Rolls Royce Phantom III A1 Series Saloon by Barker
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Ražotājs : |
Rolls Royce |
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Modelis: |
Phantom III A1 Series Saloon by Barker |
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Gads: |
1936-1939 |
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Tips: |
Sedan |
Der Rolls-Royce Phantom III war der letzte große Rolls-Royce der Vorkriegszeit. Er wurde 1936 eingeführt, ersetzte den Phantom II und war bis zur Einführung des Silver Seraph im Jahr 1998 der einzige Rolls-Royce mit V12-Motor. Von 1936 bis 1939 wurden 727 V12-Chassis des Phantom III gebaut, und viele sind noch vorhanden. Obwohl die Chassis-Produktion 1939 eingestellt wurde (ein letztes Chassis wurde 1940 gebaut), wurden 1940 und 1941 noch immer Karosserien gebaut und Autos ausgeliefert. Das allerletzte Auto wurde zwar 1941 fertiggestellt, aber erst 1947 an seinen Besitzer ausgeliefert.
Der Phantom III wird von einem V12-Motor aus Aluminiumlegierung mit 447 in³ (7,32 l), einer Bohrung von 3,25 Zoll (82,5 mm) und einem Hub von 4,5 Zoll (114,3 mm) angetrieben. Es handelt sich um einen Stoßstangenmotor mit obenliegenden Ventilen, die von einer einzigen Nockenwelle im Tal zwischen den Zylinderbänken betätigt werden. Frühe Autos hatten hydraulische Stößel, oder besser gesagt, ein einzigartiges System von Exzenterbuchsen in jedem einzelnen Kipphebel, das von einem kleinen Hydraulikkolben betätigt wurde; die Exzenterbuchse stellte sicher, dass an der Schnittstelle zwischen Kipphebel und Ventil kein Ventilspiel auftrat. Dieses System wurde 1938 durch feste, verstellbare Stößel ersetzt. Der Phantom III ist ungewöhnlich wegen seiner Doppelzündung mit zwei Verteilern, zwei Spulen und 24 Zündkerzen. Die Benzinversorgung erfolgt über eine doppelte elektrische SU-Pumpe. Speichenräder sind serienmäßig montiert, aber viele Autos haben Ace-Felgen, die aus optischen Gründen und um den Zeitaufwand zum Reinigen der Speichenräder nach dem Gebrauch zu reduzieren, eingebaut wurden.
Das Auto verfügt über einen Wagenheber an der Karosserie und ein One-Shot-Schmiersystem für das Fahrgestell, das über einen Hebel im Fahrerraum bedient wird. Die unabhängige Vorderradaufhängung mit einem System auf Schraubenfederbasis wird durch eine übernommene halbelliptische Federeinheit hinten ergänzt. Das Auto hat ein 4-Gang-Schaltgetriebe mit Synchronisation der Gänge 2, 3 und 4. 1938 wurde ein Overdrive-Getriebe hinzugefügt, wobei die Übersetzungsänderung im Getriebe und nicht in einer separaten Einheit erfolgte. Das Auto hat 4-Rad-Servobremsen mit Seilzugbetätigung (mit einem Servo, das in Lizenz von Hispano-Suiza hergestellt wurde). Die Kühlerverkleidung besteht aus Staybrite-Stahl.
Nur das Fahrgestell und die mechanischen Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Eigentümer oder einem Händler ausgewählten Karosseriebauer hergestellt und montiert, der möglicherweise Autos für den Ausstellungsraum bauen ließ. Einige der berühmtesten Karosseriebauer, die Karosserien für Rolls-Royce-Autos herstellten, sind Park Ward, Mulliner, Hooper und Thrupp & Maberly. Zu den Karosserietypen sowie Limousinen gehörten Limousinen, Coupés und Cabrios. Eine Handvoll Gebrauchtwagen wurden zu Leichenwagen und Shooting Brakes umgebaut.
John S. Inskip arbeitete als Verkäufer für den New Yorker Vertrieb von Locomobile, bevor er in den Ausstellungsraum von Rolls-Royce an der Eighth Avenue und 58th Street wechselte. 1930, als der Ausstellungsraum des Karosseriebauers Brewster an der Fifth Avenue geschlossen wurde, leitete Inskip den Betrieb an der Eighth Avenue. Zu dieser Zeit wurde auch Robert W. Schuettes kleiner Vertrieb von Rolls-Royce of America übernommen. 1934 war Inskip Präsident der Springfield Manufacturing Corporation, die praktisch eine reorganisierte Brewster and Co. war. Später erwarb Inskip den New Yorker Vertrieb von Rolls-Royce und pachtete Brewsters ehemalige Fabrik in Long Island City, wo er weiterhin Karosserien baute. Neben einem Ausstellungsraum an der Ecke 57th und Fifth in Manhattan erweiterte er sein Geschäft um Händler in West Palm Beach, Florida und Providence, Road Island.
