Rolls Royce Phantom IV Limousine Princess Margaret 4BP7 by Mulliner
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
Phantom IV Limousine Princess Margaret 4BP7 by Mulliner |
|
Gads: |
1950-1956 |
|
Tips: |
Limousine |
Phantom IV bija ekskluzīvākais Rolls-Royce modelis, kāds jebkad uzbūvēts, un viena no elitārākajām automašīnām autosporta vēsturē. Laikā no 1950. līdz 1956. gadam tika izgatavoti tikai astoņpadsmit, no kuriem septiņpadsmit tika pārdoti - tikai honorāriem un valstu vadītājiem. Sešpadsmit tiek glabāti muzejos, publiskās un privātās kolekcijās.
Izveidojot mītisko Phantom IV, ražotājs lauza savu agrāko lēmumu pārtraukt "lielo" Rolls-Royce Phantoms sērijas ražošanu pēc Otrā pasaules kara beigām.
Šasija atšķīrās no īsākiem, pēckara sērijas modeļiem, Rolls-Royce Silver Wraith un Bentley Mark VI, izņemot lielāku izmēru un dzinēju ar lielāku jaudu un jaudu, jo tajā bija papildu šķērsstienis. krustveida stiprinājuma centrs un 10 riteņu stiprinājumi.
Šīs automašīnas dzinējs bija atvasinājums no 8 cilindru racionalizētā B benzīna dzinēju klāsta (ko veidoja četri, seši un taisni astoņi). Konkrēti tas tika izstrādāts no B80, pēdējiem Phantom IV no B81, ko izmanto gan militārajos, gan komerciālajos transportlīdzekļos. P. IV ir vienīgais Rolls-Royce motorvagons, kas aprīkots ar tiešu 8 dzinēju, kas bija jaudīgs, bet varēja nobraukt arī lielus attālumus ar ļoti mazu ātrumu, kas ir svarīga īpašība svinīgām un parādes automašīnām.
Visus šī unikālā modeļa piemērus veidoja neatkarīgi trenera celtnieki, un lielāko daļu to pārsegu pārklāja 1934. gadā atklātā ekstazī gara versija, kas nometās uz ceļiem un tika izmantota dažādos citos modeļos, tostarp P. IV.
Pastāv vairākas teorijas par Phantom IV izcelsmi, taču lielākā daļa autoru šo godu piešķir Edinburgas hercogam princim Filipam.
Patiešām, 1948. gadā hercogs dzirdēja par Mark V Bentley segvārdu Plaucētais kaķis, kas aprīkots ar astoņu dzinēju, un jautāja, vai viņš to varētu pārbaudīt. Viņš ārkārtīgi izbaudīja šo eksperimentālo automašīnu un brauca ar to ievērojamus attālumus. Kad viņš to atdeva, viņš acīmredzot nomurmināja par to, cik jauki būtu, ja būtu automašīna ar sniegumu Royal Mews.
1948. gada 15. novembrī, neilgi pēc tam, kad princis Filips bija vadījis iepriekš minēto automašīnu, tika saņemts pasūtījums par Rolls-Royce automašīnu viņu karaliskajām augstībām princesei Elizabetei un princim Filipam. Viņi veica pasūtījumu, izmantojot The Car Mart, Ltd., RR oficiālos mazumtirgotājus. Šādam transportlīdzeklim būtu jāatbilst viņu oficiālajām vajadzībām, kas nozīmē, ka tam jābūt limuzīnam. Tāpat tam vajadzētu būt labam sniegumam, jo princis vēlējās to vadīt pats. Automašīna būtu pirmais RR staļļos. Sākotnēji tas bija plānots kā vienīgais Phantom IV, stingri vienreizējs gabals.
Rolls-Royce, apzinoties, ka Daimler kopš 1900. gada ir paturējis Karalisko orderi automašīnu piegādei, lai nodrošinātu, ka viņi ražo vislabāko automašīnu, ko vien spēj. Režisori iepriekš bija domājuši par pirmskara Phantom III nomaiņu, taču bija piesardzīgi, ka tik lielai un dārgai automašīnai varētu nebūt tirgus vājajā pēckara ekonomikā. Jaunā modeļa ražošana nenotika Crewe, bet eksperimentālajā Belpera klanu lietuvē, kas Otrā pasaules kara laikā bija automobiļu nozares filiāle.
Mulliner tika izvēlēts par vagonu celtnieku, un viņi sagatavoja rasējumus apstiprināšanai. Šasija 4AF2 viņiem tika piegādāta 1949. gada jūlijā ķermeņa uzcelšanai, kam tika piešķirts kodvārds Nabha. Princis Filips vairāk nekā vienu reizi apmeklēja darbnīcas, kamēr tās tika būvētas. Kad automašīna tika pabeigta 1950. gada jūlijā, tās piegādei tika pievienots publisks paziņojums, kurā teikts, ka Phantom IV ir "izstrādāts pēc viņu Karalisko Augstību, princeses Elizabetes un Edinburgas hercoga īpaša pasūtījuma".
Tā kā automašīna pārim tika piegādāta privātīpašumā un bija nokrāsota Valentīna zaļā krāsā (dziļi zaļā krāsā ar nedaudz zilu sekundāro nokrāsu) ar sarkanu jostu līnijas svītru. Limuzīns kļuva par Apvienotās Karalistes oficiālo valsts automašīnu pēc princeses Elizabetes pievienošanās šīs valsts tronim 1952. gadā; kā tāds tas tika pārkrāsots dzeltenā un melnā krāsā. Tas paliek Royal Mews un joprojām laiku pa laikam tiek izmantots karaliskajos un valsts gadījumos. Piemēram, automašīna tika izmantota Velsas prinča Viljama un Keitas Midltones kāzās, lai pārvestu princi Čārlzu un Kornvolas hercogieni Kamillu no Klerensa nama uz Vestminsteras abatiju.
1948. gada 18. oktobrī Krēvs saņēma pasūtījumu trim automašīnām ģenerālisim Francisko Franko no Spānijas: diviem bruņu limuzīniem un kabrioleta sedanu. Šīs smagās automašīnas būtu pārslogojušas Silver Wraith šasiju, tāpēc rūpnīca nolēma tās izgatavot kā Phantom IV - jo īpaši tāpēc, ka Ārlietu ministrija ierosināja, ka Crewe nevar atteikties no pasūtījuma.
To nedomājot, Franko trīskāršais pasūtījums (kopā ar hercoga pirmo pasūtījumu), iespējams, palīdzēja dot izšķirošu impulsu šī modeļa pastāvēšanai, kā to ieteica Martins Benets savā grāmatā Rolls-Royce & Bentley: The Crewe Years un 9. numurs. Britu žurnāla Classic Cars 1990. gada septembris. Visi šie trīs vēsturiskie transportlīdzekļi ir Spānijas armijas īpašums un joprojām tiek svinīgi izmantoti Spānijas valsts vadītājam.
Firma acīmredzot neoficiāli nolēma, ka Phantom IV tiks rezervēts autoratlīdzībai un valstu vadītājiem. Tika diskutēts par Phantom IV būvniecību privātiem klientiem, un pastāv autobusu būvētāju rasējumi, taču šie pasūtījumi nekad netika veikti.
Phantom IV pārtrauca ražošanu 1956. gadā, līdz tam laikam modelis netika uzskatīts par nepieciešamu valsts lietošanai: uz Sudraba drānām tika uzbūvētas atbilstošas virsbūves. Tātad valsts gadījumiem bija iespējams iegādāties sudraba vāciņu, kas rūpnīcai labi darbojās. Gluži pretēji, ar rokām veidotais P. IV ar katru vienību, kas pielāgota prasīgiem klientiem, nebija ļoti izdevīga. Tomēr tas palīdzēja nostiprināt britu firmas meklētā prestiža tēlu.
4BP7 bija 15. ražotais Phantom IV; tā labās puses šasija tika piegādāta Lillie Hall testēšanai 1954. gada 14. februārī. Pēc tam tā tika nogādāta H. J. Mulliner, lai uzstādītu vagonu konstrukcijas numuru 7368, un Mulliner atzīmēja klientu kā “baronu Montaigne”. Kāpēc tieši šis de guerre tika izvēlēts, nav zināms - iespējams, tas bija drošības apsvērumu dēļ. Rolls-Royce ierakstos ir uzskaitīta sākotnējā īpašniece ar īsto vārdu: Viņas Karaliskā Augstība princese Mārgareta, viņas Majestātes karalienes Elizabetes II vienīgā brālis.
Princeses Mārgaretas Phantom IV apdare bija pilnībā melna, ar elektriski darbināmiem logiem un sadalījumu, stikla jumta paneli ar elektriski darbināmu žalūziju, logu žalūzijām, zilu policijas gaismu un stiprinājumiem karaliskajai heraldikai un karogu virs vējstikla. Tā bija automašīna, ko princese oficiāli izmantoja, lai veiktu savus pienākumus, un tā izskatījās pēc daļas. Tomēr šasija ar numuru 4BP7 tika uzbūvēta arī sievietei, kura savā lomā vienmēr bija un vienmēr būs ļoti moderna sieviete. Viņa, vienmēr mīlot jaudīgas automašīnas, bija nolēmusi, ka labprātāk reizēm pati brauktu ar Phantom IV. Tādējādi tas tika aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu un īpašu vadītāja sēdekli, kas pārklāts ar mīkstu drānu, nevis parasto ādu, ar iespēju pielāgot sēdekli gan augstumam, gan sasniedzamībai.
Tomēr ne viss bija demokrātiski. Bija uzstādīti divi radioaparāti, pa vienam priekšējam un aizmugurējam nodalījumam. Kad princese ieslēdza radio aizmugurē, šofera radio automātiski izslēdzās. Vēl vairāk atspoguļojot pasažiera statusu, aizmugurējais sēdeklis bija regulējams un to varēja nedaudz pavirzīt uz priekšu, lai sabiedrība varētu vieglāk apskatīt princesi; netiešs iekšējais apgaismojums padarītu viņu redzamu vakarā. Uz radiatora bija viņas personīgais talismans - Pegass, kuru projektēja Edvards Seago un kuru izgatavoja (Louis Lejeune Ltd., Londona) kā viņas talismanu.
Pabeigtā automašīna tika piegādāta Clarence House 1954. gada jūlijā, kā norādīts Rolls-Royce News augusta numurā, un fiksēta ar viņas Karaliskās Augstības reģistrācijas numuru “PM6450”. Tas palika viņas lietošanā 13 gadus un tajā laikā tika nobraukts 27 000 jūdzes. Šajā laikā Viņas Augstību laiku pa laikam nofotografēja ar šasijas numuru 4BP7, tostarp 1955. gadā, kad viņa pēc vakariņām kopā ar premjerministru Čērčilu izbrauca no Dauningstrītas numura 10.
