Rolls Royce Phantom III D1 Series Four-Light Cabriolet by Freestone&Webb
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
Phantom III D1 Series Four-Light Cabriolet by Freestone&Webb |
|
Gads: |
1936-1939 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Rolls-Royce Phantom III bija pēdējais lielais pirmskara Rolls-Royce. Tas tika ieviests 1936. gadā, tas aizstāja Phantom II, un tas bija vienīgais V12 Rolls-Royce līdz 1998. gada Silver Seraph ieviešanai. 727 V12 Phantom III šasijas tika konstruētas no 1936. līdz 1939. gadam, un daudzas ir saglabājušās. Lai gan šasiju ražošana tika pārtraukta 1939. gadā (viena pēdējā šasija tika uzbūvēta 1940. gadā), automašīnas joprojām tika virsbūves un tika piegādātas 1940. un 1941. gadā. Pats pēdējais auto, lai gan tika pabeigts 1941. gadā, tā īpašniekam tika piegādāts tikai 1947. gadā.
Phantom III darbina alumīnija sakausējuma V12 dzinējs ar 447 collu³ (7,32 l) ar 3,25 collu (82,5 mm) diametru un 4,5 collu (114,3 mm) gājienu. Tas ir stūmējstieņa dzinējs ar augšējiem vārstiem, ko darbina viena sadales vārpsta ielejā starp cilindru bankām. Agrīnās automašīnās bija hidrauliskie krāni vai, pareizāk sakot, unikāla ekscentrisku bukses sistēma katrā atsevišķā šūpolē, kas tika darbināta ar nelielu hidraulisko virzuli; ekscentriskā bukse nodrošina nulles vārsta skropstu pie sviras/vārsta saskarnes. Šī sistēma 1938. gadā tika nomainīta uz stingriem regulējamiem sviriem. Phantom III ir neparasts ar divām aizdedzes sistēmām, ar diviem sadalītājiem, divām spolēm un 24 aizdedzes svecēm. Benzīnu nodrošina dubultais SU elektriskais sūknis. Stiepļu riteņi ir uzstādīti standarta aprīkojumā, taču daudzām automašīnām ir Ace riteņu diski, kas tika uzstādīti, lai uzlabotu kosmētiku un samazinātu laiku, kas nepieciešams stiepļu riteņu tīrīšanai pēc lietošanas.
Automašīnai ir iebūvēts domkrats un vienreizēja šasijas eļļošanas sistēma, ko darbina ar sviru vadītāja nodalījumā. Neatkarīgā priekšējā piekare ar spirālveida atsperu sistēmu ir papildināta ar pārnēsājamu daļēji eliptisku atsperu bloku aizmugurē. Automašīnai ir 4 pakāpju manuālā pārnesumkārba ar 2., 3. un 4. pārnesumu sinhronizāciju. Ātrgaitas pārnesumkārba tika pievienota 1938. gadā, un pārnesumkārbas izmaiņas bija iekļautas pārnesumkārbā, nevis atsevišķā vienībā. Automašīnai ir četru riteņu servo-pastiprinājuma bremzes, ko iedarbina kabelis (izmantojot servo, kas izgatavots saskaņā ar Hispano-Suiza licenci). Radiatora korpuss ir no Staybrite tērauda.
Tikai šasiju un mehāniskās daļas izgatavoja Rolls-Royce. Virsbūvi izgatavoja un uzstādīja kuģu būvētājs, kuru izraudzījās īpašnieks vai izplatītājs, kurš varētu būvēt automašīnas izstāžu zāles krājumiem. Daži no slavenākajiem kuģu būvētājiem, kas ražoja virsbūves Rolls-Royce automašīnām, ir Park Ward, Mulliner, Hooper un Thrupp & Maberly. Virsbūves tipi, kā arī limuzīni ietvēra sedanus, kupejas un kabrioletus. Dažas lietotas automašīnas ir pārveidotas par katafalkiem un šaušanas bremzēm.
Džons S. Inskips strādāja par pārdevēju Locomobile izplatītājā Ņujorkā, pirms pārcēlās uz Rolls-Royce izstāžu zāli Eighth Avenue un 58th Street, un līdz 1930. gadam, kad kuģu būvētāja Brūstera Fifth Avenue izstāžu zāle tika slēgta, Inskip vadīja Astotās avēnijas operāciju. Arī Roberta V. Šūta mazo izplatītāju šajā laikā pārņēma Rolls-Royce of America. Līdz 1934. gadam Inskips bija Springfīldas ražošanas korporācijas prezidents, kas faktiski bija reorganizēta Brewster and Co. Inskips vēlāk iegādājās Rolls-Royce izplatītāju Ņujorkā un nomāja Brewster bijušo Longailendsitijas rūpnīcu, kur viņš turpināja būvēt virsbūves. Papildus izstāžu zālei Manhetenas 57. un 5. vietā viņa bizness paplašinājās, iekļaujot izplatītājus Vestpalmbīčā, Floridā, un Providensas štatā, Roadilendā.
