Rolls Royce Phantom III D1 Series Four-Door Cabriolet by Park Ward
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
Phantom III D1 Series Four-Door Cabriolet by Park Ward |
|
Gads: |
1936-1939 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Rolls-Royce Phantom III bija pēdējais lielais pirmskara Rolls-Royce. Tas tika ieviests 1936. gadā un aizstāja Phantom II, un tas bija vienīgais V12 Rolls-Royce līdz sudraba serafa ieviešanai 1998. gadā. 727 V12 Phantom III šasijas tika izgatavotas no 1936. līdz 1939. gadam, un daudzas ir saglabājušās. Lai gan šasiju ražošana tika pārtraukta 1939. gadā (viena gala šasija tika uzbūvēta 1940. gadā), automašīnas joprojām tika virsbūvētas un piegādātas 1940. un 1941. gadā. Pēdējā automašīna, lai gan tika pabeigta 1941. gadā, tā īpašniekam tika piegādāta tikai 1947. gadā.
Phantom III darbina ar alumīnija sakausējuma V12 dzinēju, kura tilpums ir 447 collas (7,32 l), tā diametrs ir 82,5 mm (3,25 collas) un gājiens ir 4,5 collas (114,3 mm). Tas ir stūmējamais dzinējs ar augšējiem vārstiem, ko darbina viena sadales vārpsta ielejā starp cilindru krastiem. Agrīnajām automašīnām bija hidrauliskie krāni vai drīzāk unikāla ekscentrisku buksu sistēma katrā atsevišķā šūpuļtīklā, ko iedarbināja mazs hidrauliskais virzulis; ekscentriskā bukse, kas nodrošina nulles vārsta skropstas pie sviras/vārsta saskarnes. Šī sistēma tika mainīta uz cietiem regulējamiem skrūvēm 1938. gadā. Phantom III ir neparasts savām divām aizdedzes sistēmām ar diviem sadalītājiem, divām spolēm un 24 aizdedzes svecēm. Benzīnu nodrošina divkāršs SU elektriskais sūknis. Stiepļu riteņi ir standarta aprīkojumā, taču daudzās automašīnās ir Ace riteņu diski, kas tika uzstādīti, lai uzlabotu kosmētiku un samazinātu stiepļu riteņu tīrīšanas laiku pēc lietošanas.
Automašīnai ir iebūvēts domkrats un viena šāviena šasijas eļļošanas sistēma, ko vada ar sviru vadītāja nodalījumā. Neatkarīgo priekšējo balstiekārtu ar spirālveida atsperu sistēmu papildina pārnēsājama daļēji elipsveida atsperes vienība aizmugurē. Automašīnai ir 4 ātrumu manuālā pārnesumkārba ar sinhronizāciju 2., 3. un 4. pārnesumā. 1938. gadā tika pievienota ātrumkārbas pārnesumkārba, pārnesumkārbas izmaiņas tika iekļautas pārnesumkārbā, nevis atsevišķā blokā. Automašīnai ir četru riteņu servopiedziņas bremzes, kas tiek pieslēgtas ar kabeli (izmantojot servo, kas izgatavots saskaņā ar Hispano-Suiza licenci). Radiatora korpuss ir izgatavots no Staybrite tērauda.
Tikai šasiju un mehāniskās detaļas izgatavoja Rolls-Royce. Virsbūvi izgatavoja un uzmontēja autobusu celtnieks, kuru izvēlējās īpašnieks vai dīleris, kurš, iespējams, izgatavoja automašīnas salona krājumiem. Daži no slavenākajiem autobusu būvētājiem, kas ražoja virsbūves Rolls-Royce automašīnām, ir Park Ward, Mulliner, Hooper un Thrupp & Maberly. Virsbūves tipos, kā arī limuzīnos bija saloni, kupejas un kabrioleti. Saujiņa lietotu automašīnu ir pārveidotas par katafalku un šaušanas bremzēm.
Džons S. Inskips strādāja par pārdevēju Locomobile izplatītājā Ņujorkā, pirms pārcēlās uz Rolls-Royce izstāžu zāli Astotajā avēnijā un 58. Roberta Šūeta mazo izplatītāju šajā laikā pārņēma arī Amerikas Rolls-Royce. Līdz 1934. gadam Inskips bija Springfīldas ražošanas korporācijas prezidents, kas faktiski bija reorganizēts uzņēmums Brewster and Co. Kā arī izstāžu zāle 57. un piektajā Manhetenā, viņa bizness paplašinājās, iekļaujot izplatītājus West Palm Beach, Florida un Providence, Road Island.
