Bentley S1 Continental Drophead Coupe by Graber
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
S1 Continental Drophead Coupe by Graber |
|
Gads: |
1955-1959 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Bentley S bija luksusa automašīna, ko Bentley Motors Limited ražoja no 1955. līdz 1959. gadam.
Bentley (un Rolls-Royce) pirmā patiesā pilnīgā standarta sērijveida automašīnas pārprojektēšana pēc Otrā pasaules kara un viņu pēdējā standarta sērijveida automašīna ar neatkarīgu šasiju.
Šīm automašīnām 1959. gada beigās tika piešķirts jauns V8 dzinējs, un šīs automašīnas ir identificētas kā S2. Divi priekšējie lukturi un priekšpuse tika uzlabota 1962. gada beigās, un šīs automašīnas ir pazīstamas kā S3.
Šī forma ar šīm modifikācijām tika ražota līdz 1965. gada beigām, kad tā tika aizstāta ar pilnīgi jaunu bezšasijas monokoka T sēriju.
Tas tika paziņots 1955. gada aprīļa beigās, un tika atzīmēts, ka esošais Continental modelis turpināsies. Jaunais standarta tērauda salons aizstāja R tipa standarta tērauda salonu, kas tika ražots, ar izmaiņām kopš 1946. gada. Tas bija dāsnāka izmēra piecu vai sešu sēdvietu salons ar virsbūvi, kas izgatavota no presēta tērauda ar nospriegotu ādas konstrukciju. Durvis, motora pārsegs un bagāžas skapīša vāks bija no alumīnija.
Ar pilnīgi jaunu ārējo izskatu, lai gan ar tradicionālo radiatora režģi, galvenās atšķirības no R tipa bija:
• trīs collas garāka garenbāze
• zemāka konstrukcija, nesamazinot augstumu galvai un palielinot bagāžas nodalījumu
• mīkstāka piekare ar elektriski vadāmu aizmugurējo amortizatoru vadību
• vieglāka stūrēšana un uzlabota bremzēšana
• dzinēja tilpums palielināts līdz 4887 kubikcentimetriem, kas ir tāda paša izmēra kā Bentley Continental
• četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba bija standarta, ar iespēju pēc vēlēšanās izvēlēties individuālus pārnesumus.
Tāpat kā ar iepriekšējiem Mark VI un R tipa Bentley modeļiem, starp standarta Bentley un Rolls-Royce modeļiem nebija gandrīz nekādu atšķirību; šis Bentley S atšķiras tikai ar radiatora režģa formu un zīmoliem no Rolls-Royce Silver Cloud I.
Modeļiem bija kopīgs 4,9 l (4887 cc/298 in³) taisnais 6 dzinējs. Tie bija pēdējie transportlīdzekļi, kurus darbināja dzinēja pēcnācēji, kas sākotnēji tika izmantots Rolls-Royce Twenty no 1922. līdz 1929. gadam. Urbums bija 95,25 mm (3,7 collas), gājiens bija 114,3 mm (4,5 collas) un kompresijas pakāpe 6,6: 1 . Tika uzstādīti Twin SU karburatori ar modernizētiem 1957. gada modeļiem. Standarta aprīkojumā bija 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba.
Tika izgatavotas divas garenbāzes: 123 collas (3124 mm) un no 1957. gada - 127 collas (3226 mm).
• S: 3072 (145 ar virsbūvēm)
• S garā riteņu bāze: 35 (12 ar virsbūvēm)
Augstas veiktspējas versija S Continental (tikai šasijai) tika prezentēta sešus mēnešus vēlāk, un HJ Mulliner & Co., Park Ward, Džeimss Jangs un pēc īpaša pasūtījuma par aptuveni 50% piegādāja vieglākas, fiksētas galvas un nolaižamās galvas kupejas virsbūves. Frīstons un Vebs. Pirms ražošanas 2 sēdvietu kupeja ar fiksētu galvu uz jaunās šasijas tika izstrādāta un izgatavota Binfley rūpnīcai Pininfarina. S-Type jaunajā kārbas sekcijas šasijā bija uzlabotas bremzes un balstiekārta, kā arī palielināta (līdz 4887 kubikcentimetriem) un jaudīgāka esošā sešu cilindru ieplūdes-izplūdes dzinēja versija, kas pirmo reizi bija identiska specifikācijā. Rolls un Bentley formas. Continental versijai bija īsāks radiators un augstāks pārnesums, un vismaz kādu laiku to varēja pasūtīt ar labās puses maiņu, manuālo pārnesumkārbu. Tāpat kā ar oriģinālo R-Type, jaunais S-Type Continental jebkad bija pieejams tikai kā vieglais automobilis. S1 Continental šasijas dizaini, ko izstrādājuši neatkarīgi karjeru ražotāji, ir vieni no laikmeta stilīgākajiem, lai gan, iespējams, neviens nekad nav uzlabots. HJ Mullinera cildenajā oriģinālā.
Bentley Continental alumīnija karkasa konstrukcija bija aerodinamiski izstrādāta tā, lai tā vienmērīgi slīdētu pa gaisu, un lielā mērā kontrastēja ar agrīnajiem pēckara Bentley standarta tērauda automobiļiem. Lai gan automašīnām bija identiska šasija un dzinējs, Continental tika aprīkots ar 2,923 aizmugurējo asi, nevis standarta 3,42, ļaujot sešu cilindru 4,9 litru dzinējam viegli braukt lielā ātrumā un lielos attālumos.
Bentley Motors uzbūvēja 431 S1 Continentals, salīdzinot ar 3072 standarta tērauda virsbūves automašīnām. No tiem tikai 69 saņēma Park Ward cienījamo vagonu Design 701, zema profila četru gaismu divu durvju salonu ar pārsteidzoši elegantām proporcijām un plašu vietu četriem. S1 Continental ar savu izcilo sniegumu un satriecošo izskatu drīz kļuva par Bentley izvēlēto modeli tiem, kas to varēja atļauties. 1957. gadā modeļa ieteicamā mazumtirdzniecības cena ar nodokļiem bija 7587 mārciņas (11 380 USD).
