvi, ko uzbūvēja Tickford, autobusu celtnieks, kas pazīstams ar savu darbu ar Rolls-Royce un Lagonda. Virsbūvei bija koka rāmis, un tajā varēja sēdēt septiņi cilvēki. Tickford bija labi aprīkots, salīdzinot ar standarta Land Rover, ar ādas sēdekļiem, sildītāju, viengabala laminētu priekšējo stiklu, skārda plāksnes rezerves riteņa pārsegu, dažām salona apdarēm un citām iespējām. Koka konstrukcija tos padarīja dārgu. Tickford tika aplikts ar nodokli kā privāta automašīna, kas atšķirībā no sākotnējā Land Rover piesaistīja augstu pirkuma nodokļa līmeni. Rezultātā tika pārdoti mazāk nekā 700 Tickfords, un visi, izņemot 50, tika eksportēti.
1952. un 1953. gadā tika uzstādīts lielāks 2,0 litru benzīna dzinējs. Šim motoram ir Siāmas urbumi, kas nozīmē, ka starp cilindriem nav ūdens eju dzesēšanai. 1950. gadā neparastā daļēji pastāvīgā 4WD sistēma tika aizstāta ar ierastāku iestatījumu, braucot uz priekšējo asi, izmantojot vienkāršu suņu sajūgu. Ap šo laiku tika noskaidrots arī Land Rover juridiskais statuss. Kā jau minēts iepriekš, Land Rover sākotnēji tika klasificēts kā komerciāls transportlīdzeklis, tas nozīmē, ka tas bija bez pirkuma nodokļa. Tomēr tas arī nozīmēja, ka uz Lielbritānijas ceļiem tas aprobežojās ar ātrumu 30 jūdzes stundā (48 km / h). Pēc pārsūdzības Law Lords pēc tam, kad īpašniekam tika izvirzītas apsūdzības par šīs robežas pārsniegšanu, Land Rover tika klasificēts kā "daudzfunkcionāls transportlīdzeklis", kurš bija jāklasificē kā komerciāls transportlīdzeklis tikai tad, ja to izmanto komerciāliem mērķiem.
1954. modeļa gads ienesa lielas izmaiņas. 80 collu (2,03 m) garenbāzes modelis tika aizstāts ar 86 collu (2,18 m) garenbāzes modeli, un tika ieviesta 107 collu (2,72 m) garenbāzes "pick up" versija. Papildu riteņu bāze tika pievienota aiz kabīnes zonas, lai nodrošinātu papildu vietu kravai. 1954. gada vidū tika ieviests "izplatītā urbuma" benzīna dzinējs (no 5710xxxx dzinējiem), kas ļāva labāk dzesēt starp cilindriem. Tas bija ieviests Rover automašīnā gadu iepriekš. Motors atkal tika modificēts 1955. gadā (no dzinēja 1706xxxxx), dažreiz to sauc arī par “vēlāk” izkliedēto urbumu.
1955. gada septembrī tika ieviests pirmais piecu durvju modelis uz 107 collu šasijas, kas pazīstams kā "universāls" ar sēdvietām līdz desmit cilvēkiem. 86 collu universāls bija trīsdurvju septiņvietīgs. Jaunie universāļi ļoti atšķīrās no iepriekšējā Tickford modeļa, tos būvēja ar vienkāršiem metāla paneļiem un skrūvējamu konstrukciju, nevis vecā universāla sarežģīto koka konstrukciju. Tos bija paredzēts izmantot gan kā komerciālos transportlīdzekļus kā cilvēku pārvadātājus, lai transportētu strādniekus uz attālākām vietām, gan privātiem lietotājiem. Tāpat kā "Tickford" versijai, tiem bija pamata interjera apdare un aprīkojums, piemēram, jumta ventilācijas atveres un salona apgaismojums.
Universālis pirmo reizi paplašināja Land Rover klāstu. Universālajiem automobiļiem tika uzstādīts "Safari jumts", kas sastāvēja no otrās jumta ādas, kas uzstādīta transportlīdzekļa augšpusē. Tas saglabāja interjera vēsumu karstā laikā un samazināja kondensāta veidošanos aukstā laikā. Ventilācijas, kas uzstādītas jumtā, ļāva interjeram pievienot ventilāciju. Kamēr to pamatā bija tāda pati šasija un piedziņa kā standarta transportlīdzekļiem, universālie pārvadāja dažādus šasijas numurus, īpašas nozīmītes un tika reklamēti atsevišķās brošūrās. Atšķirībā no oriģinālā universāla, jaunās iekšējās versijas bija ļoti populāras.
1956. gada vidū riteņu garenbāzes tika pagarinātas par 2 collām (51 mm) līdz 88 collām (2,24 m) un 109 collām (2,77 m), un priekšējā šasijas šķērssiena tika pārvietota par collu uz priekšu, lai pielāgotos jaunajam dīzeļdzinējam nākamajā gadā. Šīs izmaiņas tika veiktas visiem modeļiem, izņemot 107 universālu, kas nekad netika aprīkots ar dīzeļdzinēju, un galu galā tā būs pēdējā I sērija ražošanā. Šie izmēri bija jāizmanto visiem Land Rover nākamajiem 25 gadiem.
1957. gadā tika ieviests pavisam jauns 2,0 litru dīzeļdzinējs, kas, neskatoties uz līdzīgo jaudu, nebija saistīts ar izmantotajiem benzīna dzinējiem. Tā laika benzīna dzinēji izmantoja diezgan novecojušos ieplūdes un izplūdes vārstu izvietojumu; dīzeļdegviela izmantoja modernāku gaisvadu vārstu izvietojumu. Šis dīzeļdzinējs bija viens no pirmajiem ātrgaitas dīzeļiem, kas izstrādāts braukšanai uz ceļa, ražojot 52 Zs (39 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē.
