Chevrolet Nomad Generation 1 348/360 1957
|
Ražotājs : |
Chevrolet |
|---|---|
|
Modelis: |
Nomad Generation 1 348/360 1957 |
|
Gads: |
1955-1957 |
|
Tips: |
Wagon |
Chevrolet Nomad ir nosaukuma plāksnīte, kuru Chevrolet Ziemeļamerikā izmantoja no 20. gadsimta 50. gadiem līdz 70. gadiem un ko galvenokārt izmanto universālajiem vagoniem. Trīs dažādi nomadi tika ražoti kā atsevišķa modeļa līnija, un vēlāk Chevrolet izmantoja šo nosaukumu kā apdares paketi.
Nomad, kas tika pārdots kā Tri-Five sērijas Chevrolet universāla līnijas halo modelis, tika nomainīts kā Chevrolet Bel Air un Chevrolet Impala universāls no 1958. līdz 1961. gadam. No 1968. līdz 1972. gadam Nomad atgriezās kā Chevrolet Chevelle universālis.
Debitējot ar 1954. gada konceptauto, nosaukuma plāksne atkal ir redzama Chevrolet lietošanā vairākiem konceptautomobiļiem; neviens nav sasniedzis ražošanu.
Chevrolet Nomad tika ieviests 1954. gadā kā daļa no General Motors Motorama "sapņu automašīnu" līnijas, kuru izstrādājis GM galvas stilists Harley Earl. Kā turpinājums iepriekšējā gada Chevrolet Corvette rodsteram un Chevrolet (Corvette) Corvair fastback, Nomad bija "sapņu auto" līdzās Pontiac Bonneville Special un Oldsmobile F-88; pēdējie divi bija eksperimentāli prototipi, kas būvēti uz Corvette šasijas.
Pieņemot Corvette priekšējo fasādi divdurvju vagona virsbūvei, Nomad novērsās no tradicionālo universālu utilitārā dizaina, ieviešot uz priekšu slīpu B stabu un gandrīz aptverošus aizmugurējos logus.
Pēc pozitīvas atbildes uz Motorama dizainu GM apstiprināja Nomad 1955. gada ražošanai. Kā apstiprinājuma priekšnoteikums dizains bija jāpieņem standarta A korpusa Chevrolet šasijai, kas ir lielāka un plašāk ražota nekā Corvette. A korpusa izmantošana ļāva GM ražot transportlīdzekli kā Pontiac,
Lai gan tiek uzskatīts, ka GM galu galā iznīcināja konceptauto (kā tas bija tā laika izplatītā prakse), mūsdienās pastāv vairākas Nomad koncepcijas reprodukcijas, kas apvieno Corvette priekšējās fasādes ar ražošanas Nomad ķermeņiem.
Kopīgojot savu jumta līnijas dizainu gandrīz neskartu no 1954. gada Motorama "sapņu automašīnas", pirmā Nomad versija tika ražota kā "sporta vagons" divu durvju virsbūvē. Lai gan Nomad tika uzskatīts par atšķirīgu modeļa līniju, tas tika apgriezts atbilstoši Bel Air sedanam, kā arī tā emblēmām.
Nomads dalījās ar savu ķermeni ar Pontiac Safari; daloties šasijā un jumta līnijā ar Nomad, Safari galvenokārt atšķīrās ar spēka agregātu, priekšējo virsmu un interjeru.
1955. gadā Chevrolets ieguva pilnīgi jaunu stilu. Jaunais kastē Chevy, kas tika reklamēts kā "The Hot One", bija kraukšķīgs, tīrs un pilnīgi moderna izskata, un tā popularitāte tika dalīta ar šīs paaudzes Tri-Five Chevrolet. Nomadiem, tāpat kā Bel Airs, bija piekrauts salona paklājs, hromēti šķēpi uz priekšējiem spārniem, hromēti logu līstes un pilni riteņu pārsegi. 1955. gadā Chevrolets ieguva V8 dzinēja iespēju. Jaunajam 265 kubikcentimetru (4,3 litru) V8 modelim bija moderns virsvārsts, augsta saspiešanas un īsa gājiena konstrukcija, kas bija tik laba, ka daudzu gadu desmitu laikā tā palika ražošanā dažādās formās. Bāzes V8 bija divu mucu karburators, un tā nominālā jauda bija 162 zirgspēki (121 kW), un opcijā "Power Pack" bija četru barelu karburators un citi uzlabojumi, kas nodrošināja 180 bremžu zirgspēku (130 kW). Vēlāk gadā opcija "Super Power Pack" papildināja augstu saspiešanu un vēl 15 bremžu zirgspēkus (11 kW). Tajā bija vieta sešiem pasažieriem.
1956. gadā Chevrolets saņēma sejas pacelšanu. Tas Chevys deva parastāku pilna platuma režģi, iepriecinot tos klientus, kuriem nepatika Ferrari iedvesmotā '55 priekšējā daļa. Nomadiem tagad bija tāds pats interjers un aizmugurējo riteņu lokšņu metāls kā citiem Bel Airs, trūkst oriģināla unikālās apdares. Tagad bija pieejams polsterēts informācijas panelis. 1956. gadā Chevys paslēpa gāzes vāciņu aiz kreisās puses, nolaižamu aizmugures lukturi.
1957. gada V-8 motora darba tilpums pieauga līdz 283 kubikcolliem (4638 kubikcentimetriem) no 265. 1957. gadā, izmantojot opciju "Super Turbo Fire V8", ar nepārtrauktas degvielas iesmidzināšanas palīdzību saražojot 283 zirgspēkus (211 kW). Šīs tā dēvētās "degvielas degvielas" automašīnas ir diezgan reti sastopamas, jo lielākajai daļai Bel Air automašīnu tika uzstādīta karburācija. Lai gan General Motors tika uzskatīts par nozīmīgu transportlīdzekļa dizainu, 1957. modeļa gada beigās pārtrauca oriģinālo Nomad Sport Wagon mazo pārdošanas apjomu un jaunas virsbūves ieviešanas dēļ 1958. gadam.
