Atalanta RGS Roadster
|
Ražotājs : |
Atalanta |
|---|---|
|
Modelis: |
RGS Roadster |
|
Gads: |
1950-1958 |
|
Tips: |
Roadster |
Atalanta bija angļu automašīna, ko no 1937. līdz 1939. gadam ražoja Atalanta Motors Ltd Staines pilsētā, Midlseksā. Tika izgatavoti divi modeļi.
1937. gada automašīnā tika izmantoti Alberta Gofa nedaudz nepastāvīgie 4 cilindru augšējās kameras 1496 cc 78 ZS un 1996 kubikcentimetru 98 ZS dzinēji ar trim vārstiem un divām aizdedzes svecēm uz cilindru, kas iepriekš bija uzstādīti dažiem Frazer Nashes, kur Gough strādāja. Bija pieejama arī Arnott versija ar kompresoru. Tika piedāvātas trīs vai četru pakāpju ātrumkārbas. Automašīnai bija cauruļveida tērauda šasija un vispusīga neatkarīga piekare, izmantojot spirālveida atsperes. Kanāla sekcijas tērauda šasija bija ievērojama, X-stiegrojuma lieta, savukārt Hiduminium sakausējuma izmantošana balstiekārtas saitēm un Elektron magnija sakausējuma izmantošana milzīgajiem (16 collu diametra) Lockheed hidrauliski darbināmajiem bremžu trumuļiem palīdzēja saglabāt neatsperoto svaru. Bija pieejamas divvietīgas atvērtas sporta un divvietīgas nolaižamās kupejas virsbūves, ko ražojis Abbott.
No 1938. gada auto varēja būt ar 4,3 litru V-12 Lincoln-Zephyr dzinēju, kas sniedza 112 ZS, kas izrādījās populārākais. Automašīnai bija 3 pakāpju ātrumkārba. Tika izgatavota četru sēdvietu versija uz nedaudz garākas šasijas, kā arī divvietīgie.
1938. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs piedalījās 1496 kubikcentimetru versija, kuru vadīja Čārlzs Morisons un Nīls Vatsons (viens no uzņēmuma dibinātājiem). Automašīna izstājās ar salauztu piedziņas vārpstu.
Automašīnas bija ļoti dārgas, un kara uzliesmojums pārtrauca ražošanu pēc tam, kad tika izgatavotas tikai aptuveni 20 automašīnas. Uzņēmums turpināja pastāvēt ar sūkņu ražošanu un kļuva par Atalanta Engineering Ltd.
Pēc Otrā pasaules kara uzņēmumu Atalanta Car iegādājās majors Ričards (Diks) G. Šatoks, atvaļināts britu armijas loceklis un bijušais tanka vadītājs. Diks bija dedzīgs motosporta entuziasts, kurš pirms kara cīnījās ar Ostinu Olsteru. Pēc kara Diks iegādājās automobiļu kompāniju Atalanta. Pēc tam viņš sāka veidot savu pirmo īpašo. Tiek uzskatīts, ka Diks uzbūvēja 11 veselas automašīnas un pārdeva daudzas piekares vienības, kā arī stiklšķiedras virsbūves vai detaļu komplektus tādiem entuziastiem kā viņš pats, lai izveidotu savas sacīkšu automašīnas līdz 1958. gadam. Tika izmantoti Lea-Francis, Ford un Jaguar dzinēji, vismaz 1 automašīna aprīkots ar Aston Martin DB2/4 2,6 L vai 3 L trīskāršā SU H6 karburatora dzinēju. Arī mazāka dzinēja atvērta sporta versija, izmantojot OHV dzinēju ar pūtēju. Šīs automašīnas savam laikam bija ārkārtīgi attīstītas. Pats Diks ar lieliem panākumiem rīkoja savu pirmo RGS Atalanta kampaņu un pat deva Jaguar rūpnīcas C un D tipiem nopietnu skrējienu par savu naudu. Dažos gadījumos viņš viņus pat pārspēja. Labākais rādītājs ir Britu impērijas trofeja 1955. gadā, kad uzvarēja Diks Šatoks ar savu RGS Atalanta.
