Plymouth Road Runner Superbird Super Commando 440 Six Pack V-code
|
Ražotājs : |
Plymouth |
|---|---|
|
Modelis: |
Road Runner Superbird Super Commando 440 Six Pack V-code |
|
Gads: |
1970 |
|
Tips: |
Coupe |
Deviņpadsmit septiņdesmit jaunās priekšējās un aizmugurējās daļas izskatu parādīja 1968. gada pamata virsbūvē, un tas izrādīsies vēl viens panākums. Atjauninājumi ietvēra jaunu režģi, auduma un vinila soliņu, kapuci, priekšējos spārnus, ceturtdaļu paneļus, viena virzuļa Kelsey-Hayes disku bremzes (uzlabotas no diezgan mazo rotoru Bendix 4 virzuļu suportiem '68 - '69) un pat nefunkcionālas liekšķeres aizmugurējās ceturtdaļās. Šogad tika mainīts opcijas Air Grabber dizains un funkcionalitāte, lai palielinātu gan efektivitāti, gan "iebiedēšanas faktoru". Slēdzis zem domuzīmes iedarbināja vakuuma servo, lai lēnām paceltu uz priekšu vērsto liekšķeri, no abām pusēm atklājot haizivim līdzīgus zobus. Tajā gadā bija pieejamas "High Impact" krāsas ar nosaukumiem, piemēram, In-Violet, Moulin Rouge un C vitamīns. 1970. gada Road Runner un GTX turpināja būt pievilcīgas un populāras automašīnas. Dzinēja palika nemainīgs, lai gan par standarta pārnesumkārbu kļuva lieljaudas trīspakāpju manuālā pārnesumkārba, četru ātrumu pārnešana uz opciju sarakstu kopā ar automātisko TorqueFlite. Šis bija otrais un pēdējais Road Runner kabrioleta gads, kurā bija izgatavoti tikai 834. Šīs automašīnas tiek uzskatītas par vērtīgākām nekā 1969. gada versija, pateicoties labākai domuzīmei, augstām trieciena krāsām un vairākām iespējām, tostarp jaunajiem sēdekļiem ar augstu aizmuguri, kas kopīgi ar citiem Chrysler izstrādājumiem, kuros bija iebūvēti galvas balsti.
Salīdzinoši populārais 440 sešu barelu skaits tika samazināts uz opcijas statusu 1970. gadam. 1969. gada alumīnija ieplūdi "M" Code Edelbrock aizstāja ar rūpnīcā ražotu čuguna gabalu; tomēr bija dažas agrīnās automašīnas, kas tika ražotas pirms 1970. gada 1. janvāra, un tās bija aprīkotas ar Edelbrock alumīnija ieplūdi no iepriekšējā gada.
Šis būtu arī pēdējais kabriolets Road Runner ar 834 kopražojumu. Tika uzbūvēti tikai 3 Hemi (R) koda Road Runner kabrioleti (plus 1 līdz KANĀDA). Road Runner un citu vieglo automobiļu pārdošanas apjomu kritums bija apdrošināšanas sabiedrību mēģinājums pievienot piemaksas par vieglo automašīnu polisēm - padarot apdrošināšanas prēmijas par augstas veiktspējas transportlīdzekļiem ļoti dārgu piedāvājumu. Tāpat Plimuta 1970. gadā ieviesa vēl vienu zemu cenu automašīnu, kompakto Duster 340, kuru darbināja 275 ZS (205 kW) 340 4BBL V8 un kas vieglāka svara kompaktajā A korpusā varēja darboties tikpat labi kā ne 383 ceļa skrējējs. Turklāt Duster 340 cena bija pat zemāka nekā Road Runner, un tā mazākais dzinējs kvalificēja to daudz zemākām apdrošināšanas likmēm.
Īpaši NASCAR sacīkstēm izstrādātais Superbird, modificēts Road Runner, bija Plimutas turpinājums Charger Daytona dizainam, kuru iepriekšējā sezonā uzsāka māsas uzņēmums Dodge. Charger 500 versija, kas sāka 1969. gada sezonu, bija pirmā amerikāņu automašīna, kas tika veidota aerodinamiski, izmantojot vēja tuneli un datora analīzi, un vēlāk tika pārveidota par Daytona versiju ar degunu un asti. Superbird izlīdzinātais korpuss un deguna kauls tika vēl vairāk uzlaboti, salīdzinot ar Daytona, un ielas versijas ievelkamie priekšējie lukturi (izgatavoti no stikla šķiedras) pievienoja deviņpadsmit collas Road Runner sākotnējam garumam. Aizmugurējais spārns tika uzstādīts uz augstām vertikālām balstiekārtām, kas to ievietoja mazāk traucētā gaisā, tādējādi palielinot lejupvērstā ūdens efektivitāti, ko tas novietoja uz automašīnas aizmugurējās ass. Gandrīz 30 gadus matemātiskā formula, ko izmantoja, lai noteiktu precīzu milzīgā spārna augstumu, tika uzskatīta par ļoti apsargātu Chrysler noslēpumu. Jāatzīmē, ka līdzāspastāvēšanas gadījumā spārna augstums bija optimālā līmenī, lai panāktu maksimālu piespiedējspēku. Uz aizmuguri vērstajiem spārnu liekšķerēm vajadzēja paslēpt izgriezumus. Šiem izgriezumiem bija jānodrošina riteņu klīrenss, pateicoties lielākiem, platākiem riteņiem un pazeminātam NASCAR transportlīdzekļa augstumam. Daytona kausi faktiski bija paredzēti, lai vēdinātu ieslodzīto gaisu no riteņu akām, lai samazinātu spārna gaisa spiedienu un paceltu. Standarta Superbirds ceļiem pārsegi vai "gaisa nosūcēji" bija kosmētikas papildinājums tikai izskatam. Klīrenss bija 7,2 collas (18 centimetri).
NASCAR homologācijas prasība pieprasīja, lai braucamajiem transportlīdzekļiem būtu jābūt pieejamiem plašākai sabiedrībai un tie būtu jāpārdod ar pārstāvniecību starpniecību īpašā minimālā skaitā. 1970. gadam NASCAR paaugstināja ražošanas prasību no 500 piemēriem līdz vienam katram diviem ražotāja izplatītājiem Amerikas Savienotajās Valstīs; Plimutas gadījumā tas nozīmēja, ka jāuzbūvē 1920 Superbirds. Sakarā ar pieaugošajiem emisiju noteikumiem, apvienojumā ar apdrošināšanas pārgājieniem augstas veiktspējas automašīnām un NASCAR faktisko aizliegumu lidmašīnām 1970. gads bija tā vienīgais ražošanas gads.
Spoilera vertikālo statņu ārējās malās tika novietoti "Superbird" uzlīmes, kurās attēlots Road Runner karikatūras varoņa attēls, kurš turēja sacīkšu ķiveri. Mazāka uzlīmes versija parādās uz vadītāja puses lukturu durvīm. Superbirds bija trīs motora iespējas: 426 Hemi V8 dzinējs, 440 Super Commando ar vienu 4 barelu karburatoru vai 440 Super Commando Six Barrel ar trim divu mucu karburatoriem. Tikai 135 modeļi tika aprīkoti ar 426 Hemi. Tā kā 440 ražošana bija lētāka, sacensībās izmantotā 426 Hemi dzinēja "Street" versija tika homologēta, uzrādot minimālo nepieciešamo skaitu.
Uz ielas deguna konuss un spārns bija ļoti atšķirīgi, taču aerodinamiskie uzlabojumi gandrīz neko nemainīja tur vai uz vilkšanas joslas. Patiesībā 1970. gada Road Runner faktiski bija ātrāks ceturtdaļjūdzes un standarta paātrinājuma testos, pateicoties Superbird deguna un spārna palielinātajam svaram. Tikai ar ātrumu, kas pārsniedz 97 km / h, modifikācijas parādīja labumu.
Chrysler 1969. gada septembra piezīmes liecina, ka pārdošanas plānošanas personāls gatavojās rīkoties ar 1920 spārnotajiem Plimutiem 1970. gadā, taču publicētie skaitļi liecina, ka tika uzbūvēti pat 2783. Pašreizējais vispārpieņemtais skaitlis ir 1 935 SuperBirds, kas uzbūvēti un nosūtīti Amerikas Savienoto Valstu izplatītājiem, no jebkuras 34 līdz 47, iespējams, dodoties Kanādas virzienā. Jautājums par motora opciju atkal ir lipīgs, lai gan visbiežāk redzamie skaitļi ziņo par 135 426ci. Hemi SuperBirds un 716 440ci. Six-Pack izdevumi, pārējo darbina 440ci. 4bbl. motori. Tiek uzskatīts, ka mūsdienās pastāv vairāk nekā 1000 Plimutas SuperBirds.
Superbird stils izrādījās nedaudz ekstrēms 1970. gada gaumei (daudzi klienti deva priekšroku parastajam Road Runner), un tāpēc daudzi no 1920 uzbūvētajiem piemēriem vēl 1972. gadā bija nepārdoti daudzās tirdzniecības vietās. Daži no tiem tika pārveidoti par 1970. gada skrējēji, lai pārvietotu viņus no pārdošanas partijas.
Superbird un Dodge Charger Daytona tika ražoti tikai vienam modeļa gadam (attiecīgi 1970. un 1969. gadā).
