Ford Mustang Boss 429 KK Kar Kraft 1969
|
Ražotājs : |
Ford |
|---|---|
|
Modelis: |
Mustang Boss 429 KK Kar Kraft 1969 |
|
Gads: |
1969-1970 |
|
Tips: |
Coupe |
Boss 429 (entuziasti pazīstams arī kā "Boss 9") neapšaubāmi ir viens no līdz šim retākajiem un visaugstāk novērtētajiem muskuļu auto. Kopumā tika izgatavoti 1358 oriģinālie Boss 429. Boss 429 izcelsme radusies NASCAR rezultātā. Ford centās izstrādāt Hemi dzinēju, kas varētu konkurēt ar slaveno 426 Hemi no Chrysler NASCAR Sprint Cup Series (tolaik pazīstams kā "Grand National Division"). NASCAR homologācijas noteikumi paredzēja, ka vismaz 500 automašīnas ir jāaprīko ar šo motoru un jāpārdod plašai sabiedrībai. Pēc ilgām pārdomām Ford nolēma, ka Mustang būs automašīna, kurā tiks ievietots šis jaunais dzinējs.
Boss 429 dzinējs tika iegūts no Ford 385 dzinēja. Tajā tika izmantotas četras skrūvju maģistrāles, kalts tērauda kloķis un kalti tērauda klaņi. Dzinējam bija alumīnija cilindru galvas, kurām bija modificēta Hemi tipa sadegšanas kamera, ko Fords sauca par "pusmēness". Šīs galvas izmantoja "sausā klāja" metodi, kas nozīmē, ka netika izmantotas galvas blīves. Katram cilindram, eļļas kanālam un ūdens kanālam bija atsevišķs "O" gredzena tipa blīvējums, lai tos cieši noslēgtu. Boss 429 dzinējs izmantoja vienu Holley četrstobru karburatoru ar nominālo jaudu 735 CFM, kas uzstādīts uz alumīnija ieplūdes kolektora, kas savā laikā labi plūda. 1969. gada automašīnām bija hidrauliskā pacēlāja sadales vārpsta, savukārt 1970. gada modeļiem bija mehāniskā pacēlāja sadales vārpsta, kā arī uzlabota dubultā izplūdes sistēma, lai gan nominālā jauda palika nemainīga.
Tomēr Mustang korpuss nebija pietiekami plats, lai aptvertu masīvo Boss 429 dzinēju, un tāpēc Ford nolīga Kar Kraftu no Braitonas, MI, lai pārveidotu esošos 428 Cobra Jet un Super Cobra Jet Mach 1 Mustangs, lai tie pareizi atbilstu jaunajam Boss 429 dzinējam. . Ford noslēdza līgumu ar Karu Kraftu, lai izveidotu Boss 429, jo Ford plānoja savu darbu vairākos projektos, piemēram, Boss 302 un tā Trans Am versijā, kas piedalījās SCCA Trans Am sērijas sacīkstēs tajos pašos gados, kad Boss. 429 tika ražots NASCAR. Kar Kraft tajā laikā arī izstrādāja Trans-Am Boss 302. Boss 429 ražošana sākās 1968. gadā Braitonā, Mičiganas štatā, Kar-Kraft rūpnīcā; automašīnas tika nogādātas uz šo rūpnīcu tieši no autoražotāja rūpnīcas, un darbs sākās. Kar Kraft veica plašas Mustang modifikācijas, tostarp paplašināja amortizatorus un pagarināja iekšējos spārnus, lai ļautu šim masīvajam dzinējam ietilpt. Priekšējās piekares stiprinājumi tika sasmalcināti un pārvietoti, lai radītu vietu blokam un izplūdes kolektoriem. Pēc tam akumulators tika pārvietots uz bagāžnieku un aizmugurē tika pievienots stingrs 3/4 collu šūpošanās stienis, lai uzlabotu vadāmību, jo automašīna tagad bija smaga. Šis bija pirmais Mustang, kas jebkad aprīkots ar aizmugurējo šūpošanas stieni, un tas bija īpaši vadāms. daudz labāks par citiem tā laika liela bloka Mustangiem, padarot to par ļoti spējīgu trases auto. Tas bija aprīkots ar 8000 apgr./min tahometru un tikai AM radio. Turklāt motora pārsegā tika izgriezts caurums un manuāli vadāms motora pārsegs. šīm automašīnām tika pievienota liekšķere. Citas funkcijas ietvēra priekšējo spoileru, kas bija seklāks nekā Boss 302 spoileris, krāsainus dubultsacīkšu spoguļus un dzinēja eļļas dzesētāju. Tas bija arī aprīkots ar 3,91 attiecību aizmugurējo asi ar "Traction-Lock". "ierobežotas slīdes diferenciālis.
Automašīnas tika novērtētas ļoti piesardzīgi ar 375 ZS (280 kW) un 450 lb·ft (610 N·m) griezes momentu. Faktiskā jauda bija krietni virs 500 zirgspēkiem (370 kW). Daži cilvēki ir apgalvojuši, ka tas ražo 600 vai vairāk zirgspēkus, atsaucoties uz plašām pārbaudēm, lai pierādītu rezultātus, lai gan nekas faktiski nav pierādīts. Tomēr ir ļoti viegli pierunāt šādu jaudu no daļēji puslīdz dzinēja, jo tas ir rūpnīcā deregulēts ielu spēju vajadzībām. Šie apgalvojumi par zirgspēkiem ir pierādīti no daudziem dinamometra testu rezultātiem gadu gaitā ar rūpnīcas rezerves dzinējiem; daži ir pārbūvēti atbilstoši rūpnīcas specifikācijām, bet citi tika izņemti tieši no pašām automašīnām tūlīt pēc iegādes, lai gan testēšanas parametru dēļ īpatnējā jauda mēdz atšķirties atkarībā no dzinēja. Toreizējai Ford opcijai 429 Drag Pack (kas bija parastais 429 SCJ, nevis Boss versijai, kas ražoja lielāku jaudu) bija 495 zirgspēki (369 kW), kas tam laikam bija diezgan iespaidīgi, tomēr jāatzīmē, ka šie vērtējumi bija stingri dzinēja kloķa zirgspēki, nevis faktiskie riteņu zirgspēku skaitļi. Ražotāji un izplatītāji uzskaitīja tikai 375 ZS (280 kW) jaudu juridisku problēmu un pieaugošo apdrošināšanas izmaksu dēļ, lai klienti tiktu pievilināti iegādāties šīs automašīnas bez stingrām apdrošināšanas kompānijas maksām, lai gan neviens ražotājs nekad nav paziņojis, ka tā būtu patiesība, pieņemot, ka tā ir. lai novērstu iespējamās tiesas prāvas. Neraugoties uz lielajiem zirgspēkiem un griezes momentu, automašīna atradās mājās augstu apgriezienu diapazonā (tiek teikts, ka dzinējs ilgstoši spēj griezties līdz 9000 apgr./min, kas ir iespaidīgi, ņemot vērā dzinēju milzīgo 7,0 litru darba tilpumu, lai gan Apdrošināšanas nolūkos rūpnīcā tika ierobežots līdz 6200 apgr./min.) un šī iemesla dēļ cieta no 0 līdz 60 reizēm pēc mūsdienu standartiem. Tomēr tas ātri to kompensēja, kad tas sāka kustēties. Tiek apgalvots, ka automašīna bez ierobežojumiem spēj pārsniegt ātrumu līdz 175 jūdzes stundā, lai gan neviens fakts nav pierādīts, ņemot vērā automašīnas retumu, vērtību un kolekcionējamību, tāpēc ikviens, kam tā pieder, nevēlas to izmēģināt.
Salīdzinot ar citiem tā laika Mustangiem (skatiet Boss 351, Boss 302, Mach 1), abiem modeļu gadiem bija pievilcināts eksterjers, jo vienīgā automašīnas ārējā identifikācija bija Boss 429 uzlīmes uz priekšējiem spārniem aizmugurē priekšējās riepas. Pārējai automašīnai bija ļoti tīrs izskats, kas bija netipisks lielākajai daļai Ford ražoto Mustang, kas dažus cilvēkus varēja maldināt.
Lai parādītu, cik īpašas ir šīs automašīnas, tām tika piešķirta īpaša NASCAR identifikācija, kas tika novietota uz vadītāja puses durvīm. Katrai automašīnai tika piešķirts "KK" numurs, kas apzīmēja Kar Kraft. KK #1201 bija pirmais Boss 429 un KK #2558 bija pēdējais Boss 429 izgatavotais.
Diemžēl 1970. gada Boss 429 Mustang pārdošanas apjomi sāka samazināties, un, pieaugot ražošanas izmaksām, gāzes izmaksām un citām Ford iekšējām problēmām, tika nolemts, ka 1970. gads būs pēdējais Boss 429 ražošanas gads.
1969. gadā Ford Motor Company ražoja 859 Boss 429. 2 no tiem bija Linkolna/Merkūrija sacīkšu nodaļas pumas. 1969. gadā bija pieejamas piecas dažādas krāsas (Raven Black, Wimbledon White, Royal Maroon, Candyapple Red un Black Jade), un vienīgā interjera krāsa bija melna. Pilnībā funkcionējošais motora pārsega kauss bija tādā pašā krāsā kā automašīnai un ievērojami lielāks nekā jebkas cits, kas tajā laikā tika piedāvāts jebkuram Ford izstrādājumam, izņemot 2 Boss 429 Cougars. Šis lāpstiņš tiks pārnests uz 1970. izlaiduma gadu, bet visas automašīnas tiks nokrāsotas melnā krāsā. Līdz šai dienai tā ir lielākā rūpnīcas pārsega liekšķere, kas jebkad uzstādīta rūpnīcā ražotajam Mustang. Visas šīs automašīnas bija ar manuālo pārnesumkārbu, un dzinēja izmēra dēļ nebija pieejams gaisa kondicionētājs. Lai gan sākotnēji tā netika piedāvāta kā opcija, ir ierasts pievienot spoileri un logu žalūzijas, kas parasti ir redzamas 1969.–1970. gada Mach 1 un Boss 302. Dažas agrīnās automašīnas bija pazīstamas kā "S" koda automašīnas, un tāpēc tām bija nedaudz atšķirīgs dzinējs. Šīm automašīnām bija magnija vārstu vāki, NASCAR stila kalti iekšējie elementi, gandrīz nebija smoga vai izmešu aprīkojuma, un tiek uzskatīts, ka tās ir jaudīgākas nekā vēlākie "T" un "A" koda dzinēji, kuriem bija ar emisijām saistītais aprīkojums, kas atbilst valdības noteikumiem. Dzinēji dažos gadījumos tika izņemti no automašīnām, lai tos izmantotu citos lietojumos, piemēram, traktora vilkšanai, pateicoties ārkārtējam griezes momentam un zirgspēkiem, ko dzinējs spēja ražot.
1970. gadā Ford Motor Company ražoja 499 Boss 429. Bija piecas jaunas ārējās krāsas (Grabber Orange, Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral un Pastel Blue), un interjers bija pieejams melnā vai baltā un melnā krāsā. Šī gada motora pārsega kausiņi tika nokrāsoti matēti melni neatkarīgi no automašīnas krāsas. Šīm automašīnām bija arī manuālā pārnesumkārba un nebija pieejama maiņstrāva, atkal dzinēja izmēra dēļ. Hurst Shifter arī bija šī gada standarta aprīkojums. Arī 1970. gadā bija ļoti reta izplatītāja uzstādīta sešpaku ieplūdes un karburatoru opcija, tomēr ļoti maz no tiem tika pārdoti.
