Bentley S1 Continental 3191A Light Saloon by Freestone&Webb LH
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
S1 Continental 3191A Light Saloon by Freestone&Webb LH |
|
Gads: |
1957-1959 |
|
Tips: |
Sedan |
Bentley S bija luksusa automašīna, ko ražoja Bentley Motors Limited no 1955. līdz 1959. gadam.
Bentley (un Rolls-Royce) pirmā patiesā pilnīgā standarta sērijveida automašīnas pārprojektēšana pēc Otrā pasaules kara un viņu pēdējā standarta sērijveida automašīna ar neatkarīgu šasiju.
Šīm automašīnām 1959. gada beigās tika piešķirts jauns V8 dzinējs, un šīs automašīnas tiek identificētas kā S2. Divi priekšējie lukturi un priekšpuses modernizācija parādījās 1962. gada beigās, un šīs automašīnas ir pazīstamas kā S3.
Šī forma tika ražota ar šīm modifikācijām līdz 1965. gada beigām, kad tā tika aizstāta ar pilnīgi jaunu bezšasijas monokoka T sēriju.
Tas tika paziņots 1955. gada aprīļa beigās, un tika atzīmēts, ka esošais Continental modelis turpināsies. Jaunais standarta tērauda sedans aizstāja R tipa standarta tērauda sedanu, kas ar modifikācijām tika ražots kopš 1946. gada. Tas bija dāsnāka izmēra piecvietīgs vai sešvietīgs sedans, kura virsbūve izgatavota no presēta tērauda ar nospriegotu apvalku. Durvis, motora pārsegs un bagāžas skapīša vāks bija no alumīnija.
Ar pilnīgi jaunu ārējo izskatu, lai gan ar tradicionālo radiatora režģi galvenās atšķirības no R tipa bija:
• trīs collas garāka riteņu bāze
• zemāka konstrukcija, nesamazinot augstumu un ar palielinātu bagāžas nodalījumu
• mīkstāka piekare ar elektriski vadāmu aizmugurējo amortizatoru vadību
• vieglāka stūrēšana un uzlabota bremzēšana
• dzinēja tilpums palielināts līdz 4887 kubikcentimetriem, kas ir tāda paša izmēra kā Bentley Continental
• četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba bija standarta komplektācijā, ar iespēju pēc vēlēšanās izvēlēties individuālus pārnesumus.
Tāpat kā ar iepriekšējiem Mark VI un R tipa Bentley modeļiem, starp standarta Bentley un Rolls-Royce modeļiem nebija gandrīz nekādu atšķirību; šis Bentley S atšķiras tikai ar radiatora režģa formu un apzīmējumu no Rolls-Royce Silver Cloud I.
Modeļiem bija kopīgs 4,9 l (4887 cc/298 in³) taisnais 6 dzinējs. Tie bija pēdējie transportlīdzekļi, kurus darbināja dzinēja pēcteči, kas sākotnēji tika izmantoti Rolls-Royce Twenty no 1922. līdz 1929. gadam. Urbums bija 95,25 mm (3,7 collas), gājiens bija 114,3 mm (4,5 collas) un kompresijas pakāpe 6,6:1. . Tika uzstādīti divi SU karburatori ar modernizētiem 1957. gada modeļiem. Standarta aprīkojumā bija 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Tika ražotas divas garenbāzes: 123 collas (3124 mm) un no 1957. gada 127 collas (3226 mm).
Sešus mēnešus tika ieviesta augstas veiktspējas versija S Continental (tikai šasijai).
vēlāk H. J. Mulliner & Co, Park Ward, James Young un Freestone & Webb pēc īpaša pasūtījuma par aptuveni 50% piemaksu piegādāja vieglākas, fiksētas galvas un nolaižamās galvas kupejas korpusus. Pirmsražošanas 2 vietīgo kupeju ar fiksētu galvu uz jaunās šasijas Bentley rūpnīcai izstrādāja un uzbūvēja uzņēmums Pininfarina. S-Type jaunajā kastes sekcijas šasijā bija uzlabotas bremzes un balstiekārta, kā arī palielināta (līdz 4887 cm3) un jaudīgāka esošā sešcilindru ieplūdes un izplūdes dzinēja versija, kas pirmo reizi bija identiska specifikācijā. Rolls un Bentley formas. Continental versijai bija īsāks radiators un lielāks pārnesums, un vismaz kādu laiku to varēja pasūtīt ar labās puses maināmo manuālo pārnesumkārbu. Tāpat kā ar oriģinālo R-Type, jaunais S-Type Continental jebkad bija pieejams tikai kā vieglais automobilis. S1 Continental šasijas dizaini, ko izstrādājuši neatkarīgi karjeru ražotāji, ir vieni no laikmeta stilīgākajiem, lai gan, iespējams, neviens nekad nav uzlabots. par HJ Mullinera cildeno oriģinālu.
Bentley Continental alumīnija korpuss bija aerodinamiski izstrādāts tā, lai tas vienmērīgi slīdētu pa gaisu, un tas lielā mērā kontrastēja ar agrīnajiem pēckara Bentley standarta tērauda automobiļiem. Lai gan automašīnām bija identiska šasija un dzinējs, Continental tika aprīkots ar 2,923 aizmugurējo asi standarta 3,42 vietā, ļaujot sešu cilindru, 4,9 litru dzinējam viegli izturēt ātrgaitas un lielus attālumus.
Bentley Motors uzbūvēja 431 S1 Continental, salīdzinot ar 3072 standarta tērauda virsbūvi automašīnām. No tiem tikai 69 saņēma Park Ward cienījamo Design 701 kārbu — zema profila četru vieglu divu durvju sedanu ar pārsteidzoši elegantām proporcijām un plašu vietu četriem. S1 Continental ar savu izcilo veiktspēju un satriecošo izskatu drīz kļuva par Bentley modeli, kuru izvēlas tie, kas to varēja atļauties. 1957. gadā modeļa ieteicamā mazumtirdzniecības cena, ieskaitot nodokļus, bija 7587 £ (11 380 USD).
