Buick Riviera Gran Sport 1965
|
Ražotājs : |
Buick |
|---|---|
|
Modelis: |
Riviera Gran Sport 1965 |
|
Gads: |
1963-1965 |
|
Tips: |
Coupe |
Ražošanas Riviera atšķirīgais ķermeņa apvalks bija unikāls, neparasts ĢM produktam. Tas brauca ar krustveida rāmi, kas ir līdzīgs standarta Buick rāmim, taču bija īsāks un šaurāks, ar 2,0 collu (51 mm) šaurāku sliežu ceļu. Tā garenbāze (117 collas) (3000 mm) un kopējais garums 208 collu (5300 mm) bija attiecīgi par 6,0 collām (150 mm) un 7,7 collām (200 mm) īsāka nekā Buick LeSabre, bet nedaudz garāka nekā mūsdienu Thunderbird. Ar 3998 mārciņām (1813 kg) tas bija par aptuveni 390 mārciņām (180 kg) vieglāks nekā jebkurš cits. Tam bija kopīgi standarta Buick V8 dzinēji ar 401 cu collu (6,57 l) vai 425 cu collu (6,96 l) tilpumu un unikālo bezpakāpju mainīga dizaina divu turbīnu automātisko pārnesumkārbu. Jaudas bremzes bija standartaprīkojumā, izmantojot Buick masīvās "Al-Fin" (alumīnija spuras) cilindrus ar 12 collu (300 mm) diametru. Stūres pastiprinātājs bija standarta aprīkojumā ar kopējo stūres attiecību 20,5:1, nodrošinot 3,5 pagriezienu bloķēšanu.
Riviera balstiekārta izmantota Buick standarta konstrukcija ar dubultiem svirām priekšpusē un dzīvu asi, kas atrodas pie piekabes svirām un sānu sliežu stieņa, bet sānu sliežu stieņi tika paaugstināti, lai samazinātu ķermeņa slīpumu. Lai gan tā spirālveida atsperes patiesībā bija nedaudz mīkstākas nekā citiem Buicks, Riviera vieglākais svars padarīja tā gaitu nedaudz stingrāku. Lai gan mūsdienu testētāji joprojām bija orientēti uz nepietiekamu vadāmību, mūsdienu testētāji to uzskatīja par vienu no vadāmākajām amerikāņu automašīnām ar lielisku komforta un veiklības līdzsvaru.
Nevis "Sweepspear", ko izmantoja agrāko Buicks ar Riviera paketi, joslu līnijām, jaunajai Riverai bija jauns "koksas pudeles stils", un korpusa vidusdaļai bija konusveida, ievilkts izskats.
Riviera tika prezentēts 1962. gada 4. oktobrī kā 1963. gada modelis ar 325 ZS (242 kW) 401 kub. collu (6,6 l) "Nailhead" V-8 kā vienīgo pieejamo dzinēju, kas standarta aprīkojumā aprīkots ar dubultu izplūdi, un turbīna piedzina vienīgo transmisiju, par bāzes cenu 4333 USD; tipiskās piegādes cenas ar opcijām sasniedza 5000 USD. 1962. gada decembrī uzņēmums Buick paziņoja par 340 ZS (254 kW) 425 kub. collu (7,0 l) Nailhead versijas pieejamību kā papildaprīkojumu. Kopējā produkcija tika apzināti ierobežota līdz 40 000 transportlīdzekļu (gadā, kad Buick kopumā pārdeva 440 000 vienību), lai uzsvērtu tā ekskluzivitāti un palielinātu pieprasījumu; tikai 2601 no tiem tika piegādāts ar 425 cu collu (7,0 l) dzinēju 1963. gada modeļa gadā.
Iekšpusē Riviera bija četrvietīga kabīne ar priekšējiem kausa sēdekļiem, kas atdalīti ar viduskonsoli ar grīdas pārslēdzēju un glabāšanas nodalījumu, kas bija iebūvēts instrumentu panelī, un kausa stila sēdekļi aizmugurē. Polsterējuma izvēle ietvēra visu vinila, auduma un vinila polsterējumu vai papildu ādu. Luksusa interjera opcija ietvēra īstu valriekstu ieliktņus uz durvīm un zem aizmugurējiem sānu logiem. Populāras papildu maksas iespējas bija noliecama stūre, elektriskie logi, elektriski vadāms vadītāja sēdeklis, gaisa kondicionētājs, ar tālvadību vadāms sānskata spogulis un baltas sānu riepas.
Riviera turpināja ar minimālām apdares izmaiņām 1964. gadā, ieskaitot ādas polsterējuma pārtraukšanu no opciju saraksta, kas galvenokārt atšķiras ar vecās Dynaflow bāzes dubultās turbīnas aizstāšanu ar jauno trīs ātrumu Super Turbine 400. Super Turbine 400 tika tirgots kā Turbo Hydra-Matic, ko ražoja citas GM nodaļas, bet Buick versijā (izmantota arī 1964. gada Electra 225) bija mainīga soļa griezes momenta pārveidotājs, tāpat kā vecajai Dynaflow dubultturbīnai. 1964. gada versijā tika izmantots divu ātrumu "D,L" selektors, taču tas varēja automātiski pārslēgt no trešās uz otro, līdz automašīna sasniedza piemērotu ātrumu, lai pārslēgtu uz pirmo. Šis bija pirmais gads, kad Rivjērā tika izmantota stilizētā “R” emblēma — preču zīme, kas turpināsies visu atlikušo Riviera 36 gadu ražošanas ciklu. Zem motora pārsega 401 cu collu (6,6 l) tika nomests kā standarta spēkstacija par labu iepriekš izvēles 340 ZS (254 kW) 425 cu collu (7,0 l) V8. Pēc izvēles bija pieejama “Super Wildcat” versija ar diviem Carter AFB četrstobru karburatoriem, kuru jauda ir 360 ZS (268 kW).
Izmaiņas 1965. gadā ietvēra "Gran Sport" opcijas ieviešanu, kas ietvēra divkāršu Super Wildcat 425 V8, skaitliski lielāku 3,42 asu attiecību un stingrāku, lieljaudas piekari. Divu izplūdes cauruļu iekšējais diametrs tika palielināts no 2,0 collām (51 mm) līdz 2,25 collām (57 mm), un tām bija mazāk pagriezienu, lai samazinātu pretspiedienu. 401 cu in (6,6 l) V8 atgriezās kā standarta Riviera dzinējs, un Super Turbine 400 transmisija saglabāja mainīga soļa griezes momenta pārveidotāju, bet tika aprīkots ar trīspakāpju pārnesumu selektoru. Ārēji priekšējie lukturi tika paslēpti aiz atvāžamajām durvīm katra spārna priekšējās malās, tāpat kā sākotnējā dizainā. Tālāk tika noņemtas nefunkcionālās sānu lāpstiņas starp durvīm un aizmugurējo riteņu arkām, un aizmugurējie lukturi tika pārvietoti no virsbūves uz aizmugurējo buferi. Kā papildaprīkojums kļuva pieejams vinila jumts, kas sākotnēji tika piedāvāts tikai melnā krāsā, un noliecamā stūre iepriekšējos gados nebija pieejama.
